科技詮釋

New Touareg自上市以來，節節攀升的銷量證實了它的魅力與實力所在。真正成就它魅力的源泉來自于New Touareg上配備的強勁的動力系統與底盤系統、安全系統等等方面。接下來為您感受New Touareg上科技的力量。

動力系統

在越來越注重環保的今天，SUV的設計理念也正在面臨變革，打排氣量、高油耗的SUV不再那么受到消費者的青睞，SUV在注重功能性與動力性的同時，還需要注重如何降低燃油消耗，而NEWTouareg在此方面堪稱典范。

NEW Touareg在中國市場提供3種不同的動力組合，其中汽油版本車型裝備的是輸出功率高達213Kw的3.6L V6 TSI發動機。該款發動機采用了“機械增壓+汽油缸內直噴”的技術組合，實現了動力輸出和油耗的完美平衡。

機械增壓技術是通過發動機自身的轉動帶動渦輪為發動機提供額外的空氣，以改善發動機燃燒效率，并提升發動機動力。和渦輪增壓不同的是，機械增壓沒有渦輪增壓常見的遲滯現象，在全轉速范圍內都能提供較大的動力輸出。而汽油缸內直噴技術由于可以明顯的降低發動機油耗，目前正普遍被歐洲車廠采用。

變速箱

New Touareg標準裝備最新的Tiptronic 8速手自一體變速箱，這意味著New Touareg擁有更平順的換擋感受和更好的燃油經濟性。

作為目前技術最領先的變速箱之一，New Touareg裝備的Tiptromc 8速手自一體變速箱在第7檔和第8檔行駛時可以使每檔的發動機轉速降低20%，這也意味著在高速行駛時，不僅油耗會大幅降低，而且由于發動機轉速降低，車內表現也會更寧靜，提高了駕乘舒適性。該變速箱的扭矩性能也得到了較大的提高，由尚待車型的750nm增加到850nm。此外，雖然比上代車型增加了兩個檔位，但Tiptronic 8速手自一體變速箱的重量并沒有增加，輕量化的設計也為New Touareg優異的油耗表現貢獻了力量。

驅動系統

New Touareg提供兩種四驅系統供客戶選擇：4MOTION和4XMOTION.

標準車型裝備4MOTION全時四輪驅動系統，采用最新一代托森差速器，可達到最大35°的爬坡能力。裝備這種四驅系統的NewTouareg適合于那些主要城市和公路行駛，僅需要中度越野性能的客戶。這樣一來，相比上一代車型，油耗顯著降低，同時二氧化碳的排放量也更低。

對于希望擁有最高越野性能的客戶來說，可以選裝“地形技術包”，該選裝包的核心部件為帶有中央差速鎖和后橋差速鎖的4XMOTION四驅系統，可達到最大45°爬坡能力，越野功能通過具有五種模式的選擇開關進行控制，保證在各種復雜路況下獲得最佳的驅動力和越野性能。

空氣懸掛系統

New Touareg的空氣懸掛系統現在首次被配置為密封系統（GLV）。這一密封系統可減少氣動系統中所需的累積容量，使得它能夠使用較小的壓縮機，并能有效地降低功耗，這是因為壓縮機所要克服的壓差明顯地比開放系統中的更低。通過使用鋁質的滾動活塞和集成式車體支架以及在車板之間采用輕量化的構造措施，使得它能夠將前橋和后橋的重量減輕約20KG。New Touareg的空氣懸掛具備“舒適”、“標準”和“運動”三種減震模式，駕駛者可通過旋鈕自行選擇，這使得New Touareg無論在何種路況下行駛，都能保證最佳的舒適性和操控性，不同的減震模式下，底盤高度也會自動進行相應的調節。

當然，駕駛者也可以通過旋鈕自行選擇所需的底盤高度，NewTouareg的地盤高度選擇旋鈕可設置“裝在高度”、“正常高度”、“越野高度”、“特殊越野高度”4種高度模式，滿足駕駛者在不同路況行駛對于通過性的要求。

對于需要裝載大件物品的客戶來說，New Touareg還在后備箱設置了車尾高度調節按鈕，可以再裝載大件物品時通過此按鈕降低車尾高度，方便大件物品的存取。

安全系統

New Touareg裝備了一項創新的科技裝備——Area View（全景攝像）。Area View通過隱藏在前格柵、左右后視鏡和尾門上的4個攝像頭將車輛周圍的影像合成顯示到“RNS 850”的顯示屏上，駕駛者可以直觀的觀察到車輛四種的情況，并可以根據行駛狀況選擇相應的方位進行分屏顯示，由于攝像頭具有180°廣角攝像，駕駛者還可以觀察到在車內無法看到的情況。另外，Area View還可和駐車雷達系統工作，通過顏色和聲音報警來提醒駕駛者車輛與周邊障礙物的距離，這項革命性的創新技術，對于越野駕駛和車輛出入狹窄空間非常有幫助。

