試析高速公路橋梁高墩施工技術

摘要：隨著社會的發展與進步，我國高等級公路的發展也十分迅猛。到目前為止，高等級公路的行車密度及車輛的載重逐漸呈現越來越大的趨勢，從而增加了高等級公路的橋梁高墩的施工技術難度。文章就高速公路的橋梁高墩施工技術做一下探討，望有助于我國高速公路事業的發展。

關鍵詞：高速公路；公路橋梁；橋梁高墩；鋼筋工程

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）16-0090-02

隨著高等級公路的快速發展，其施工質量也要求越來越高。近些年來，高速公路運營額的下降以及維修越來越多，在某些高速公路路段的交通量在高峰時期接近飽和，經常發生超載現象，最終導致高速公路通行能力下降，給公路造成嚴重的破壞，給交通安全帶來潛在的危險，所以高速公路的施工技術就很重要。下面結合實際工作經驗，就高速公路橋梁高墩施工技術做一下分析與探討。

1 橋梁高墩施工的前期工作

1.1 測量放樣

先對墩柱的結構線及墩柱中線進行測量放樣，墩柱前后、左右邊緣距設中心線尺寸容許偏差10mm。墩柱施工前，將樁頂沖洗干凈，并將墩柱結構線以內的混凝土面鑿除浮漿，整理連接鋼筋。

1.2 鋼筋工程

鋼筋下料的注意事項：鋼筋的切斷通常利用砂輪切割機來完成，切面、鋼筋軸線之間應保持90°角，避免馬蹄形或者翹曲等問題，下料時，不可使用切斷機或者氣割來完成，因為這關系著鋼筋絲頭長度以及直徑符合標準的關鍵所在。在剝肋操作時，進刀要緩，從而避免崩刀以及中徑變大的弊端。

鋼筋連接的具體做法：利用管鉗及扳手等相關工具完成直螺紋連接套和兩端鋼筋的有效固結。鋼筋直螺紋絲頭的有效長度（包括其內的牙數、牙型以及禿牙），還有螺紋中徑應滿足相關標準。

鋼筋綁扎的具體做法：在處理墩身主筋連接問題時，可將連接距離設定為4.5m，如此一來，便可實現定尺鋼筋（9m長）的快速相接，一方面提高了施工效率，降低了材料損耗，另一方面還提高了施工人員高空作業的安全性。

1.3 模板加工與安裝

準備工作：在模板安裝前先依據塔吊和電梯生產廠提供的安裝說明書，結合現場實際地基承載力、墩身結構圖、施工總體策劃布局圖安裝塔式吊機和施工電梯。清理承臺表面養生覆蓋物、清洗表面灰塵待風干后精確測量放樣，一是輪廓控制點，二是墩身凈尺寸線，并用油漆和墨斗標出控制點，彈出臺身。

鋼筋定位：（1）確保鋼筋下料準確；（2）在綁扎環節，應做好主筋的準確定位；（3）不可將防裂鋼筋網片直接綁扎在主筋上；（4）鋼筋保護層在厚度上應滿足設計要求。

脫模劑：鋼模板必須使用脫模劑，現在常用的脫模劑有模板漆、色拉油及變壓器油等，大量工程實踐證明這幾種脫模劑效果都很好，施工中可根據實際情況采用。不論采用何種脫模劑，均應嚴格按照操作規程和要求進行涂刷，保證質量。

2 橋梁高墩的混凝土施工工程

2.1 墩身混凝土配合比

本項目為連續剛構橋墩，采用的是C40高標號混凝土，對原材料的選用提出了下列要求：（1）水泥。滿足混凝土強度所需的要求，不僅要具有收縮小以及易性好的優點，還要具有節約水泥的優勢；（2）黃砂。最好選擇中砂，同時保證其細度模數≥2.6，含泥量≤2%；（3）碎石。除了質地堅硬，具有良好級配之外，還要滿足泥含量<1%，針片顆粒含量<5%，最大粒徑<25mm等要求；（4）外摻劑。高效減水劑是不可或缺的。

