如果不以動力為賣點

Jeep指南者：打動我們的是越野的精神

無論是霸氣的前臉，還是硬邦邦的塑料中控臺，又或是粗壯的懸掛下擺臂和避震彈簧，指南者都流露出了一股Jeep品牌獨有的硬朗。全車可以表現出“舒適”氣質的就只有那具CVT無級變速箱。由于是Jeep的入門級車型，所以指南者的配置水平只是“夠用”。相比硬派的外觀設計，它的操控感覺卻是異常的輕松，甚至有點如日系轎車的慵懶，車輛的這一特性相當適合我在廣州老城區的橫街窄巷中穿梭，在行人稠密的街道上，指南者高挑的車身還是為駕駛視野贏得了不少空間。由于CVT的傳輸特性，即便我想猛烈加速，變速箱依然會按照它的設置平緩有序地發放動力，所以駕駛指南者絕不可以急性子。還記得上一代指南者的四驅系統更多是出于行車安全的考慮，而新車的四驅系統有了一定的進步，在交叉軸上行駛，雖然輪胎依然會打滑，但在ESP系統的干預下，還是可以緩慢地通過這些特殊的越野路面。值得一提的是，在60km/h以下，它的四驅系統依然可以自動開啟，這相比其他品牌的城市型SUV已是大大的進步。

英菲尼迪JX：打動我們的是七人座空間

在遇上英菲尼迪JX后，我不得不感嘆日本人對國人用車喜好的了解——一輛SUV，它不需要有多么強的動力和越野性。但空間要大，如果是7座車，那第三排也希望能讓人舒服落座；配置水平要高，能看碟也能好好欣賞音樂；安全性能不可馬虎，各種安全配置越多越好——英菲尼迪JX正是這么一款大型SUV。它搭載的是贏得“沃德十佳發動機”的VQ35發動機和CVT變速箱，這套動力系統所能給予的是一種舒適、輕盈、順暢的駕駛感覺。而當開啟方向盤上的“安全屏障”按鈕后，JX即可在多種隨車探測器的運作中自動與前車保持著安全距離地前進。即便是倒車，它那全球首創的倒車碰撞預防系統也能不斷檢測從車后兩側靠近的物體并輔助施以制動。在試駕過程中感受最深的是JX的內部空間，特別是電動調節靠背角度的第二排座椅可前后移動的距離多達140mm，這為第三排座椅提供了讓人舒適乘坐的空間保證。當然還有那能惠及第三排座椅的全景天窗，和配備14個揚聲器的Bose？劇院級音響系統，均讓駕乘變得更加通透、愜意。至于內飾和配置水平，“沃德2012年度十佳內飾”大獎的榮譽相信能讓我節省數萬字的介紹。

豐田86：打動我們的是扎實的漂移

看過豐田86的主要參數，其實已可確定豐田這次的確是在用心造一輛跑車，雖然其發動機的排氣量僅為2.0L，但從外觀設計、座椅包裹、中控按鍵樣式甚至是那個只能坐小孩的后排空間，都不難看出這輛86正在不斷往傳統意義上的跑車去靠攏看齊。雖然它依然有著自動空調、定速巡航和座椅加熱等舒適配置，但這完全不影響其跑格的塑造。因為只要啟動發動機，那雄渾的排氣聲浪便會燃起駕駛者的激情。雖然排量不大，但升功率卻很高，而且車身僅重1.2噸，所以豐田86在賽道上的加速能力相當不俗。而更讓我驚喜的是低重心車身和硬朗懸掛，這讓車輛在彎中有更好的穩定表現，讓駕駛可以向更激烈方向邁進。然而，偏窄的輪胎降低了豐田86的極限，所以在幾個急彎中經常會激發車輛的電子保護系統，當關閉VSC后，豐田86便成為一臺可輕松實現漂移的大玩具，玩樂味濃厚。綜上所述，豐田86是一款很能激發駕駛欲望的座駕，而日系車被人詬病的制動，在豐田86上也得到很好的解決，在賽道上扎實的剎車感受很能給予人安全感。

上海大眾朗行：打動我們的是全能的配置

“這是奧迪A3嗎？”同行的朋友遠遠看到朗行時，竟給出了這樣的對白。但細細品鑒，大眾朗行的確有那么點意味——脫胎自上海大眾朗逸，并在設計上更多地考慮到玩樂、悠閑、放松等元素，打造出一輛看似旅行版的兩廂轎車。它與朗逸最大的區別在于412L超大行李箱的高效實用性，配合可4：6放倒的后排座椅，諸如滑雪板、滑雪橇、高爾夫球袋等玩樂裝備均可輕松放置。朗行沿用了朗逸上的1.4TSI發動機，油門踏板和方向盤的力度偏輕松，車輛起步的表現不算很活躍，但得益于渦輪增壓的平順介入，中段再加速能力相當出色。車輛的底盤表現偏舒適，對路面信息的過濾比較明顯，所以并不適合太激烈的駕駛風格。車內的縱向空間很好，但后排如果坐三位乘客時會稍顯擁擠。如果習慣自己駕駛，那么朗行的越級配置將很能打動人：智能雨量感應雨刮、全自動精控恒溫空調、車載藍牙、ESP車身動態電子穩定系統和RKA智能胎壓檢測系統等B級車專屬配置都在朗行上出現了，這多少增強了朗行的性價比，讓愛好玩樂的人有了奢侈一次的理由。