變形記——從大家閨秀到狂野少年

對于家轎而言，“四輪”奧迪絕對是稱心體面之選。但無論它多么深得國企老大的推崇，多么贏得鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)的贊賞，多么籠絡(luò)岳父舅母的歡心，它始終不可能達(dá)至“狂牛”蘭博基尼的高度。為什么呢？因為超跑之所以成為超跑，全因它身上那些家轎所不具備的特質(zhì)。這次，我們試著讓一輛“四輪”開上流水線，看看它變身“狂牛”都必須經(jīng)歷哪些折騰，順帶讓大家知道，一輛超跑的特質(zhì)都是些什么玩意！

保時捷911 Turbo敞篷版

這款全新的911將首次用上具有三個渦輪增壓器的發(fā)動機(jī)，與現(xiàn)在的911 Turbo S的雙渦輪增壓相比，新增的渦輪能讓車輛在低速時更顯勁道。（未上市）

換臺噪音發(fā)聲器

如果你常在北京三里屯或廣州珠江新城流連，一定試過被路過的超跑轟鳴聲所打動或騷擾。擁有高亢聲線是超跑的首要特質(zhì)，如果要“四輪”也發(fā)出同樣的高音，除了在排氣管上鑿孔，我想只能在車尾裝一擴(kuò)音器了。所以在流水線的第一站，我們必須為“四輪”換裝發(fā)動機(jī)。

大排量當(dāng)然是“野獸”兇猛的最好方法，但也是高油耗、高排放的代名詞，所以如果要換就得換渦輪增壓式的發(fā)動機(jī)，而作為超跑，起步價怎么也得是雙渦輪的。渦輪越多，意味著有更多的空氣能進(jìn)入氣缸內(nèi)，促進(jìn)燃油的充分燃燒，壓榨出更多的前進(jìn)動力。而渦輪系統(tǒng)開啟時所發(fā)出的獨(dú)特聲線與高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)排氣聲浪的結(jié)合，絕對是秒殺路人聽覺的狠招。

布加迪威航

若不是靠四個渦輪增壓器的拼命壓榨，威航又怎能成為世界第一超跑呢？售價25，000，000.00元

雪佛蘭Corvette Stingray

雖然新車能提供7個擋位的手動變速器，但對于駕駛者的操作來說無疑也是一種挑戰(zhàn)，即便擁有再出色的手感，胳膊要多往外拐一下是多不情愿的事呀。（未上市）

1秒對于我們的生活是一個可以忽略不計的單位，但對于汽車變速箱的換擋時間而言卻是漫長的，因為汽車動力如果有1秒沒銜接上，對于駕駛者將是一次明顯的頓挫感，對于燃油將是1秒鐘的白白“犧牲”。所以無論是手動擋還是自動擋的超跑，設(shè)計師的終極目標(biāo)均是把換擋時間縮至最短。

興許你很難接受一輛售價數(shù)百萬元的超跑竟然配備手動換擋，但在國外卻是平常事。目前最潮流的手動變速器當(dāng)屬F1也在使用的序列式變速器，得益于設(shè)計上的簡化，這種換擋方式相比傳統(tǒng)的手動換擋效率要高出很多。而即便還有超跑堅持使用傳統(tǒng)手動換擋，但出于效率和燃油經(jīng)濟(jì)性的考慮，擋位數(shù)也已向著7擋邁進(jìn)了。

在自動變速領(lǐng)域，超跑們也有著特立獨(dú)行的想法。如蘭博基尼就是用電控系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)手動變速箱的機(jī)械連桿機(jī)構(gòu)，它能按照你的指令控制四個獨(dú)立的撥叉在瞬間完成擋位的切換，其換擋時間僅為50毫秒。至于在國內(nèi)大熱的雙離合變速器，其實(shí)也早已在超跑上得到應(yīng)用，但為適應(yīng)那隨時沖破1000N·m的扭矩輸出，這些雙離合變速器的選材和設(shè)計均與家轎版本大不相同，而它們換擋的時間全在0.1秒以內(nèi)。

保時捷Boxster

并不是所有干式油底殼車型都那么高高在上的，至少還有它能成為最親民的廉價干式油底殼跑車。售價730，000.00～976，000.00元

發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時需要得到機(jī)油的充分潤滑，所以在家轎的發(fā)動機(jī)底部往往存放著機(jī)油，通過發(fā)動機(jī)曲軸的旋轉(zhuǎn)帶起，“潑”到摩擦表面實(shí)現(xiàn)潤滑，這種設(shè)計有個專業(yè)的名詞叫“濕式油底殼”。但在激烈的駕駛條件下，采用飛濺潤滑的方式可能會因離心力等作用導(dǎo)致機(jī)油供給困難造成潤滑不足，這對于長期處于極端運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境的超跑發(fā)動機(jī)而言是吃不消的，所以才有了干式油底殼的出現(xiàn)。這里的“干式”是指機(jī)油并不存放在發(fā)動機(jī)底部，在發(fā)動機(jī)工作時，機(jī)油是靠機(jī)油泵直接送到需要潤滑的部位，從而保證潤滑的質(zhì)量。另外，采用干式油底殼的好處還在于能降低發(fā)動機(jī)重心，提升車輛操控性，而缺點(diǎn)則是成本高昂，所以只有不計成本的超跑才舍得使用。

