電動酷車特斯拉：死機了怎么辦？

上個月，我又去了趟美國，為了在硅谷舉辦的GMIC大會。GMIC是全球移動互聯網大會，近年來，移動互聯網一直是全球互聯網產業的熱點。不過到了硅谷，你會發現，當下最熱門的硅谷明星并不在這個圈子里，而是做電動車的，他名叫埃隆·馬斯克（Elon Musk），做的事情酷極了。

我在今年去了兩次美國，7月份去了一次，10月份是第二次。兩次我都去拜會了埃隆·馬斯克。和其他硅谷大佬們見面聊商業話題不同，我去見埃隆·馬斯克純粹是為了興趣：這哥們兒實在神奇得幾乎“反常識”。

電動汽車中的黑馬

我對馬斯克的特斯拉汽車很感興趣，因為相比他另外的計劃，這還算是我們普通人能想象一下的東西。汽車工業是一個傳統得不能再傳統的行業，行業里擁有的是巨頭得不能再巨頭的大公司，為什么一家新公司能夠從這個行業里崛起？去年小米公司估值40億美元的時候，特斯拉市值30億美元。而現在，特斯拉的市值已經超過了200億美元。今年，特斯拉的股價從30多美元，飆升至最高190美元，不得了。

我懷著極大的好奇心去拜訪埃隆·馬斯克，順帶手試駕了特斯拉，這是一輛電動車。電動車早就不新鮮，很多汽車公司都在研發電動汽車。但在我看來，特斯拉最重要的是，它應用了智能系統，整車智能性非常高。它內部全部是智能設備，用相當于兩個大號的iPad大小的觸摸屏來控制汽車，包括開天窗、空調、多媒體系統、導航，開車的所有的路徑數據都實時反饋到云端，服務器能幫助你運維你的車，提示問題，全程實時監控，智能控制。尤其是那個大屏幕堆在那里，開啟導航的時候特有科技感。現在我們每臺高端車里可能都有所謂智能系統，但目前的程度大多也就控制個音響之類，派不上大用場。

從智能程度看，特斯拉跟其他汽車的設計思維和功能服務實現水平對比，是移動互聯網應用與單機本地運算的代差表現。

我在網絡上看到有不少評論說：“特斯拉也沒啥嘛，不就是電動汽車嗎？人家豐田的油電混合快出第四代了，只能說豐田不如馬斯克會做營銷。”其實是，如果你沒見過，沒開過特斯拉汽車，你確實很難有一個直觀的想象，這輛全智能的車有多酷。

特斯拉死機了怎么辦？

埃隆·馬斯克和很多美國硅谷英雄不一樣，他是個好學生，從賓夕法尼亞大學沃頓商學院畢業，拿到了經濟學學士和物理學學士雙學位。埃隆·馬斯克和很多美國硅谷英雄也一樣，他在攻讀博士學位的時候，決定輟學了。好吧，你看，美國很奇怪，好像很多很厲害的項目一定要讓一個大學生讀書讀到一半，然后輟學出來干，才能干得驚天動地。70年代的比爾·蓋茨是的，90年代的楊致遠也是的，如今的扎克博格也是這樣的。反正，埃隆·馬斯克也輟學了。然后，他規劃了三件大事要做：互聯網，清潔能源，太空。

再往后的事情大家都知道，他與人合伙創辦了Paypal（在中國大陸的品牌為貝寶），然后賣掉，讓自己成為了有錢人之后，他幾乎同時創辦了SpaceX（美國空間技術公司）和Tesla Motors（特斯拉汽車公司）。更酷的是，這兩個本來應該是存在于想象中的公司，到今天為止都運作得相當成功。

懷著對馬斯克種種神奇成功經歷的好奇，我去見了他，并且問了他問題。“大家都特擔心你的車死機了怎么辦？”是啊，現代智能系統就沒有不死機的，只是幾率大小而已。

馬斯克說，死機了不要緊，重啟就好。

他說車的方向控制系統仍然采用傳統電氣控制體系，還是挺可靠的。智能系統控制的東西更多的是全車的信息系統，比如地圖、導航、多媒體、門窗控制等。駕駛操控本身現在還沒有交給電腦控制。

毫無疑問，馬斯克是今天最熱門的硅谷英雄。行業已經公認了，他是今天最紅的硅谷英雄。

特斯拉為何被譽為汽車界的“蘋果”？

特斯拉不僅僅估值進步神速，而且還在市場上擊敗了豪車領域的幾大巨鱷，包括梅賽德斯-奔馳、BMW以及奧迪。在北美市場，今年第一季度約有4750名買家選擇了特斯拉的Model S汽車，同期選擇奔馳S級汽車的客戶只有3077人，選擇寶馬7系的客戶是2338人，而選擇奧迪A8的客戶只有1462人。

