汽車的“眼神”是怎么煉成的？

最早的汽車車燈可追溯到19世紀80年代，當時的車燈大多以手提燈為主，隨著工業化的發展，汽車上也開始裝配有專供照明的容器，并具有鮮明的馬車車燈的印跡，人們通過在容器內加注煤油的方式來實現行車照明。但后來因為煤油在刮風或者下雨的天氣下沒有抵擋能力，人們便開始使用乙炔氣體代替煤油作為照明燃料。不久后，美國哈特福德的一家電動汽車公司推出了哥倫比亞號電動汽車，并成為了首款運用電燈照明的車型。但由于當時燈絲壽命短、調節燈光方向需要手動操作等弊端，并沒有得到普及。直到1912年凱迪拉克發明了汽車電路系統，車燈也隨之得到了更廣泛的發展。及后，由于鹵素燈泡技術的日漸成熟，它成為了上世紀最成功的汽車照明之選，時至今日，鹵素燈泡依然是入門級車型的標準配置。另一方面，由于樣式的逐漸豐富和功能的不斷完善，汽車大燈也成為了汽車中最容易出彩的設計之一，更有不少品牌以充滿特點的大燈設計來增強車型的辨識度，因而成為構成品牌標志性的重要元素。

PORSCHE 911

最長情的眼神

如要問哪出電影的男主角眼神最長情，你大可以發郵件考考我們的電影編輯。但如果你說的是汽車，那非保時捷911莫屬了。因為自1963年第一款保時捷911車型面市以來，雖歷經50年數次的換代升級，但圓形蛙眼大燈的設計一直得以保留，如1965年誕生的911 Targa，1974年誕生的911 Turbo，1975年誕生的911 Carrera等等。其實，在1997年誕生的第五代保時捷911上，設計師曾使用過帶一體式轉向燈的“淚眼”前大燈設計，但由于爭議過大，在2004年升級換代時，圓形蛙眼大燈再次回歸，并沿用至今。雖然大燈的功能已越發多元化，但保時捷卻依然能將所有的創新融合到經典的圓形燈罩內，讓所有人只需一眼便能認出這是輛保時捷，是輛充滿傳奇的911……

“翻白眼”同樣魅力難擋

提及汽車大燈的經典之作，翻轉式大燈絕對是汽車大燈發展史上不得不說的篇章，雖然其與行人安全法規相違背而逐漸被設計師所放棄，但這一經典設計曾在上世紀引領了全球汽車時尚化的風向，并極大地彰顯出車主的個性。

早在1935年，Gordon Buehrig的造型團隊就開發出世界上第一款隱藏式頭燈，為風格獨特的前驅Cord Model 810配備，需要亮燈時，可通過手動翻轉，這種奇怪的設計讓Cord比當時馬路上任何一款車都要犀利搶眼。隨后，隱藏式頭燈引起了通用設計師Harley Earl的注意，并將此構思運用到底特律的第一款概念車——別克Y-Job之上。

時間到了1962年，英國的路特斯為了和風阻角力，在全新Elan車型上推出了隱藏式頭燈設計，并通過當時風靡歐美的《The Avengers》，挑動著世人對汽車大燈的審美。很快，美式肌肉車跟隨了這股風潮，66款道奇Charger和雪佛蘭科邁羅、67款Mercury Cougar、68款龐蒂亞克GTO……隱藏式頭燈和全尺寸中網形成了一種獨特的風格。

而在世界其他地方，廠商們更多是出于空氣動力學的考慮而使用翻轉式頭燈設計，比如第一代馬自達RX-7、保時捷924、寶馬M1和法拉利308GTB等跑車均先后仿效。同樣地，隨著前驅GT Coupe跑車在上世紀80年代開始流行，它們也采取了同樣的翻燈設計使它們看起來更像純種跑車，如我們熟知的88款本田Perlude、86款豐田Celica和90款三菱Eclipse。

CADILLAC最深諳眼神之道

上文曾提及凱迪拉克發明的汽車電路系統——將車內外燈光、啟動裝置、發電機和蓄電池等電器設備整合在一套規范而縝密的線路中，從而讓汽車大燈正式進入高速發展的電氣時代。而事實上，在汽車大燈發展的過百年間，凱迪拉克的名字多次成為關鍵的轉折點。

