車用汽油品質誰最好？

全國范圍的國Ⅳ標準汽油置換進入了最后的倒計時。2014年1月1日，國Ⅳ汽油標準將全面施行。對于消費者來說，“優質優價”似乎只停留在價上，汽油真實品質如何，不少人心里都有個疑問。

事實上，對汽油品質的追求并不應僅僅停留在達標階段。無論從環保角度考慮，還是從對汽車本身的保養出發，消費者都希望購買到高質量的油品。

11月初，《消費者報道》在廣州市購買了中石化、中石油、中海油、中油碧辟與殼牌的93#、97#汽油各1升，送至專業檢測機構進行檢測，檢測項目包括硫含量、實際膠質、水分與機械雜質三個指標。

哪個品牌的汽油更為環保潔凈？使用哪個品牌的汽油可以減少積碳形成，更好地保持汽車發動機的清潔性？我們將根據此次檢測結果，對5品牌汽油油品進行全面解讀，讓你給愛車加一款好油。

——專題執筆 彭燕珊

環保性：中石化較高 中海油偏低

成品油標準即將從國Ⅲ過渡到國IV，其中對硫含量的要求大大提高。根據此次檢測結果，五個品牌的影響環境和汽油品質的關鍵指標已達國IV標準。

本刊記者 彭燕珊

中國霧霾鎖城，機動車尾氣排放被指為元兇之一，低劣的油品也成為眾矢之的。

為提高油品品質，降低環保污染，全國范圍內成品油標準正逐步從國Ⅲ過渡到國Ⅳ，這對成品油的質量有了更嚴格的要求。其中，汽油的硫含量將從國Ⅲ標準中要求的150ppm（每千克汽油含硫150毫克）以內提高到國IV的不超過50ppm。

為調查目前國內車用汽油的品質，11月，《消費者報道》送檢了中石化、中石油、中海油、中油碧辟和殼牌五個主要汽油品牌的93#與97#汽油。檢測結果顯示，五個品牌車用汽油的硫含量均低于國Ⅳ標準限值，其中一些樣品的硫含量已達到歐盟標準。

硫含量達標

低劣的油品一度被認為是PM2.5的主要來源。車用汽油中硫含量的多少直接影響著機動車的廢氣排放程度。因為燃油中的硫會在發動機的排氣系統中生成硫酸鹽，形成顆粒物并排放到大氣中。而硫燃燒后形成的二氧化硫，也是造成大氣污染的重要物質。

根據國Ⅳ車用汽油的標準，93#與97#汽油的硫含量限值同為50ppm?！断M者報道》對10個汽油樣品進行檢測后發現，五大品牌汽油的硫含量均在該標準范圍內。

其中，中石化93#汽油的硫含量為4ppm、97#汽油為8ppm；中油碧辟的93#汽油硫含量同樣為8ppm（如圖）。從結果來看，這兩個品牌的3個樣品硫含量已達到歐Ⅴ標準（低于10ppm）。此次檢測中硫含量最高的為中海油93#汽油樣品，測得硫含量為32ppm。

不過，同品牌產品的93#與97#汽油的硫含量并不一致。廣州市能源檢測研究院化驗室主任關雎解釋道：“90#、93#及97#等汽油標號指汽油的辛烷值，代表汽油的抗爆性，與汽油的清潔程度沒有關聯。如果出現兩種牌號的油品硫含量不一樣，應該與油品的本來品質和脫硫程度有關?！?/p>

此外，硫含量的降低與否是通過技術實現的，與汽油中是否有添加劑關系不大。

污染控制關鍵

2011年7月，中國《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）》正式實施。然而，與此排放標準相對應的國Ⅳ車用汽油標準卻在2014年才正式全國施行。這也意味著，長期以來較低標準的汽油品質無法對應要求較高的汽車排放標準。反觀過去的幾次標準修訂，汽油標準總是滯后于汽車排放標準。

2014年1月，國Ⅳ車用汽油標準將在全國范圍內執行。與目前仍在使用的國Ⅲ標準對比，硫含量有了更加嚴格的限值要求。在國Ⅲ標準中，汽油的硫含量要求在150ppm（每千克汽油含硫150毫克）以內，國IV階段則對硫含量限值降低到不超過50ppm。

2010年8月，廣東省開始實行粵Ⅳ號車用汽油標準。在該地方標準中，硫含量限制為50ppm。此次《消費者報道》車用汽油品質檢測的10個樣品因全部在廣州市內購買，因此檢測中同時參考國Ⅳ與粵Ⅳ地方標準進行比對。