特斯拉為什么能在巨頭林立的汽車行業里取得令人驚嘆的成績？此前美國政府大力扶持的電動車企業幾乎已經結束其悲慘的命運。為何菲斯特（Fisker）等先驅紛紛倒下，而唯獨特斯拉能夠存活并且飛速發展，還被譽為汽車界的“蘋果”？

作為一個成熟行業里的新來者，他既沒有辦法用最低廉的價格去做一款有品質的產品，也沒有資本去做一臺全世界最貴的汽車來征服顧客。所以馬斯克為特斯拉選擇了一個方向：跑車。

首先，馬斯克汽車的時速從零到百公里加速最快的只要3.7秒，這本身就是純電機驅動汽車的技術優勢，跟若干電動車前人相比，埃隆·馬斯克牛就牛在這項與眾不同的敏銳市場策略。像美國普通的轎車賣兩萬美金，兩萬五千美金的車就很好了，相當于我們這邊三四十萬的車。一般人都開這個車。可是電動車的電池就要再加兩萬到三萬美金，這整車就要四五萬美金了，四五萬美金那都是寶馬奔馳級別的，誰買你的特斯拉？

新能源也好，全智能也好，真正普及開來之前那都是噱頭，消費者能夠為噱頭付一些錢，但是有限。最便宜的特斯拉都要六七萬美金，好點的要十幾萬。所以他必須錨定那些十幾萬的跑車。以前別的公司的電動車為什么賣不出去？因為電動車貴。大家都拿電動車跟那些兩萬三萬的轎車比較，你怎么比都不行，光電池的成本就兩萬多。因此馬斯克讓特斯拉直接鎖定跑車級的市場，這是他第一個革新。

第二，他把互聯網的參與感，口碑營銷這一整套全整上去了。他讓你覺得你有一輛特斯拉就是時尚，很酷。而且特斯拉也是在互聯網上預訂，網上直銷，排隊，把所有中間渠道去掉，不靠廣告，靠最早的客戶使用后的良好體驗進行口碑營銷，反正他的目標客戶相對圈子比較集中，這類對科技感有嘗試熱情的新貴們總是在他們自己的圈子里交流。有一個人買了特斯拉，這會成為一個圈子的時尚話題；當有很多人都買了特斯拉時，這又成了圈子里的標準配置。所以在那個圈子里，以后汽車就只剩下了兩種：一種是特斯拉，另一種是其它。而當種子核心用戶圈內普及之后，它又能產生新的輻射勢能，影響、吸引更多的用戶。

完全互聯網化的智能體驗

也有人指責特斯拉，覺得它外形不夠拉風，或者說它使用的電池技術是用大幾千個18650電池并聯起來的，并不先進，不代表技術的先進方向等等。

確實，特斯拉外形可能還是不如法拉利好，它跟法拉利、保時捷，還是有很大差距。它的工業造型也許還不是最酷的，但是，它的全智能控制、感受、用戶體驗、每個細節都很好。作為一款跑車，它主打的參數指標很高，加速很快。特斯拉采用的電池材料技術的確沒那么“夢幻先進”，但巨量電池串并聯的電源管理技術你不得不承認的確也是了不起的能力。

真正關鍵的是，用戶無法直接感知的恰恰并非技術，而是具體的駕馳和智能網絡體驗。埃隆·馬斯克就通過更聰明的市場定位讓特斯拉在汽車市場上站住了腳，然后再通過完全互聯網化的智能體驗，讓特斯拉的用戶感受到特斯拉與眾不同的內涵。特斯拉汽車的智能系統，擁有強大的軟件系統和互聯網服務。

埃隆·馬斯克或許不能像亨利克·菲斯科（Henrik Fisker）一樣設計出堪稱經典的轎車模型，但是他可以憑借出色的產品思維和營銷、管理經驗幫助一個企業發展。特斯拉的成功依賴的是準確的定位、先進的產品思維，以及用當下尖端成熟技術把超前產品構想穩健、可靠、經濟實現的超強系統工程能力。

擁有航天科技、IT、互聯網、新能源以及汽車領域的廣闊視角，給了他把科技變為現實的強大整合能力。其實，他也是軟件硬件加互聯網，鐵人三項。

和埃隆·馬斯克比起來，我們干的好像都是別人能干的事情，但他干的別人想都想不到。

所以，埃隆·馬斯克已經成為了新一代的硅谷巨星。

（本文摘自雷軍微信公號，有刪節）

馬斯克讓你覺得你有一輛特斯拉就是時尚，很酷。而且特斯拉也是在互聯網上預訂，網上直銷，排隊，把所有中間渠道去掉，不靠廣告，靠最早的客戶使用后的良好體驗進行口碑營銷。有一個人買了特斯拉，這會成為一個圈子的時尚話題；當有很多人都買了特斯拉時，這又成了圈子里的標準配置。所以在那個圈子里，以后汽車就只剩下了兩種：一種是特斯拉，另一種是其它。而當種子核心用戶圈內普及之后，它又能產生新的輻射勢能，影響、吸引更多的用戶。