那些值得期待的新公務機

縱觀全球飛機制造廠商，據本刊不完全統計，有近30款螺旋槳和噴氣式飛機目前正處在研發或試飛階段。而所有這些機型，無論從發動機性能、航電系統，還是客艙設計來說，無不給人帶來一種效率更高、更環保、更舒適的飛行體驗。本刊特意選擇其中幾款機型，為正計劃為自己物色一架空中“座騎”的讀者做一個前瞻。

龐巴迪Global 7000/Global 8000

不同于A350XWB、B787-9以及B787-10在設計上以航線運輸為出發點，Global 7000/Global 8000就是以公務飛行為目的而設計的。兩款飛機的客艙劃分為4個區域，面積共約245平方米。在客艙設計上，兩款飛機利用加大的新型舷窗以最大限度地利用自然光，每個舷窗的表面積較之現有環球飛機的大近80%；寬余的行李艙可滿足在飛行過程中提取行李的需求；機組休息區配備了可平置為臥床的座椅；寬的廚房配備了優化的備餐和存儲空間；提供多個創新的客艙設計選項，航程和客艙空間甚至超過了市場上任一款飛機。高速跨音速翼型和環球Vision駕駛艙設計都將應用于Global7000和Global 8000。通用電氣公司為這個系列的龐巴迪飛機特制的新一代TechX 7484千克推力引擎將為行內領先的低油耗低污染的高效能機型設立新的標準。預計Global 7000在2016年推出市場，售價約為6750萬美元；Global 8000 在2017年推出市場，售價約為6500萬美元。

空客A350-XWB

A350XWB（即Extra Wide Body）系列包括A350-800、A350-900和A350-1000 3個機型，每一款機型的航程都可覆蓋全球各個角落，與競爭機型B787相比，燃油率提高6%。A350XWB75%的機身由先進材料制造而成，其中包括53%的復合材料結構件及先進的鋁合金和鈦合金。羅羅公司為A350XWB飛機專門全新設計的Trent XWB系列發動機，也使該系列飛機與現有同級別飛機相比，燃油效率提高25%，排放減少25%。標配版的A350XWB的價格擬定為2.5億美元～3億美元之間，不帶內飾的“綠色”飛機的價格稍低，但最終標價取決于客戶要求如何整改機艙。

6月14日，一架A350-900飛機拉開了A350XWB飛機項目飛行測試及取證工作的序幕，首架A350XWB寬體飛機預計于2014年下半年交付使用。不過一些業內人士也并不認可A350XWB的研發設計理念，他們認為，既然空客不嫌麻煩地設計新的機翼、機尾、駕駛艙及加入先進的新物料，不如重新審視整架飛機及設計一個全新機身。

波音B787-9/B787-10

B787-9和B787-10使B787系列擴大了市場占有率，它們繼承了B787家族獨特的內飾設計，大型電控變色舷窗、更清新的空氣、更大的空氣濕度、更大的行李箱、怡人的發光二極管照明和更加平穩的飛行，讓乘客在飛行中更加舒適。B787-9是B787-8的加長型，沿承了B787-8的前瞻性設計，油耗卻比同尺寸的飛機降低了20%。面對空客A350XWB的挑戰，波音公司在今年的巴黎航展期間宣布啟動B787-10項目。

波音民機集團總裁兼首席執行官雷蒙德·康納（Ray Conner）表示：“與當前相似座級機型相比，787-10的效率要高25%；與競爭對手承諾的任何未來機型相比，要好10%以上。”787-9的首飛預定于2013年下半年進行，并將于2014年初交付使用。B787-10的設計工作正在進行中，國際合作伙伴將在未來幾月中參與到詳細設計工作中。據波音公司透露，預計首架787-10于2017年進行總裝和試飛，2018年開始交付使用。

西銳Vision SF50

西銳飛機公司被中航工業收購后，重新啟動了把Vision SF50超輕型單引擎噴氣飛機投入市場的計劃。西銳Vision SF50是一款用于個人飛行、單發動機、易操控、高性價比的私人噴氣式飛機。飛機配有運動款的V形尾翼，就技術的先進性和飛行的簡易性而言，它可以讓自駕者們擁有比其他飛機擁有者更高的生活追求。

該款飛機擁有無可比擬的艙內空間，可輕易承載5+2名乘客。客艙布局設計致力于使之最終形成一個豪華與舒適兼具的圣所。如同所有西銳飛機一樣，Vision SF50也將是飛行安全的里程碑，具有：最尖端水準的航電系統以及西銳機身降落傘系統TM（CAPSTM）。在航空公司飛行線之下巡航的Vision SF50將會帶給飛乘者更輕、更安靜，且比其他私人飛機更有效率的飛行。此款飛機采用FJ44—3A渦扇發動機，預計最高時速將達到555公里/小時，航程1265公里。西銳飛機公司一直致力于讓飛機駕駛簡單化，乘坐舒適化。

皮拉圖斯PC-24

皮拉圖斯PC-24是全世界第一款同時也是唯一一款超級多功能噴氣公務機。它繼承了PC-12優秀的DNA，將渦槳飛機的實用性，中小型噴氣公務機的座艙空間以及輕型噴氣公務機的性能相結合。PC-24從設計之初就要求兼顧“越野”能力，可短距起降，甚至能在未經柏油鋪設的道面起降，這在全球范圍內提供了超過21000個機場供飛行員選擇。同時它靈活可變的內飾和大型貨艙門使裝載貨物更加快速便捷。“更多跑道，更多空間，更多可能”便是PC-24的設計原則。

目前皮拉圖斯瑞士總部斯坦茨（Stans）正在建造3架原型機—預計首架原型機將于2014年第三季度下線，預計首飛將于2014年年底進行。預計PC-24要在空中進行至少2300小時的試驗飛行，然后取得歐洲EASA和美國FAA的適航認證，最終將于2017年年初交付給首位客戶。