2.2 混凝土振搗

混凝土常用振搗設備如下：（1）插入式高頻振動棒；（2）附著式高頻振搗器；（3）表面平板高頻振搗器等。振搗的整個環節，不允許與模板、鋼筋又或者預埋鐵件發生碰撞。

混凝土的振搗應嚴格按照既定的工藝及方式操作，要均勻、密實，既不可任意增加振點數量，也不可留下漏振的隱患，至于振搗時間，則要視混凝土表面泛漿質量而定，通常控制在30s以內，防止過振的出現。

如果是插入式高頻振搗，那么在振搗方式上應該采取垂直點振的方式。將變換振搗棒移至下一處時，第一步將振搗棒沿著豎直方向緩緩拔出，第二步將其移至新位。在此過程中，嚴禁平拖這種轉移方式。

混凝土振搗環節，應對模板支撐以及接縫進行重點檢查，保證前者的穩定性以及后者的密合度，設置專崗并配備專人對模板、管道、鋼筋以及預埋件進行經常性的巡查，查看有無螺栓松動問題又或者模板變形問題，一旦發現問題應及時上報或者采取針對性的處理措施。混凝土澆筑完成后，認真壓實抹平其表面，抹面施工時不可有灑水的動作。

2.3 混凝土施工

混凝土嚴格按照監理批準的配合比上料，并嚴格控制混凝土坍落度，常見的運輸方式有兩種，一是混凝土運輸車，另一個是混凝土泵。結合橋墩體積，還有混凝土初凝時間等因素，有必要給混凝土的攪拌以及運輸制定一個標準，這個標準是滿足澆筑的連續性，除了制定標準之外，還應針對上述二者制定相應的應急預案。

盡可能安排在下午或夜晚溫度較低時安排混凝土澆筑施工，減小混凝土的坍落度損失。混凝土澆筑完畢8h后，用干凈的土工布覆蓋于混凝土外露面，并開始采用自來水灑水養護，并嚴格控制水的用量，使覆蓋物表面濕潤即可。當混凝土強度≥2.5MPa時，進入到拆模環節，拆模過程中，一方面要做好墩表面的保護，另一方面要防止棱角的受損。拆模后及時修復表面缺陷，保證墩身顏色一致、棱角分明；高度在20m以內的引橋墩柱用塑料薄膜包裹表面并灌水。高度大于20m的墩身采用噴淋養護，混凝土通常需要進行15d的養護，在此期間應保證混凝土表面一直處于濕潤狀態，還要控制好墩柱混凝土內外溫差，使其不要超出設計標準。為了加強墩身中混凝土的粘結質量，一般于澆筑之前，先對上次施工頂面人工鑿毛，對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查、整理，清除雜物，用高壓水沖洗干凈。水平施工縫鑿毛處理，在每板混凝土施工后，均留下一道水平施工縫，當混凝土終凝前，即可由人工在內外模外側，由近及遠繞周圍鑿混凝土表面浮漿。在待再立模前清掃干凈即可。

2.4 混凝土脫模與養生

（1）混凝土脫模。混凝土拆模時間的確定，要結合混凝土強度，還要結合混凝土的溫度狀況（不可過高），從而防止因降溫過快而導致的開裂問題。對梁部結構進行拆模時，梁體表面和環境二者之間溫差應控制在15℃以內。拆模順序最好和立模順序相反，既要防止對混凝土造成損傷，也要防止對模板造成損傷。

（2）混凝土拆模后的養護。混凝土拆模結束后，應在規定的時間內進行必要的后期潮濕養護。先將麻布覆蓋在混凝土表面，然后再將塑料布覆蓋在麻布表面，從而防止水分的逸失。覆蓋期間，應保證覆蓋物自身的完整以及彼此的合理搭接，同時保證養護時間在14d以上。

在夏季的混凝土拆模而言，一般還要采取必要的隔熱措施，避免混凝土表面因溫度的驟升、驟降而出現裂縫。整個養護期間，混凝土芯部和表層之間的溫差應控制在15℃以內，直至其強度滿足設計標準，表層和環境之間的溫差控制也是如此。

3 結語

綜上所述，有效利用高新科技，促進施工技術的進一步提高，有助于以科學合理的設計管理及規范有序的施工程序來達成既定的工程目標。不斷提高施工技術水平，對切實提高我國的公路橋梁施工技術及質量而言，具有十分重要的現實意義。

參考文獻

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