高鐵背景下長三角地區發展慢旅游的思考

摘 要：長三角地區是全國旅游經濟最為活躍的地區，同時也是開展慢旅游活動的引領地。其區域內高速鐵路的發展對以改變旅游者行為模式為目的的慢旅游活動產生了重要影響，但該區域在開展慢旅游活動的實踐中還存在交通安全及旅游供給等問題。因此，在高鐵背景下，理清“快交通”與“慢旅游”的關系，并通過打造長三角慢旅游圈，開展生態營銷及開發適應旅游者行為模式改變的慢旅游產品具有重要意義。

關鍵詞：高速鐵路；慢旅游；長三角地區

中圖分類號：F592.9 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）16-0271-03

引言

旅游通道是旅游地理學的一個專有概念[1]，是連接旅游目的地與旅游客源地的橋梁，是推動旅游產業發展的關鍵因素之一。旅游通道的便捷性在旅游目的地發展中起著重要作用。隨著國內高速鐵路建成通車，旅游客源地與旅游目的地之間旅游通道的便捷性得到提升，在全國旅游業最為發達的地區——長江三角洲，高鐵已構筑了“一小時交通圈”，高鐵在長三角區域內的發展在影響旅游者目的地選擇的同時，也將決定旅游者到達旅游目的地時的旅游體驗，并將使旅游者的體驗環境發生變化。

王艷平提出交通高速化對旅游體驗初始狀態存在影響并構建了距離、時程與旅游體驗的關系模型及環城同時程多圈層旅游體驗帶模型[2]，但最終只是給出了粗略的測度公式，而沒有提出優化旅游體驗的旅游者行為模式。Garmendia對西班牙馬德里與安達盧西亞之間的旅游客流的動機與行為進行了分析并得出近距離的通勤和遠距離的旅行以高速鐵路為主要模式[3]，由此不難發現在長三角“一小時交通圈”構建后，高鐵將成為短程旅游者的首要出游方式。Cascetta應用RP法發現高速鐵路影響了城市間的聯系，并產生了新的旅行需求[4]，由此可以設想慢旅游作為一種全新的旅游體驗活動可以在高鐵背景下被激發。馬森等研究了巴塞羅那與佩皮之間高速鐵路的開通對旅游者動機與行為的影響，研究表明，該高速鐵路帶來了一日游游客的巨大增長同時也導致度假游客比例的大幅提升[5]，由此可見，慢旅游所強調的在旅游目的地放緩旅游節奏的訴求在高鐵背景下可以得到滿足。

一、高鐵背景下長三角地區具備開展慢旅游活動的條件

（一）完善的交通運輸條件將成為旅游者參與慢旅游活動的助推器

旅游活動隨著交通便捷程度的提高，無論在內容還是形式上都發生了新的變化，其中最為明顯的變化是“快交通”沖擊著傳統上的距離觀念，使人們對距離的理解將不再是空間距離，而是用時間長短作為衡量標準的時間距離。這種觀念的變化將會使旅游者以旅行時間的縮短來爭取旅游時間的延長。

從長三角高速鐵路網的建設現狀及發展趨勢來看，自2010年滬寧城際高鐵成為世界上標準最高、里程最長、運營速度最快的城際高速鐵路以來，長三角地區高速鐵路呈現出高密度、公交化、編組靈活的發展趨勢。這種發展趨勢可視為長三角地區交通一體化的顯著特征。隨著交通一體化進程的推進，長三角各區域間將呈現出以滬寧杭為主要節點的網狀分布趨勢。高速鐵路網的構建為旅游者改變原有的行為模式及參與慢旅游活動提供了交通保障。

（二）長三角地區是全國開展慢旅游活動的引領地

從長三角地區開展慢旅游活動的實踐來看，在高鐵運輸節點上的城市與鄉村借助自身的區位優勢開展了以“慢生活”為主題的旅游活動（見下頁表1、表2）。江蘇省自2011年提出“十二五”期間將推出“慢游江蘇”的政策以來，在開展慢旅游活動的過程中取得了豐碩的成果，其在2012中國十佳村鎮慢游地評選中占據半壁江山；而作為人間天堂的杭州也具備開展慢旅游活動的資源條件，其中三江兩岸（新安江、富春江、錢塘江）風景廊道、西湖國家級風景名勝區周邊的楊梅嶺、九溪十八澗、龍井山園、翁家山等，運河國際旅游綜合體（運河旅游帶）都是適合旅游者參與慢旅游活動的體驗區。從已開展慢旅游活動的區域及將開展慢旅游活動的區域來看，長三角地區在資源稟賦及區位優勢上具備開展慢旅游活動的條件。

二、高鐵背景下長三角地區開展慢旅游活動的瓶頸

（一）高速鐵路的交通安全問題制約了慢旅游活動的開展

在溫甬線事故發生后，選擇高鐵作為出游方式的游客降至三成，有五成高鐵游客購買意外險，這一事實說明要想依靠高鐵的發展來改善旅游者的行為模式及出游方式首要解決的問題是高鐵安全性的保障。只有在旅游安全得到保障的前提下，旅游者改變原有的行為模式而選擇高鐵作為出游方式的機會才會增加，進而使慢旅游活動的開展得以實現。

（二）慢旅游目的地的旅游上層設施存在供給不足的現狀

揚州、通州、泰州在進入“快進慢游”時代后，由于旅游者改變了原有的行為模式，致使其在旅游目的地延長了停留時間，進而造成這些地區面臨住宿業的供給瓶頸，雖然這些地區也在極力地改善住宿條件，但最終避免不了旅游者的溢出，使得原本想依托慢旅游目的地的構建來延長旅游者在目的地停留時間的愿望難以實現。

