來自奔馳的戰書 全新一代梅賽德斯—奔馳S—Class

每一代梅賽德斯-奔馳S-Class的誕生都只有一個目的——成為全球汽車工業最高水準的代表。因此，當全新一代梅賽德斯-奔馳S-Class展現在我們面前時，理所應當，它依然是標桿！

用帶有情感的文字語言去評價一款車，決不是一個合格的汽車編輯，但如果這款車的確非常優秀，其整體素質已成為當今汽車工業最高水平的代表，那么，完全脫離情感因素去描述卻并不是件容易的事情。但是，對于新一代梅賽德斯-奔馳S-Class（下文稱：奔馳S級），我卻并未打算放棄心中的感情，為了它，我愿意成為本段第一句話中所提到的那一名不合格的汽車編輯，且毫不猶豫地以此為榮。

話說梅賽德斯一奔馳這幾年混得并不如意，在全球市場上，A-Class、B-Class在競爭對手的連番攻擊下相繼失陷，C-Class、E-Class級的江湖地位也岌岌可危，而整體銷量排名，作為德國豪華品牌“三駕馬車”的老大哥，梅賽德斯-奔馳被寶馬、奧迪超越的話題也不斷從“前線”傳來。在奔馳的產品線里，表面上看也似乎只有奔馳S過得還算舒心，但是，隨著寶馬7系的年輕化戰略和奧迪A8L的日臻成熟，相信奔馳S級車也如坐針氈。倘若奔馳S級車的江湖地位也面臨失守，那真是梅賽德斯一奔馳的奇恥大辱了。

話至此，你或許會有疑問，梅賽德斯一奔馳還是老大嗎？還能重振往日雄風嗎？難道梅賽德斯-奔馳不急嗎？

是的，說奔馳不著急任何人都不會相信。因此，當今年梅賽德斯-奔馳全新一代A-Class、B-Class前后腳上市當做前期預熱，放了兩顆遠程導彈吹起沖鋒的號角的話，今天我們所看到的奔馳S級車的發布才是梅賽德斯-奔馳祭出的終極核武器，并以此昭告天下，我才是汽車界的老大！

與寶馬所講究的年輕、運動化的路線不同，奔馳所考慮的年輕化，依然是以豪華為導向，舒適為輔的路線，說白了就是年輕人也并不排斥運動化背后的豪華感與舒適感，尤其在中國，運動這件事兒，買車的人多半葉公好龍，說說而已，骨子里還是喜歡大氣、豪華和舒適的汽車“物種”。但是，對于運動這個屬性，奔馳則通過設計語言來化解。比如，全車流暢的跑車化線條，以波普風格的高密度點陣表達技術實力，融合進經典的圓形元素里，造就了全新的設計風格；而真皮、木紋飾、亞光鋁相結合并覆蓋全車的內飾，如同奢侈品牌皮包的內飾肌理，則給競爭者一個重重的警告：看不到塑料件，才是豪華車的新標準！從圖片上看，這種運動、前衛甚至激進的設計與以往人們印象中，或者希望看到的優雅顯得大相徑庭。如果見到實車，你必須承認新一代奔馳S級比圖片看起來好看得太多了。如果把傳統的奔馳車所散發的那種氣質比喻成一杯純凈水，那么，如今的奔馳在設計上更像在純凈水里調入了一些檸檬汁，讓它變得更有味道。

作為梅賽德斯-奔馳打擊對手的最重量級武器，沒有點看家本領必然不行。所以，當“輕量化、安全和空氣動力學”三個看似平淡的詞匯躍然于S級的項目總監ThomasHellmuth的口中時，即使聽上去蒼白無力，也沒有人去懷疑。

其實，汽車的輕量化設計是當然世界汽車工業的大趨勢，提升動力性能（俗話說馬力加十匹，不如車重減一斤）只是其一，降低燃油消耗才是根本目的。所以，新一代奔馳s級成功為每輛車減掉100kg，整備質量不到2噸，減輕的質量則用高強度鋼和提高骨骼強度來彌補，使得車身抗扭剛性比上一代提升了50%。