關雎向《消費者報道》記者透露，粵Ⅴ車用汽油標準原定于2013年10月1日實施，此次檢測中一些樣品的硫含量相對較低，應該是一些企業為了達到粵Ⅴ標準而進行了一定的品質提升。

事實上，國內不同城市使用的車用汽油標準也不盡相同。北京、上海、廣州等城市的車用汽油地方標準比國標實行得更快、更嚴格。

盡管目前國Ⅳ汽油標準未出臺，但北京、上海與江蘇已開始實行相應的地方標準。2012年5月，北京汽油標準升級為京Ⅴ，硫含量的限制降低為10ppm。截至今年年底，上海、江蘇部分城市也全面銷售相應的滬Ⅴ、蘇Ⅴ汽油，這與歐Ⅴ的汽油標準一致。

消費者往往把中國的油品標準與國際燃油標準進行對比，以“證明”中國汽油油品的低劣。去年3月，香港媒體曾報道稱國內車用汽油的硫含量是香港的35倍至50倍，這讓國內汽油的油品更加備受質疑。而國內多個城市愈發嚴重的霧霾情況也被歸結為燃油品質低劣所致。

實際上，目前香港市場的車用汽油使用的是歐Ⅴ號燃油標準，硫含量限值在10ppm以下，而中國內地將在2014年全面實現的國Ⅳ號標準僅要求硫含量低于50ppm。從標準層面上，兩地的汽油硫含量差異在五倍以內。

不過在國內一些欠發達的地區，車用汽油的硫含量限值仍在國Ⅲ標準限制內，即為150ppm。

技術與成本的升級

安迅思息旺能源分析資料顯示，在全面進入國Ⅳ標準升級之前，國內MTBE（甲基叔丁基醚，一種高辛烷值的汽油添加劑）和石腦油這兩種原料，低硫和高硫產品的價格差距在100-200元/噸，而目前已經拉寬至300-400元/噸。其能源分析師預計，隨著2014年1月1日的臨近，二者價差仍可能繼續拉寬。

過去對于中國的石油化工企業脫硫技術水平較低的質疑不在少數。中石化廣州石油分公司黨委辦副主任高紅告訴《消費者報道》記者：“隨著石油產品消費量的持續增長，國內原油短缺，原油趨向劣質化，加工難度增大，產品清潔化要求和煉油企業環保壓力加大?！?/p>

她表示，為保證汽油中的低硫含量，中石化每年在工藝改進、新產品開發方面投入非常大。在技術改造方面，每個煉廠的生產設備都新裝置脫硫加氫技術。

安迅思息旺研究與策略中心汽油分析師楊丹表示，目前國內煉廠使用的芳構化裝置所產的芳構化汽油，基本上能滿足國Ⅳ汽油的硫含量標準，但是幾乎無法達到國Ⅴ汽油標準。因此，芳構化裝置也面臨著逐步淘汰的危險，技術更為先進的烷基化裝置將加速上馬。截至目前，全國共有14套烷基化裝置投入運行，全國在建的烷基化裝置達32套。

盡管此次檢測中，五品牌汽油的硫含量相對較低，有的已接近國際水平，但業內人士對此仍表示了一定的擔憂。國家石油石化產品質量監督檢驗中心聞環博士向記者表示，目前國內汽油的低硫含量是通過調和實現的，但從原料來說，國內外的汽油油品還是存在著一定的差距。此外，她認為《標準》中對硫含量進行了更嚴格的限值，但類似烯烴、芳烴等的限制并沒改變。實際上這些物質也同樣污染大氣，并對人體有害。

潔凈性：中石油較高 殼牌較低

汽油中實際膠質過多會阻塞供油系統。此次檢測中實際膠質含量相對較高的是殼牌93#的汽油樣品，測得膠質含量為1.5mg/100ml，與殼牌一貫的宣傳存在一定差距。

本刊記者 彭燕珊

“中國的車用汽油油品差”，似乎已成為消費者的一貫印象。無論是PM2.5偏高，還是進口車的半路熄火，問題都指向了燃油品質。從燃油的潔凈性角度來分析，除了造成廢氣排放、污染大氣的硫含量以外，汽油中的實際膠質也直接決定著汽油的品質優劣。

此次《消費者報道》送檢5大品牌的93#與97#汽油，綜合對比其潔凈性和經濟性后發現，5大品牌的汽油樣品中實際膠質含量均在標準限值范圍內，但不同品牌含量多少卻存在著差異。其中，殼牌實際膠質含量最高。