一汽豐田新銳志

TOYOTA REIZ

在日系中高級合資品牌車型中，從傳動系統到車輛的技術含量，一汽豐田銳志的整體素質一直都是它人的榜樣，并備受業內專業人士好評。

讓我總結，這四個方面是其最大優勢。前置后驅動力系統布局，車身質量分配均衡，操控出色；V6發動機搭配6速手自一體變速器，堪稱優異；外觀海內外同步，時尚動感；導入FAD震動感應自適應懸架系統，駕乘同樣優秀。

車子雖好，但并沒有與雅閣、凱美瑞、天籟等熱銷車型在銷量上相看齊，究其原因，由于車輛底盤結構所導致的后排空間是其最大軟肋。隨著新銳志的上市，主攻駕駛感受的銳志依然堅持自己的傳統優勢，將運動進行到底。

新款銳志沿用現款車型的動力系統，依然搭載2.5L和3.0L兩款V6發動機，最大功率分別為193馬力和227馬力，與之匹配的是6速手自一體變速器。作為中期改款車型，新車在外觀上改變比較明顯，前臉進氣格柵、保險杠、前大燈均經過重新設計，為了與其前大燈相呼應，新車尾燈也進行了改進。

新一代本田飛度

HONDA FIT

飛度是本田“全球通用小型轎車”理念打造的一款全球戰略車型，憑借MM設計理念（乘客享受最大的空間和機器占用最小的空間）的運用，讓小巧的車身營造了媲美緊湊級車的車內空間。目前，飛度車型在全球八個國家總共擁有十家生產廠，從上市至去年底，累計銷量已經超過450萬輛，在115個國家，飛度憑借全球“同一面孔”獲得了諸多大大小小的獎項，是全球小型車市場上極具競爭力的產品之一。

在國內，堅持原汁原味的廣汽本田，讓飛度的空間表現在同級別車型無出其右，加上幾乎都同樣優秀的設計、功能、做工、動力、節能、安全等方面優勢，是其在同級別車型中一直扮演著及其重要的角色。

空間利用率一直是本田設計師追求的目標，新一代飛度空間方面依舊堅持傳統。為了更進一步達到寬敞的車內空間，新一代飛度車身長度比現款車型增加了50mm，達到3950mm，軸距提升30mm達到了2530mm，加上本田讓人眼花繚亂的后排空間組合，等等可以想象，新一代飛度的內部空間將再一次得到提升。不僅如此，新一代飛度在動力部分的變化同樣很大，本田最新的EarthDreams系列1.3L（99馬力）和1.5L（130馬力）發動機將更加注重燃油經濟性，與之對應的則是模擬6速CVT變速器或者6速手動變速器，平順性亦將得到質的提升。

捷豹新款XJ

JAGUAR Experimental Juguar

七十多年前，一家英國考文垂的汽車廠家將自己的汽車命名為JAGUAR——美洲豹。到了中國，便成了捷豹。去年，捷豹在中國采用“中國定制”的概念引發了汽車界的轟動，因為，其最低配的3.0L車型瞬間成為中國新貴的大愛，讓競爭對手不寒而栗。

今年初，捷豹XJ車型又加入一款2.0T車型，再次將豪華品牌的“定制軎價”下探至90萬元以下，繼續走豪華品牌的低價定制路。年中剛過，捷豹正式對外發布了新款XJ官方圖，該車在外觀方面并沒有太多變化，僅在輪轂樣式方面新增加了一款名為“Manra”的18英寸鋁合金輪轂，而配置方面則進行了進一步的升級，注重對于后排乘客的乘坐感受。

配置上，新車的最大亮點是在車內增加了兩塊10.2英寸可觸摸式顯示屏，該系統帶有DVD播放器以及數字電視調節系統。除此之外，新車的長軸皈車型后排座椅配備了電動調節功能和電動按摩功能的同時，并配備了可折疊式桌板。而動力方面新車繼續沿用現有的2.0T、3.0L以及5.0L發動機，在2.0T車型當中增加了發動機啟停系統。

東風本田杰德

HONDA JADE

在中國汽車市場中，MPV車型并沒有轎車與SUV車型那么風生水起，未進入主流之選。即使在今天，國內的緊湊級MPV車型也僅有上海大眾途安、馬自達5、廣汽豐田逸致等車型可選。而對于那些二十幾歲的年輕人來說，MPV車型對他們的吸引力則更低了。