業內人士都知道，汽車的安全技術分為主動安全和被動安全，在被動安全上沒必要費太多口舌，因為奔馳早已將你能想到的配置它幾乎都提供了，只是沒有被擺在明面上而已，舉個例子，后排充氣式安全帶（BeltBags）是全球首次配備量產車中，正常情況下它與普通的安全帶基本沒有區別，但在遇到碰撞時，氣囊會迅速打開，進一步降低對成員的胸部和脖子造成傷害。其實，這輛奔馳S級車所體現的主動安全系統才是梅賽德斯一奔馳的最新技術。比如，在遇到危險時，預防性安全系統（PRE-SAFE）能夠預先識別危險的行駛狀況，并主動啟動相應的預防性保護措施。例如，如果駕駛過程中探測到危險，前排座椅安全帶會在瞬間反向收緊，側車窗自動關閉，從而使安全帶和氣囊在發生碰撞時充分發揮保護作用。與此同時，在發生事故時預防性安全系統自適應安全帶收緊功能（PRE-SAFE Impulse）將發揮作用，幫助減小駕駛員與乘客在碰撞中所承受的沖擊力。除此之外，360度倒車影像系統；到夜間，除了延續上一代的夜視系統外，還有能連續避免晃到對面司機的自適應前大燈，當路邊出現行人時，全LED大燈會用閃燈的方式來提示駕駛者和行人，如果路邊是小動物，則系統判斷后不會閃燈警示，避免嚇到它們。雖然梅賽德斯奔馳這套“智能駕駛”系統聽起來讓人有些暈眩，但實際使用起來卻非常簡單，比如自動跟車功能的撥桿就在方向盤后面，只要用左手向靠近身體的方向一撥就OK。

最后是空氣動力學，其實，擁有良好的空氣動力不僅能降低車輛油耗，對車內噪音的控制也大有裨益。奔馳S級的風阻系數達到了0.24，你沒看錯，只有0.24，相比W221（上一代奔馳s級車）降低了0.02。0.24和0.02這兩個數字我們可能不太直觀的理解，前面這個數字你可以對比表格中的車型，參照競爭對手。而相對于上一代車型0.02的進步猶如人類將百米記錄提高了半秒鐘那么難，更何況，奔馳s的車長已經超過了5.2米。

奔馳稱，由于奔馳s級轎車約有60%訂單來自中國，因此，在設計和開發上奔馳必然會考據中國消費者的需求，軸距加長、全部真皮、按摩座椅等舒適性套路和改善理所應當。在國內，此次奔馳s級首批上市的全部為長軸距車型，車身長度為5246mm，比老款略長。寬度和高度分別為1899mm和1496mm，軸距為3165mm，整體來看和上一代車型的區別并不大。新一代S400L搭載3.0T發動機；S400L HYBRID則搭載由最大功率306馬力的3.5L v6發動機和電動機組成的混合動力系統；S500L搭載的是4.7T發動機，其最大功率為455馬力，峰值扭矩700N·m。與三款發動機搭配的依然是梅賽德斯-奔馳經典的7擋7G-TRONICPLUS手自一體變速箱，相信它的優點還是一如既往的迅捷、平順。其實對于車身參數和動力系統我并沒有那么關心，我關心的是那套稱為Magic Bodv Control魔幻車身控制系統的舒適性裝備暫時還沒進入中國，也不提供選裝，略有遺憾，不過，我想梅賽德斯-奔馳還是想把這套系統留給隨后而來的V12缸的S600車型吧！

后記：

一款車的好與壞，無非一里一外。里，是工程技術與功能；外，是設計和品質。暫時拿我對于奔馳S級車的印象來說：初識，很美好；深入了解，依然很美。可以說，每一代新奔馳S級車的誕生都配得上“最好”這個詞。現在，梅賽德斯-奔馳用新一代S級車再次站在世界之巔，把壓力甩給了對手。并且，以它的整體素質，相信在未來很長一段時間都不會被對手超越。

編輯 韓錫京