發動機堵塞的成因

實際膠質是什么？也許消費者對此并不十分了解。但是實際膠質超標所造成的后果，卻是大多數駕駛員都清楚的：汽油中的實際膠質過多會阻塞供油系統，造成供油不暢或供油中斷。

2010年5月，海南就曾發生了問題汽油損壞豐田、別克等品牌汽車的事件，原因正是汽油的實際膠質嚴重超標。

《消費者報道》此次送檢的10個汽油樣品實際膠質含量均在國Ⅳ標準限值范圍內（不大于5mg/100ml）。其中，中海油、中石油的93#和97#汽油樣品的實際膠質含量最低，均為0.5mg/100ml。殼牌公司的93#汽油樣品測得實際膠質含量較高，為1.5mg/100ml。

廣州市能源檢測研究院工程師李向鋒表示，此次檢測10個樣品的實際膠質含量均屬于較低水平。目前歐Ⅴ、歐Ⅵ以及國際燃油規范等標準中對實際膠質的含量限值也同樣在5mg/100ml以下。

盡管如此，實際膠質對于汽車發動機的影響仍舊不可忽視。李向峰解釋，膠質的熱分解生成物會沉聚在燃燒室、氣門及活塞部位，不僅會增大磨損，嚴重時還會改變壓縮比，使爆震燃燒傾向增加。而沉積在火花塞上的積炭，最終會造成點火不良，使發動機不能正常工作。

此次檢測中實際膠質含量相對較高的是殼牌93#的汽油樣品，測得膠質數量為1.5mg/100ml。這一數據看似理想，比國家標準的含量限值低3倍，但與殼牌一貫的宣傳相比，存在一定差距。

從殼牌官方宣傳資料可以看到，殼牌汽油的特點在于其活效凈能科技，“防止發動機關鍵部件的積炭堆積，尤其是進氣閥門?！北M管汽油的潔凈性是多種物質含量的綜合體現，但根據此次檢測結果，實際膠質含量這一指標上，殼牌的汽油或對保持發動機的潔凈度并不比其他品牌更有幫助。

對此，殼牌中國集團發言人史江濤回應稱，殼牌的基礎油是從中國市場購買，并有一套嚴謹的采購標準與檢測體系。他認為此次《消費者報道》檢測中殼牌的實際膠質含量比其他品牌略高，是因為不同批次油品的細微差異，屬于正常現象。此外，史江濤解釋稱，殼牌的成品油會通過使用獨特的添加劑或清凈劑來控制汽油燃燒產生的碳顆粒物堆積。

實際膠質的雙刃劍

實際膠質是汽油中形成的一種膠狀沉淀，是評價汽油安定性的一個重要指標。油品中的含硫、氧、氮的化合物越多，形成膠狀沉淀的可能性越大。

在國Ⅳ車用汽油標準中，實際膠質的限值是5mg/100ml。而這并不是指汽油中膠狀沉淀物的真正數量，只是作為發動機燃料在使用時生成膠質傾向的一個指標。該限值從國Ⅲ標準過渡到國Ⅳ標準時，并未作出修改。

國家石油石化產品質量監督檢驗中心聞環博士則認為，對于汽油中的實際膠質需要從另一方面去看，因為膠質含量低的汽油通常其餾程（蒸餾石油所得的沸點）也低，使得油耗會相對增加。因此她認為，實際膠質這一物質含量少，雖然可以使得汽油燃燒更充分、發動機內部更清潔，但燃油經濟性會相對較低，兩者難以兼顧。

“汽油摻水”未被發現

根據本刊的檢測結果，“汽油摻水”一說并不靠譜，至少在5大品牌的汽油中，并未發現有汽油樣品摻水。

本刊記者 彭燕珊

“汽油摻水”也許是多數消費者認為油品質量低劣的主要原因之一。無論是大品牌加油站還是私營加油站，“摻水”與否常常遭到消費者猜疑。

但根據本刊的檢測結果，“汽油摻水”一說并不靠譜，至少在5大品牌的汽油中，并未發現汽油摻水。

發動機損壞的誘因

不論是國Ⅲ、國Ⅳ還是國Ⅴ的車用汽油標準，均有兩個物質被明確規定不得檢出：水分與機械雜質。兩個物質常被消費者用來質疑不同品牌汽油的品質，但實際上是否如此？

為了對目前市場上的車用汽油品質進行全面分析，此次《消費者報道》對汽油中的水分與機械雜質進行測試。結果顯示，從五大品牌加油站購買的10個汽油樣品并不含水分與機械雜質。