但東風本田杰德卻是一款專門為80后打造的專屬座駕！

那么，80后對于自己的座駕都會有什么要求呢？外觀，配置還是空間？其實，都不是，他們不僅有懷舊情懷，也渴望和善于接受新鮮事物，而東風本田杰德恰好滿足了這一點。其特殊的車身造型和內部結構，可以說是自成一派，讓人很難界定它究竟是MPV，還是一款兩廂車。

杰德是基于思域平臺打造的一款車型，雖然源自同一平臺，但其外觀設計相對于思域更勝一籌，由于融合了Concept S概念車的諸多元素，其激進的車身線條成為讓人過目不忘。此外，東風本田杰德的亮點在于車內提供有“4+α”的座椅布局選擇，4+α就是代表其配備了第三排座椅，而第二排則為兩座設計，同時，第三排還可以隱藏式收起，以帶來靈活的空間表現。此外杰德還提供了兩排五座設計供消費者選擇。杰德的長/寬/高分別為4660/1775/1500mm，軸距為2760mm，由于杰德基于思域平臺打造，杰德也配備了同樣的1.8L發動機，最大輸出功率為141馬力（104kW），峰值扭矩達到了174N·m，傳動部分匹配5速自動或CVT無級變速箱。后期該車還會補充2.0L車型供消費者選擇。

長安標致雪鐵龍DS5

CHANGAN PSA DS5

如同中國人超強的模仿能力一樣，從沒有人懷疑法國人的藝術天賦，驚艷、不羈、天馬行空，甚至匪夷所思，你可以想象一切形容他們設計師藝術天分的詞語。正如PSA集團下的這款高端車DS5，即使初次見面，其獨特的設計魅力就能給人打下了深刻的烙印。

但打造高端品牌是需要勇氣的，當今世界范圍內，只有豐田、日產等幾個企業成功打造出全新的高端品牌，如雷克薩斯、英菲尼迪，但他們也用了二十多年時間才有了今天的成就。但DS這個品牌，雖然成立時間很早（1955年），但僅限于國外。它進入中國元年是2010年，車型為進口DS3，其后引進的DS4、DS5，到現在為止僅有3年多時間，且銷量非常一般。

銷量不太好的原因，業內人士歸結為DS品牌認知度低，售價偏高。于是，為降低成本，由長安集團與PSA集團合作后的第一款國產DS車型，DS5出師了。

對于PSA來說，設計——依然是法國人手里的王牌。如今，如何將DS打造成國人眼中的高端品牌，是PSA急需攻克的難關。

國產DS5在外形上與進口版本保持高度一致，只是在細節上有所差異。比如，尾燈加入了LED光源，尾部還加入了“長安諦艾仕”與“DS5”標識。內飾方面，頂棚配色為淺色調，中控臺采用觸摸顯示屏，內門拉手采用鍍鋁裝飾條帶拉絲效果，前排腳步還加入了LED迎賓照明。此外，配置上還增加了副駕駛老板鍵（后排可調節前排副駕座椅的按鍵）、座椅按摩、后排睡眠頭枕和腰部支撐等功能。

雷克薩斯GX Lexus GX

回想越野車、SUV的發展史，起初，它們誕生的目的是為了應對復雜的路況，所以有了非承載式車身，大排量等天然基因。雖然其后有了所謂的城市SUV，以及很多承載式底盤的非專業SUV車型，但專業類SUV的傳統一直沒變。

車如其人，一個人如果能做到不隨波逐流，朝著自己最初設定好的目標堅定地走下去，即使失敗，那份執著的信念也應該值得人去尊敬。但現實打敗理想，如今的社會，幾乎所有人已經以結果論英雄。

所以，有時候我們是不是也應該嘗試改變呢？

我想，雷克薩斯GX是個例外中的不例外。相對于去年雷克薩斯家族車型，雖然各自為政，但換上了新時代標準的紡錘形臉譜后，在銷量上都取得了長足的提升。而GX作為新近進入國內市場的車型，卻固守著中規中矩缺乏特征的矩形水箱隔柵設計倔強的站在那里，那張舊款GX460曾經的老臉，反而顯得更加特別。

不過，現在它終于堅持不住了。

上個月，雷克薩斯發布了GX的最新官圖。新車咋內飾上與現款車型基本保持一致，最為明顯的變化就是換裝了家族式紡錘形中網前格柵，同時下保險杠經過重新設計，相比現款更有視覺沖擊力。改款后的GX 400標配空氣懸架，并強化了電子動態懸架系統KDSS，使越野性能獲得進一步提升，以及10安全氣囊等功能。與此同時，GX還提供給消費者更多的選裝配置，比如真皮內飾、帶加熱和通風功能的前排座椅、后排座椅加熱以及停車輔助系統。