市政道路施工質量控制分析

摘 要：城市規模的不斷擴大，對城市的道路提出了更高的要求，為了保證城市交通運輸的需求，市政道路建設進入了快速的施工階段。市政道路施工的質量直接影響城市道路功能的正常發揮，所以在施工中需要做好質量控制。文章對市政道路施工質量的控制難點進行了分析，并進一步對施工階段的質量控制措施進行了具體的闡述。

關鍵詞：市政道路；施工質量；控制

前言

隨著我國經濟的快速發展，帶動了我國城市化進程的加速，在城市不斷改擴建工程中，市政道路做為城市發展的最關鍵設施，受到了廣泛的重視，從而城市道路建設進入了飛速發展階段。由于市政道路在施工中受多種因素的影響，同時城市地下管線還較為復雜，所以市政道路施工的難度較大，對質量進行控制還存在著一定的困難，所以在市政道路施工中，需要加強對施工的各個環節的質量控制，從而保證施工的正常進行，確保市政道路的質量得以保證，并成為城市經濟發展的重要載體。

1 市政道路施工質量控制難點

1.1 城市中建筑林立，所以進行市政道路施工時難以對人流和車流進行有效的控制和封閉，所以導致原本就狹窄的施工現場更為擁擠。在道路施工中需要對道路進行挖掘工作，但在城市的地下鋪設著復雜的管線，這些管線相互交織，所以為道路的土方作業增加了較大的難度，同時也為施工時的質量控制帶來了較大的困難。

1.2 市政道路施工對人們的出行及交通運輸的影響都較大，所以對工期有嚴格的要求，必須在工期內完成施工，從而減少施工給人們日常生活所帶來的影響，因此要對施工的進度進行周密的安排。

1.3 市政道路施工前需要對地下的管線進行明確，并與相關單位做好溝通協調工作。但在實際的施工過程中，還是會存在著地下管線位置不明確的情況，這時就不能盲目的進行施工，以避免造成嚴重的后果，但對工程的進度則會造成影響。

2 施工階段的質量控制

2.1 測量質量控制

由于市政道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復合導線布設，市政道路由于建筑物、構造物較密，地下管線錯綜復雜加之排水管道定位精度要求相對較高，因此應提高其測量精度，以免發生配套管線碰頭和擦邊現象；市政道路工程高程控制一般按線路布設成復合水準路線，水準點的布設應有永久性水準點和臨時性水準點兩種，在路線起、終點和需長期觀測的重點工程附近宜設置永久性水準點，擬用的永久性水準點應與設計所用的水準點一致，并事先向有關部門取得高程數據，還應標志明顯、牢固、使用方便，高程測量的精度要求不低于三等，并按有關規范規定的觀測計算方法進行復測并簽證。

2.2 原材料質量控制

在市政道路施工中所需要的原材料、成品、半成品、構配件等較多，目前材料市場魚龍混雜，所以在采購時要嚴格材料質量關。采購人員不僅要對市場信息較為了解，同時還要貨比三家，在保證材料質量的同時，還要保證材料的經濟性。應該選擇信譽好的大生產廠家，同時材料要具有出廠的質量合格證，并有權威機構的檢測證明。同時，對于采購的材料要進場時，還需要進行相關的質量抽驗，從而確保各批次的材料都符合施工的要求。

2.3 路基施工質量控制

2.3.1 挖方路基施工質量控制

在路基進行土方開挖時，不僅要自上而下的進行逐層開挖，同時還要滿足橫斷面及邊坡坡度的要求。土方開挖時如果發生大的降雨或是地下水較多，同時造成邊坡的失穩或是坍塌，所以在做好排水工作，以保證邊坡的穩定性和施工的安全性。在進行土方開挖過程中，不能掏洞取土或是用爆破的方法進行施工，這樣都會對施工的安全性造成影響。對于石方路塹邊坡施工時，則可以用爆破方法進行，但要對爆破的量進行有效的控制，不能進行大爆破施工，在爆破施工中需要保證邊坡的穩定性，同時在爆破前需要做好各項準備工作。

2.3.2 填方路基施工質量控制

填方一般應采用同類土進行，填方路基開工前，必須進行填方路段試驗，試驗時應記錄壓實機具設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數、碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度、材料的含水量等，根據試驗得出的技術參數作為該種填料施工的依據。路基填方的土不能含有草皮、樹根及腐殖土等雜物，需要在填筑前進行清理，然后才能用平地機進行整平，再進行填前壓實，如果表層土的含水量較大，則需要對這部分土質進行晾曬、翻松等作業，使其達到最佳含水量再進行碾壓施工，從而保證壓實度達到工程所需要的標準。對于軟土地基則需要因地制宜的對填筑的土進行調換，這樣可以有效的保證地基的承載力，避免發生沉降的危險。

2.4 混凝土路面施工質量控制

2.4.1 施工時混凝土28d抗彎拉強度須達到4.0～5.0MPa，抗壓強度達到30～35MPa；為保證水泥混凝土有足夠的設計強度、耐抗性、耐磨性、抗腐蝕性和混凝土拌和物和易性要求，在砼配合比設計中，應根據水灰比與強度關系曲線進行計算和試配確定，單位水泥用量不應小于300kg/m3（標號不低于425號）。

2.4.2 在施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據施工條件的不同進行適當調節，因各地施工方法有所不一，氣溫影響不同，采用坍落度大小也有差異，但一般為1～2.5cm，城市道路最大水灰比不應大于0.50；混凝土的單位用水量應按骨料的種類、最大粒徑、級配施工溫度和摻用外加劑等通過試驗確定。

2.4.3 在澆筑混凝土路面時，應先將基層澆水濕透。一塊砼板必須一次連續澆筑完畢?；炷敛捎闷桨迨秸駬v器振搗時，振搗要均勻、到位，振搗遍數不少于4次，但防止過度振搗，砂漿層厚度控制在5mm范圍內，沿模板邊、接口邊的混凝土要灌實，先用插入式振搗器仔細振搗，再用平板式振搗器振實，振搗時振動棒不要碰撞鋼筋、模板、預埋件等。

2.4.4 嚴格掌握混凝土路面的切割時間，一般在抗壓強度達到10MPa左右方可切割，以邊口切割整齊，無碎裂為度，盡可能及早進行。

2.4.5 混凝土路面澆筑完成后，要及時用潮濕材料覆蓋，澆水養護，覆蓋養護不少于14d，當砼強度達到80%以上時可停止養護，砼面層抗折強度大于設計強度時方可開放交通，防止強風和曝曬。

2.4.6 脹縫位置應按設計要求留置。

3 結束語

在城市建設中，市政道路是城市經濟發展的載體，道路施工質量的好壞直接影響到城市的經濟發展。在城市規劃建設中，市政道路占據了重要的比例，一條條交錯縱橫的道路構筑了城市中靚麗的風景線，不僅美化了城市景觀，同時對于城市的經濟發展起到了紐帶的作用。在對市政道路施工中，要從設計到施工，從監理到管理，要全面的控制。規范施工操作程序，保證工程的質量，為城市的經濟發展奠定堅實的基礎。

參考文獻

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