三、高鐵背景下長三角地區優化慢旅游產品的路徑

（一）準確把握“快交通”與“慢旅游”之間的關系

“快交通”節約了游客耗費在旅途中的時間，延長了游客在旅游目的地的停留時間，使其能更好地領略旅游目的地的風光，深度體驗旅游目的地的習俗與文化，擁有更多的時間融入旅游社區。“快旅”的目的是為了“慢游”，通過“快旅”使游客盡量避免舟車勞頓之苦，以輕松的心情來體驗“慢游”所帶來的生活舒適感，即“慢旅游”與“快交通”之間是目的與手段的關系。

（二）實施軸輻推進模式打造長三角慢旅游圈

由于旅游行政區劃的限制，長三角地區旅游一體化的程度有待提升，因此長三角的慢生活軸輻伺服網絡應依托高速鐵路的發展，逐漸淡化旅游行政區劃，借助現有的資源優勢、交通優勢、人才優勢及行業管理優勢在原有空間布局的基礎上形成環杭州灣慢游圈、環太湖慢游圈、沿海慢游帶、沿江慢游帶、沿運河慢游帶，進而以合理的旅游線路串連形成網絡型、開放式慢旅游空間結構，并最終形成在全國獨具特色的長三角慢旅游圈。

（三）以“慢生活”為主題進行慢旅游產品的生態營銷

高鐵的發展提高了長三角地區現代化發展程度及工業化水平，加快了居民的生活節奏，因此慢生活理念的宣傳與推廣在現階段顯得非常必要。而利用多種途徑宣傳長三角慢生活旅游圈的概念對于旅游者改變原有的旅游行為模式具有重要的作用和意義。

在依托高鐵進行慢旅游產品開發的過程中存在市場競爭行為，但是在具體的競爭過程中必須以開放和融合的態度，摒棄“獨贏思維”，確立區域旅游“競合”和“共生”思維。具體而言，應保護能為旅游者提供深度旅游體驗的旅游目的地文化環境；應保護慢旅游活動開展所依賴的旅游目的地生態環境；重視社區旅游開發，將慢旅游目的地建設與社區參與結合。

（四）旅游企業應借助高鐵迅猛發展的契機，為慢旅游活動的開展創造條件

旅游企業應在綜合分析自身優勢及區位優勢的前提下，將慢旅游活動深入社區，融入社區，與當地居民融為一體，讓游客真正體驗到“慢旅游”與“慢生活”帶來的樂趣。

餐飲企業應為旅游者安排獨具特色的“慢餐”服務。針對慢餐文化逐漸流行的趨勢，餐飲企業應努力加入國際慢餐協會，并依托高速鐵路網絡在長三角地區的布局特點有選擇性地在長三角慢游目的地布點，并積極研發適合慢旅游者消費特點的美食，盡量做到菜品多樣化，進而使慢旅游者能夠按照自己的口味選擇適合自己的慢餐。

酒店業可將自身打造為慢旅游目的地。在生活休閑化的旅游城市，如杭州，由于區位優勢明顯，旅游經濟發達，高速鐵路網密集，休閑娛樂設施供應充足，酒店業在該地區比較集中，可依據自身的地理優勢、文化優勢、服務優勢進行“店景”再造，將酒店打造成慢旅游目的地以提升旅游者的住宿體驗。

旅行社業應依據高速鐵路網的分布積極開發精品慢游線路。旅行社業是旅游業的龍頭，在旅游業中的地位舉足輕重，是聯系慢旅游目的地與客源地之間的橋梁。因此，旅行社業應依托長三角完善的交通系統，在設計高鐵旅游產品時應改變常規旅游團的行程設計，構造經濟的“快旅慢游”線路，并在具體游覽項目的選擇上應依據各地旅游資源的特點及文化特色開發長三角地區值得慢游的區域，并最終以組團的方式來提升旅游者的旅游體驗。

結語

高鐵的開通使“快旅慢游”的旅游方式逐漸為多數旅游消費者接受，并最終讓“上車睡覺、下車拍照”這種走馬觀花式的旅游方式成為歷史。高速化的鐵路，配合著各種現代化的交通工具為“慢旅游”目的地的構建，“慢旅游”產品的研發提供了機遇。在機遇面前，“慢旅游”活動要依托高速鐵路的發展及與之配套的服務設施的建設來完善自己，并在具體的旅游實踐中提升文化品質，進而為旅游體驗的提升、旅游者行為模式的改變創造載體。慢旅游是高鐵背景下旅游者行為模式轉變的外顯形式，是優化旅游體驗的途徑，其內在動因是旅游者對旅游體驗品質更高層次的需求。

參考文獻：

[1] 保繼剛，楚義芳.旅游地理學（修訂版）[M].北京：高等教育出版社，1999：3-5.

[2] 王艷平，鄭巖.交通高速化對旅游體驗初始狀態的影響[J].遼寧工業大學學報：社會科學版，2011，（6）：38-40.

[3] GarmendiaM.Long-distance trips in a sparsely populated region：The impact of high-speed infrastructures[J].Journal of TransportGeography，2011，19（4）：537-551.

[4] CascettaE.Analysis of mobility impacts of the high speed Rome-Naples rail link using within day dynamic mode service choicemodels[J].Journal of Transport Geography，2011，19（ 4）：635-643.

[5] Masson S，PetiotR.Can the high speed rail reinforce tourism attractiveness？ The case of the high speed rail between Perpignan（France） and Barcelona （Spain）[J].Technovation，2009，29（9）：611-617.

[責任編輯 陳 鶴]