1917年，凱迪拉克創新地采用一種可以在車內通過手柄就能調低光柵角度的大燈，成為汽車燈光近遠光切換裝置的雛形。20年后，凱迪拉克成為業內第一個將霧燈裝備于旗下車型的品牌，這種燈具以穿透力強的黃色光來提高汽車在霧天中的能見度。1954年，凱迪拉克率先裝備一種名為“Autronic-Eye”的燈光安全系統，通過光傳感器來偵測對面車流，當有來車接近時可自動降低前照燈亮度，讓夜間開車變得更安全也更紳士，這正是今天自動大燈系統的先驅。進入新世紀，凱迪拉克Deville和Escalade Platinum也分別成為了業界第一款采用全LED尾燈和第一款裝備全LED前大燈組的車型。

汽車“眼神”新趨勢

曾經，我們認為由飛利浦發明的氙氣大燈HID會完全取代鹵素大燈，一統汽車照明的天下。但在HID還沒有完成普及低端品牌之時，LED（發光二極管）大燈已從最初略帶裝飾成分的日間行車燈，發展為集合遠近光源與轉向指示一體的大燈組合，并成為高端品牌車型提高身價的法寶。

你知道有種“眼神”叫激光和OLED嗎？

不得不感嘆這個世界變化之快，當LED大燈對于大多數消費者還算是新鮮概念的時候，汽車廠商們已著手籌劃LED大燈的接班人了。對于寶馬而言，LED大燈并沒有為品牌提升帶來多大貢獻，所以他們早已將目光投向了汽車大燈的下一個時代——激光大燈。而在玩轉LED大燈后，奧迪也開始把精力由一顆顆的LED轉向一大片的OLED（有機發光二極管）之上。

如果你還記得《碟中諜4》中湯哥駕駛的那輛寶馬i8，它所搭載的便是激光大燈。相比于LED元件，激光二極管元件的尺寸僅為其1/100，能耗也僅為LED的60%，這也意味著，如果設計師愿意，未來寶馬車的前大燈將可以造得很小很小，為其他設計留出可操作的空間。而據寶馬官方稱，激光大燈的亮度色溫都經過研究，照射效果符合人眼的視覺習慣。雖然大燈有著很高的亮度且光源是激光，但是激光大燈完全符合日常使用的要求，燈光也不會對人眼造成傷害。

至于OLED技術，如果說三星的AMOLED面板便是這一技術的產物，相信大家都不會陌生了。在2013美國CES消費電子展上，奧迪就展出了一輛采用OLED技術的概念車，那絢麗多彩且變幻隨心的車燈效果讓觀眾感到驚艷。按照奧迪的發展思路，未來的汽車燈光將可按照車主的喜好隨意變化，讓每一輛車都能成為專屬定制品。

關于“眼神”你應該知道的

1.你懂得如何“電”人嗎？

常年在馬路上奔走的朋友一定嘗試過被對面來車或后隨車輛狂閃大燈的情況，甚至自己也會通過閃動大燈來與其他車輛進行一定的信息交流。但問題是，你閃燈的方法是否正確呢？對方司機會否將你的不滿錯誤地認為是一種贊美呢？其實國際上早已有一套關于閃燈的解讀標準，如果之前你不懂，那今后請注意控制你的“電眼”了。

狀況一，綠燈亮后前車不走，燈語提示：大燈閃一下。

狀況二，夜晚遭遇強燈閃眼，燈語提示：兩下大燈提醒，亮雙跳表示不滿。

狀況三，遇到車輛要并道，燈語提示：大燈一閃表示同意，大燈連閃表示拒絕。

狀況四，發現鄰車有問題，燈語提示：大燈閃三下。

狀況五，后車跟車太近，燈語提示：階段性亮剎車燈。

2.新科技讓大燈使用更合理

前段時間，全國各地交警開展了一次車輛夜間亂用遠光燈行駛的整治活動，對不少開著遠光燈駕駛的司機給予處罰。因為在會車時，如果使用遠光燈，將可能引起對面駕駛員瞬間致盲、令駕駛員速度和距離的感知力下降、對寬度判斷力下降等等問題，這無疑是“自殺”與“謀殺”。

而沃爾沃最新研發的主動大燈技術——Active High Beam Technology則可以通過車載系統，在會車時自動調整前大燈的照射高度和亮度，從而有效避免了不合理使用大燈的可能。該系統是通過車前的光學攝像頭的掃描檢測，在發現對向有來車或行人時，自動調節燈位高度并通過燈組內擋板遮擋相應區域，達到安全會車和保護行人的目的。