飛機機輪剎車車間工藝設計分析

摘要：剎車系統是飛機的重要安全保障設備，機輪剎車車間是飛機維修企業比較基本的維修支持車間，文章通過對車間維修工藝及流程進行分析，從而總結出機輪剎車車間功能區劃及設計概要。

關鍵詞：機輪剎車；飛機機輪；車間工藝設計

中圖分類號：TP273 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）16-0016-02

航空機輪的主要功用是減小飛機在地面運動的阻力，并吸收飛機著陸觸地和地面運動時的撞擊動能，一般由輪轂、剎車裝置、輪胎組成。

1 維修工藝

雖然機輪剎車構成復雜，但從維修的角度看，僅包含三個方面的內容，即：輪轂、輪胎、剎車。航空公司的機輪剎車車間主要包含輪轂維修、剎車維修兩大功能。其維修的主要流程均為：來件接收→分解→清洗→檢測→維修或更換→組裝→送還。

1.1 輪轂輪胎分解

機輪送修至機輪剎車車間，車間首先將輪胎從輪轂上分解下來，輪轂則進行進一步的分解。輪轂與輪胎的分解主要通過脫胎機。

1.2 輪轂維修

根據標準操作流程，將輪轂徹底分解。

將分解后的所有消耗件及結構件進行清洗，輪轂的清洗主要借助超聲波清洗機，清洗完成后，即進行檢測，主要采用無損檢測。對于損壞的消耗件進行更換，對于結構件，則根據破損情況進行相應的維修。

主要維修內容包括：（1）褪漆：主要褪漆方式為濕式褪漆；（2）維修：恢復輪轂的設計要求，如采用吹砂的方式對表面進行處理；（3）噴漆：對輪轂進行噴漆。

維修完成之后，將輪轂組件重新組裝。

其他附屬維修工藝包括：軸承維修、輪轂連接螺栓檢測、輪轂無損檢測、輪轂平衡試驗等。

1.3 輪轂輪胎組裝

輪轂維修完成并完成組裝之后，需要同輪胎做最終組裝，組裝主要在機輪組裝機上完成。

機輪組裝完成，需要對組裝好的輪胎進行充氣，為了防止輪胎爆裂傷人，充氣過程需在充氣籠內完成。

輪胎充氣完成后，需要將其放置在輪胎架上觀察，間斷性檢測輪胎壓力，以測定是否滿足要求。

1.4 剎車維修

剎車的維修分為兩個層面，即航線維修與車間維修。車間檢修是對剎車裝置進行的一次全面檢查和修理，應有適當的設備和零備件以及產品最新的維修資料。

檢修程序包括分解、清洗、檢查、修理、裝配和

試驗。

2 工藝區劃

機輪剎車車間主要分為機輪維修區與剎車維修區，兩個區域無明顯的交叉，由于剎車組件一般較臟，因此，易集中布置。

2.1 機輪維修區

機輪維修區以輪胎/輪轂分解區、超聲波清洗區、機輪組裝區、輪胎充氣區為核心展開設計，其流程設計亦按照上述先后順序設計為單線流程。輔之以待修機輪周轉區、輪胎清洗及存放區、設備區、輪胎成品測試區、輪胎成品暫存區以及必要的輔助車間。

2.1.1 待修機輪周轉區。主要存放送修的機輪，該區域設計為60～100m2為宜。輪胎一般放置于專用的輪胎存放架，該區域的面積計算主要考慮如下因素：（1）機輪存放架的尺寸；（2）單排機輪存放架的存放數量；（3）最大批機輪送修量。

機輪周轉區緊鄰機輪分解區，同時，具有良好的對外交通，主要考慮小型運輸車輛可直接達到。

2.1.2 機輪分解區。機輪分解區主要將輪胎與輪轂分離，并進一步拆卸輪轂組件，其面積區劃主要以分解機為主要依據，并適當考慮操作空間，該區域面積一般不超過20m2為宜（單臺脫胎機的情況）。

機輪分解區應與待修機輪周轉區、輪轂清洗區、輪胎清洗及存放區毗鄰，可以減少運輸流程。

2.1.3 輪胎清洗及存放區。輪胎清洗及存放區主要用于清洗分解下來的輪胎，同時對輪胎進行檢查及無損檢測。輪胎清洗及存放區需設置清洗用水，劃分清洗區域，可用輪胎存放區及報廢輪胎存放區。其面積區劃與機輪周轉區按1∶1～1∶1.5的比例。