瑪莎拉蒂GranTurismo

雙叉臂的另一好處是節(jié)省空間，這樣就能為駕駛艙挪出更大的載客空間，讓超跑也能成為胖子的選擇。售價2，198，000.00～2，618，000.00元

“雙A”來當(dāng)腿

在購買家轎時，銷售人員總喜歡搬弄“獨(dú)立懸掛”“多連桿”等字眼去推銷，而他們的出發(fā)點(diǎn)均是行車舒適性。但對于超跑而言，懸掛的作用往往是讓輪胎與地面擁有最大的接觸面積。因此時至今日，雙叉臂這種結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜的懸架依然是絕大部分超級跑車的首選形式。看到這，相信擁有多連桿家轎的你們都暗自偷笑了。（因為相同材質(zhì)的懸掛系統(tǒng)，多連桿的成本會高很多，而超跑卻還在使用雙叉臂，有想法很正常。）當(dāng)然，超跑們的選擇肯定不為節(jié)省成本。從結(jié)構(gòu)上來說，雙叉臂懸架可謂是最堅固的獨(dú)立懸架。其中上下兩根A字臂都擁有類似三角形的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，不僅擁有足夠的抗扭強(qiáng)度，同時上下兩根叉臂可以為車輛提供很好的橫向支撐，這在車輛高速過彎時，可以為其提供更為精準(zhǔn)的定位。

帕加尼Huayra

車前后分別安裝有4塊可自動升降的翼片，車輛行駛時，電腦會根據(jù)車身姿態(tài)來實(shí)時調(diào)整每個翼片開啟的角度，從而使車身的姿態(tài)趨于平穩(wěn)，減少轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾以及制動時的俯沖姿態(tài)。（未上市）

沉重的飛機(jī)能翱翔天際，靠的是氣流的運(yùn)用。而超跑想開得更快，氣流也是一個不能回避的問題，所以就有了車身空氣動力學(xué)一說。借鑒于飛機(jī)機(jī)翼的形狀，超跑也有一套約定俗成的外形規(guī)則：從車頭至車尾的線條呈中間高兩邊低的弧形，而車底則十分的平坦，在單位時間內(nèi)，氣流流過這個機(jī)翼形狀的物體時，由于車體上方的路程相對更長，所以上方流過的氣體一定較從車體下方流過的快，因而產(chǎn)生一股浮升力，讓相同的動力能產(chǎn)生更高的車速。由于很多超跑都采用發(fā)動機(jī)中置或者后置的布局，所以車頭的設(shè)計有著更廣闊的可發(fā)揮空間，比如通過在機(jī)艙蓋上開槽的方式來對氣流進(jìn)行合理的引導(dǎo)，從而額外產(chǎn)生一部分的下壓力，并能為制動系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)提供更多的冷卻氣流。而通過活動式的尾翼，超跑們更是將氣流的玩法升級，也讓旁人得到視覺上的震撼。

蘭博基尼Gallardo

它那中間高兩邊低的機(jī)翼造型，可謂是超跑空氣動力學(xué)的經(jīng)典教材，當(dāng)然我們對此有個更形象的詞語——楔形。售價3，480，000.00～4，900，000.00元

后續(xù)工序

一切硬件改造完畢后，“狂牛”總算定型了，但怎么才能將實(shí)力展現(xiàn)給世人，讓大眾為之震驚呢？

1.上紐伯格林賽道溜溜

最能讓世界震驚的方法便是讓“狂牛”上德國的紐伯格林賽道去溜溜。在這條幾乎每天都能誕生新車諜照的賽道上，已經(jīng)有無數(shù)超跑在此刷新過最快單圈記錄。我們的“狂牛”當(dāng)然也是沖著這記錄來的，但不能太刻意，要以“一不小心”的名義去破掉舊記錄。第二天，全世界的汽車媒體都必定能看到“狂牛”的身影了。

2.找Stig試替哥飆一圈

既然已經(jīng)打破了紐伯格林的記錄，那英國BBC廣播電視臺的《TopGear》一定不會放過“狂牛”的。雖然那三位英國主持的確口賤，而且對我們的自主品牌不懷好意，但Stig試替哥卻是公正的，讓他在《TopGear》自家的賽道上飆上一圈，然后把成績放在排行榜最頂處就行了。（如果你從未看過這檔節(jié)目，請千萬別說自己是車迷。）

3.邀請帥哥們代言

明星的作用便是讓一條內(nèi)褲賣得比外褲還貴，讓一出爛片的票房輕松過億……所以只要找到貝帥和湯哥為“狂牛”代言，不斷重復(fù)播放他們上下車的鏡頭。我保證，即便是一個糟老頭從“狂牛”里走出來，都能立馬讓路人覺得風(fēng)度翩翩！