本刊記者 寧文祥 編譯
俄羅斯是新興的卡車市場之一,其卡車市場的發展潛力被很多歐洲卡車巨頭看好,紛紛加大在俄投資力度。從數量上來說,俄羅斯卡車的年銷量經常高居歐洲各國之首。不過從質量上來說,俄羅斯的主流卡車主要以低端產品為主。俄羅斯卡車市場有多大?國外卡車企業在俄羅斯卡車市場的表現如何?俄羅斯最大的卡車企業是哪一家?高端卡車在俄羅斯市場表現如何?記者根據搜集到的信息,給大家介紹一下這方面的情況。
歐洲16 t以上卡車市場,銷量最大的國家是德國嗎?答案是俄羅斯。據統計,在歐洲重卡市場最高峰的2008年,俄羅斯16 t以上重卡銷量達到12.8萬輛,高居歐洲各個國家的首位。2009年的經濟危機讓俄羅斯的卡車市場一度陷入困境,當年俄羅斯16 t以上重卡銷量從2008年的12.6萬輛迅速下降到3.9萬輛,落后于德國的4萬輛,排在當年歐洲卡車市場的第二位。從2010年起,俄羅斯重卡市場逐漸恢復。2011年,俄羅斯共銷售16 t以上重卡10萬輛,高居歐洲各國之首,其次是德國和法國,分別銷售6萬輛和4萬輛。(見圖1)。
在俄羅斯,最具國際知名的卡車品牌是Kamaz,它也是俄羅斯最大的卡車生產企業。Kamaz幾乎在俄羅斯各個地區都有自己的服務網點,其中包括150多個服務網點和130多個經銷商網點。Kamaz的產品類別也相當豐富,共有40多種、1 500多個型號的產品。Kamaz在俄羅斯的年能達6萬輛。2011年,Kamaz獲得了38%的俄羅斯卡車市場份額,是絕對的領先者。在競爭極為激烈的達喀爾拉力賽卡車組比賽中,Kamaz曾10次獲得該項賽事的桂冠,證明了企業不凡的技術實力。與梅賽德斯-奔馳的合作將使Kamaz在俄羅斯市場更加如魚得水。Kamaz還曾經連續12次被評為俄羅斯最佳出口商。
俄羅斯一般習慣將卡車分成四類,分別是底盤+專用汽車、牽引車、自卸車和平板車。據統計,在這四大類中,市場份額最高是牽引車。根據2011年的統計,牽引車占所有14~40 t卡車銷售的39%。其次為底盤+專用汽車,占30%的份額。圖2為俄羅斯卡車市場的分類及其預測,從圖中可以看出,今后俄羅斯這四種類型的卡車份額變化不會太大。
在俄羅斯,14~40 t級別的卡車市場主要是歐洲七大家卡車企業和俄羅斯本土卡車企業的天下,他們總共占據了俄羅斯這個級別卡車市場超過90%的份額。其他國外企業在俄羅斯市場的份額很少。俄羅斯國內卡車市場的競爭主要來自俄羅斯本土企業和歐洲主流卡車企業。
俄羅斯卡車市場的主流產品是俄羅斯本土企業的產品。俄羅斯主要有四家卡車生產企業,分別是Kamaz、Maz、URAL和KRAZ。根據2011年的統計數據,這四家企業在俄羅斯14~40 t級別卡車市場的份額超過了60%,其中Kamaz的份額最大,為38%,MAZ和URAL的市場份額同為11%,見圖3。
歐洲七大家卡車企業奔馳、沃爾沃、曼、斯堪尼亞、依維柯、達夫和雷諾的市場份額暫時還不如俄羅斯本土企業,他們總共占據了俄羅斯14~40 t卡車市場31%的份額。歐洲的卡車巨頭們相當看好俄羅斯市場,加大開拓俄羅斯卡車市場的力度。對于俄羅斯的本土卡車企業來說,這是一個不小的挑戰。Kamaz預測,未來俄羅斯進口卡車將不斷增加,取代一部分本土企業的份額,包括進口二手卡車。他們預測,到2020年俄羅斯本土企業的份額將會下降到43%左右,而進口車的市場份額將會上升到57%左右,見圖4。
一直以來,高端卡車不是俄羅斯卡車市場的主流產品,但是今后這種格局會否改變?
與西歐以高端卡車為主的市場不一樣,俄羅斯的卡車市場一直以低端為主。有數據顯示,在2005年俄羅斯卡車市場中,價格為100萬盧布(1盧布約合0.20人民幣)左右的卡車占據了俄羅斯卡車市場的84%,而250萬盧布左右、相對高端的卡車銷量在俄羅斯僅占6%左右。隨著俄羅斯經濟的發展,這個以低端卡車為主的市場有所改觀。2011年,350萬盧布以上高端卡車占俄羅斯22%的市場,漸漸成為俄羅斯卡車市場的主力產品,而低端卡車的份額已經下降到72%,見圖5。如果按照這個趨勢發展下去,俄羅斯高端卡車市場的未來相當可觀。這給以生產低端卡車為主的俄羅斯本土卡車企業敲響了警鐘。
卡車的排放問題一直是一個世界性的課題,俄羅斯也是如此,甚至還比較嚴重。
由于過去俄羅斯的卡車市場是以低端卡車為主,所以在俄羅斯由于卡車排放引起的問題比較嚴重。據統計,在俄羅斯保有的卡車中,有超過60%的排放僅為歐0的卡車,這部分卡車是俄羅斯卡車污染的主要來源,造成了80%由于卡車帶來的污染。而對歐0排放卡車,俄羅斯至今沒有出臺報廢計劃。很多專家敦促俄羅斯政府盡快出臺報廢政策,這樣才能更好地保護環境和保證道路安全,同時促進新車的銷售。