2.1.4 超聲波清洗區。超聲波清洗區主要對輪轂進行清洗，同時，在超聲波清洗機的傳送帶上，完成對輪轂的無損檢測等工作。超聲波清洗區的面積區劃主要依據超聲波清洗機。考慮設備的設置及操作需求，一般考慮約200m2。

2.1.5 機輪組裝區。機輪組裝在機輪組裝機上完成。該區域位于輪轂清洗區之后，并靠近輪胎清洗及存放區，機輪組裝完成后，需要送至輪胎充氣區，流線設計要考慮三個區域之間的關系。該區域的面積區劃主要以輪胎組裝機為主要設計依據，一般車間會設置兩個組裝機，單臺組裝機的占地面積約為2m×3m，考慮一定的操作空間，該區域約20m2。

2.1.6 輪胎充氣區。機輪組裝完成后，即可送至輪胎充氣區進行充氣，輪胎充氣在充氣籠內完成，采用輪胎充氣機，充氮氣。

該區域的面積區劃主要考慮氮氣瓶存放以及充氣區域，充氣區域能放下輪胎充氣籠即可，再考慮一定的操作空間，總面積約為50m2左右。

2.1.7 機輪檢測區域。該區域主要存放充氣完成的輪胎，對輪胎進行定時檢測，測試其壓降，以辨別是否達到合格要求。該區域主要設備為待測機輪存放架，一般情況下考慮與周轉區1∶0.6～1的比例，考慮面積60～100m2。

2.1.8 合格品存放區。該區域主要存放維修后經檢驗合格的機輪，主要根據具體周轉周期測算最大存放量，該區域的面積不宜大于100m2。

2.1.9 設備區。除上述主要流線之外，機輪車間還設置有一些通用設備，如：壓床、烘箱、輪轂平衡測試設備等。此區域一般布置于主維修流線一側，以方便使用，面積約50m2。

2.1.10 物流運輸。考慮到機輪件相對較大，車間需要設置獨立的物流通道，一般需考慮小型車輛（叉車、電瓶車）的通行，通道寬度以不小于2m為宜，一般可設置為單向單通道，有條件的情況下可以設置環形通道，通道沿主要流線設計。

2.2 剎車維修區

剎車維修區以剎車分解區、清洗區、維修區、組裝區及檢測區為核心展開設計，其流程設計亦按照上述四種先后順序設計為單線流程。輔之以待修剎車周轉區、可用剎車存放區以及必要的輔助車間。

2.2.1 待修剎車周轉區。主要用于存放待修剎車組件，為存放臺或存放架，面積不超過20m2。

2.2.2 剎車分解區。剎車分解區主要對剎車進行深度分解，分解工作在工作臺上完成，采用專用的分解工具，考慮工作臺面的大小，面積不超過40m2。

2.2.3 剎車清洗區。剎車清洗使用專用的清洗劑，考慮建設獨立的清洗間，清洗間采用軟水清洗，有壓縮空氣需求，考慮面積不超過40m2。

2.2.4 剎車維修區。主要對各類剎車組件進行檢測、維修。維修主要在工作臺上進行，工作臺一般為4m見方，主要設備除專用的便攜設備之外還包括壓鉚機、臺鉆等。該區域規劃面積約40～60m2。

2.2.5 剎車組裝區。剎車組裝需在獨立的組裝間內完成，有溫度需求，組裝借助專業工具，在工作臺上完成，區劃面積一般為30m2左右。

2.2.6 剎車功能測試區。剎車功能測試區主要設備為剎車功能測試儀、彈簧測試儀。該區域區劃面積約40m2

左右。

2.2.7 合格件存放區。合格件存放區存放合格的剎車組件，區劃面積約20m2左右。

2.2.8 物流運輸。剎車維修間沿工藝流向設置物流通道，有條件的情況下，通道宜考慮1.5m寬。剎車組件在各個工位順序向下移動，其運輸方式可采用：（1）單軌電葫蘆；（2）懸臂吊。

3 結語

上述設計方法系根據維修工藝及流程進行標準模塊化、理想化設計，實際設計過程中，需要綜合考慮周邊環境、需求、維修能力等因素，對相應區域進行適應性

增減。

參考文獻

[1] 空客A320飛機更換機輪及剎車注意事項.

[2] A330飛機維修手冊.

[3] 737-NG_輪胎和機輪.

[4] 機輪輪轂檢驗.