兼職貴族

一汽-大眾奧迪Q3玩運(yùn)動的SUV

傳統(tǒng)的SUV概念就是“苦力”，總是干些如攀山越嶺、搬運(yùn)拖拉的累活。但Q3畢竟來自奧迪，所以即便天生一副硬筋骨，廠家還是更愿意讓它往運(yùn)動員的方向發(fā)展，能跑勝于一切。

所以國產(chǎn)版本的奧迪Q3裝備了2.0L的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，分有兩個輸出版本，而我試駕的正是頂配的40TFSI。相比于進(jìn)口版的Q3，國產(chǎn)版的發(fā)動機(jī)特別做出了適應(yīng)中國油品的調(diào)校。在“自動”模式下，Q3一如奧迪沉穩(wěn)的特性，動力輸出、油門響應(yīng)以及懸掛調(diào)校等感覺均處于最平衡的狀態(tài)，很適合應(yīng)對各種復(fù)雜的路面，在深圳繁忙的市區(qū)道路上，以“自動”而駕，阻尼偏輕的方向盤相信更能博得女性駕駛者的推崇。轉(zhuǎn)換至“運(yùn)動”模式，發(fā)動機(jī)就如舒展完筋骨一樣開始發(fā)力，轉(zhuǎn)速一直保持在2500rpm之上，油門反應(yīng)更為靈敏，懸掛硬度隨之增加，在高速路上提速變線均讓人信心十足。而頂配Q3特別裝備米其林Pilor Sport高性能跑車輪胎，其傾注于運(yùn)動的信心顯而易見。

所以，在接下來的多彎路段以及特別設(shè)置的場地試駕中，Q3即便偶遇濕滑路面或模擬越野場地的起伏道路，quattro四驅(qū)系統(tǒng)的適時介入還是讓整個駕駛過程變得輕松愜意。特別值得一提的是Q3的7速S tronic雙離合變速箱具有“空擋滑行”的省油特技，為節(jié)能做出多一份貢獻(xiàn)。而諸如全景天窗、倒車影像、GPS導(dǎo)航、自動泊車、并線輔助以及車道偏離預(yù)警等裝備對于奧迪而言是本來就該擁有的，此處就省略數(shù)千字的“驚喜”吧。

寶馬6系跑酷的四門轎車

四門轎車的職責(zé)是提供寬敞的乘坐空間以及舒適的駕乘體驗，而寶馬6系顯然在這方面已做得相當(dāng)出色，白棕相襯的真皮搭配與舒適的座椅包裹，很好地營造出奢華而富有乘坐質(zhì)感的車內(nèi)體驗。但寶馬認(rèn)為這還不足以詮釋6系的底蘊(yùn)，所以在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)裝備上3.0T發(fā)動機(jī)，在方向盤后增加換擋撥片，“跑格”油然而生。

必須承認(rèn)的是，寶馬6系的身段很巨大，而駕駛坐姿卻相對低矮，這讓我覺得車輛的平穩(wěn)性更好，因而更敢于嘗試激烈駕駛動作。油門響應(yīng)自始至終都表現(xiàn)積極，方向盤的反饋也是同級最好的，試駕過程中我做的所有動作，全都有效反映至車輛的行駛軌跡上，即便是同車的伙伴也輕易被激起駕控的激情。在擁堵的市區(qū)道路上駕駛寶馬6系其實是一件頗為郁悶的事情，因為滿腔熱誠一直被前車壓抑著，幸好輕踏油門，6系依然可以平順地低速前行。從車流中掙脫出來后，轉(zhuǎn)換上Sport模式，6系的排氣聲浪馬上變得狂躁，全油門加速，轉(zhuǎn)速飆升，每每換擋都表現(xiàn)出明顯的頓挫感，極為接近超跑的駕控快感。而懸掛的硬朗繼續(xù)很好地支持著我去尋找車輛的極限，但遺憾的是，即便車速已很高，彎道也很急，但寶馬6系依然緊貼地面，就連其“呼吸”也感覺余量十足。

整個試駕過程中最具挑戰(zhàn)性的其實是鄉(xiāng)間小路，因為彎多路窄，也因為車身龐大，所以需要打醒精神。但6系前后均有雷達(dá)探頭，倒車更有影像系統(tǒng)，所以在小巷中依然可以輕松完成調(diào)頭動作，靈活而不失霸氣。