劉準星
(豫北光洋轉向器有限公司,河南新鄉453003)
隨著我國汽車產銷量的逐年遞增,消費者對汽車的關注也發生了顯著變化,開始更加注重質量。作為汽車上面的重要保安部件轉向器,從設計到制造過程也提出更嚴格的要求。我公司曾購買宮電高周波公司高頻通電加熱設備(SOM-150S),在加工某型號轉向器齒條軸時,齒背面淬火工序上淬火范圍一致性不良,從功率、加熱時間、冷卻時間等參數調整試驗,效果均不明顯。后來對夾具的淬火電極進行改進,對噴水塊高度進行調整,在保證硬度的前提下,徹底解決了齒背層深、淬火范圍不一致的問題。本文主要介紹其夾具優化過程。
圖1 是電動助力轉向器的機械部分,類似于機械式齒輪齒條轉向器,其基本結構是一對相互嚙合的小齒輪和齒條,通過從方向盤輸出的力,傳遞到轉向軸,帶動小齒輪旋轉、齒條做直線往復運動,直接帶動橫拉桿使轉向輪轉向。其優點是結構簡單,成本低廉,轉向靈敏,體積小,因而在汽車上得到廣泛應用。圖1 為齒輪軸與齒條嚙合剖視圖,齒輪、齒條的齒部都需熱處理。通過調整體壓緊齒條齒背部時,齒條作直線往復運動,與調整體之間來回摩擦,從耐磨耗設計上考慮,追加了齒條背部表面淬火工藝。

圖1 轉向器嚙合圖

圖2 齒條背部淬火示意圖
圖2 是齒條齒背部淬火裝置示意圖,直接利用電能,通過在對稱的左右電極上面追加高頻振蕩電流(60kHz)后,金屬工件內部高分子電載體的動能轉化為熱能,工件產生自熱迅速達到相變溫度以上,并迅速噴射淬火液冷卻工件,即通電加熱淬火。該工藝有如下優點:(1)通電感應加熱因是自體發熱,熱效率為90%以上;(2)能局部加熱,淬硬層的深度可自由選擇;(3)加熱時間短(僅幾秒)、急速冷卻,脫碳、氧化少;(4)急熱、急冷工件自身產生大的壓縮殘余應力,使得疲勞強度提高;(5)僅是表面淬火,內部組織未發生變化。具有表面硬、內部韌的特點,耐磨耗性、耐疲勞性得到提高;(6)能布入整條流水生產線,使節省時間、節省能源、節省成本及高效控制管理成為現實。
其缺點為:(1)設備成本高;(2)設備通電加熱線圈制造工藝復雜,精度高、成本高。
設備導入生產線后,前期多次調試生產,設備確定了表1 為最佳參數。但還存在不足之處:淬火角度范圍極不穩定,經常出現超差現象,不得不追加卡板全檢位,增加了節拍時間;層深超差,時常采取批量隔離報廢措施,增加了成本;制造用電極(如圖3、圖4)在淬火夾具上左右對稱安裝,與工件接觸的R 面精度要求嚴格,需配磨制作,增加了制造、采購成本。配磨前電極狀態如圖5 所示。

表1

圖3 淬火電極優化前

圖4 淬火電極優化后

圖5 淬火電極配磨前狀態
根據以往經驗,在參數一定情況下,與工件接觸的電極R 面大小、與工件緊鄰的噴水線圈的寬度大小,線圈與工件之間的間隙等因素是直接決定因素。從此方面入手,通過逐漸降低噴水線圈高度、電極高度,反復多次加工試驗,最終在線圈高度降低5mm,如圖6、圖7,淬火電極降低3mm,且R 徑公差放大到直接可加工狀態,制作出的工件如圖11 所示,沿著軸線方向更加均勻、對稱。

圖6 噴水線圈

圖7 噴水線圈優化后
圖8 與圖9 為優化前后淬火件齒條背對比圖。表2與表3 為優化前后測量數據,層深L(0.3~1.3mm)為分別按圖10 中的A-A、B-B、C-C 段的切片左右α 和β(40°~60°)(圖11)范圍內35°處計量對應的數值,35°處計量硬度至450HV。通過比較,優化前:齒背淬火層軸向淬火范圍中間寬,兩側窄,中間角度范圍接近規格上限值,層深中間側(B-B 段)接近上限規格值;優化后:齒背淬火范圍對稱分布,比較均勻,層深也同樣均勻,整體比較均一。按照圖10 所示段,連續加工25 件,切片計量確認,對層深、角度等幾個尺寸作Cm值統計,驗證設備能力,其值均大于1.33。也再次驗證加工一致性良好。

圖8 優化前齒條背部淬火范圍

圖9 優化后齒條背部淬火范圍

圖10 齒背淬火圖(45 鋼)

圖11 縱向剖切圖

表2 優化前工件測量數據

表3 優化后工件測量數據
通過對淬火夾具上面的電極及噴水線圈優化設計,經一年多的批量生產,對每班初、中物品的切片計量確認,以及現場設備的電極更換頻次統計等方面分析對比,歸納出以下結論:(1)減少了電極工裝配磨工序,可直接加工成型,降低了制造成本及采購周期。(2)基本上避免了生產現場因淬火范圍、層深的不良造成的批量報廢、隔離現象發生。(3)可擴展到類似的通電加熱裝置。通過改變工件與電極接觸面大小、與噴水線圈的間隙、寬度等因素來改變層深及淬火范圍。
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