汽油中的水分從何而來？廣州市能源檢測研究院化驗室主任關雎分析，在油品加工過程中，如油品的蒸汽加熱、保持溫度或油品冷卻時，都要間接地與蒸汽、熱水、冷水的管道接觸，萬一管道有滲漏，就會造成油品含水。此外，用于儲存、運輸的油罐大都有“呼吸孔”，在潮濕、陰雨、霧氣很濃的天氣里，空氣濕度大，含水量多，這樣對油品的水分也會有影響。

從汽油品質的角度分析，石油產品中含有水分時會加速油品的氧化，并使汽油中的某些成分分解，添加劑性能下降或失效，導致汽油變質，影響油品質量。

從汽車的使用與保養方面考慮，汽油中的水分與機械雜質是使得發動機損壞的重要成因。關雎解釋，燃料中的水分會使燃燒過程惡化。并將溶解的鹽帶入氣缸，生成積炭，增加氣缸的磨損。同時，汽油中水分的存在會引起儲油容器或汽車金屬的銹蝕，水分進入輸油管路后會中斷供油而使發動機熄火。

在低溫情況下，燃料中的水分會結冰，堵塞燃料導管和濾清器，妨礙發動機燃料系統的燃料供給。

機械雜質同樣在車用汽油國家標準中規定不得檢出。汽油中的機械雜質是指石油或石油產品中不溶于油和規定溶劑的沉淀或懸浮物。這些雜質大部分是砂石和鐵屑類，還有部分是由添加劑帶來的一些難溶于溶劑的有機金屬鹽。

機械雜質對發動機使用壽命至為關鍵，對發動機零部件的磨損以及正常運轉都有嚴重的影響。它可以引起化油器各量孔磨損或堵塞，進入燃燒室會使燃燒室沉積物增多，加速氣缸、活塞環的磨損，從而縮短發動機使用壽命。

品牌加油站并無摻水

盡管水分與機械雜質對油品與汽車本身均有著嚴重的負面影響，但《消費者報道》在此次的檢測中發現，五大品牌加油站的在售汽油并不存在這兩個物質。而從企業的管控角度出發，“汽油摻水”的情況也僅是一個偽命題。

對于石油企業來說，汽油中的水分與機械雜質同樣是重要的質量影響因素。調查發現，各公司均從油品本身、運輸過程及油站監管等方面控制汽油的質量。殼牌中國集團發言人史江濤向《消費者報道》介紹，除了嚴格篩選油品供應商外，殼牌公司對出庫油品、運抵油站的油品均有進行關鍵指標的檢查。此外，定期的供應商樣品、油車樣品、油站樣品隨機抽檢，也是確保油品質量的重要環節。

安迅思息旺能源研究與策略中心總監李莉認為，“汽油摻水”這類質量事故更多地出現在有供應瓶頸和調油貿易活躍的地區，在廣州、上海等大城市以及品牌加油站則較少發生。多年來水分與機械雜質是國家標準中明確規定不得檢出的物質，企業從生產、采購等環節上均有監管。

李莉分析稱，品牌加油站的供應鏈較為規范，同時有企業的采購標準，質量可以得到保證。而一些民營加油站、民營調油商的油品來源、供應與采購相對復雜，或會出現一些質量不過關的情況。

《消費者報道》建議：給愛車加哪種汽油好？

本期《消費者報道》對中石化、中石油、中海油、中油碧辟以及殼牌的93#與97#汽油進行了品質檢測。從硫含量、實際膠質和水分機械雜質這三個指標來看，中石油與中石化的汽油品質最好。

車用汽油對于有車一族來說是日常的必需品，其品質尤為重要。此次檢測發現，五大品牌的汽油質量均符合國家標準。從環保角度考慮，中石化的汽油最佳；而中石油對保持汽車的發動機清潔更有幫助。

從全國版圖來看，中石化主要為自有加油站，中石油是自有與合資并存，而殼牌加油站的經營模式大多為租用，中海油在華南地區的加油站以收購為主。除了這些大品牌以外，市場上存在一定比例的民營加油站。市場上的確存在一些民營加油站的油價較低，有些甚至比采購價格還要低的現象，那么這就可能存在著混油銷售，辛烷值不達標等影響質量的情況。

誠然，消費者在追求產品高質量的同時，也在意價格的實惠。汽油售價的每一次調整都備受消費者的關注。國家發改委規定，車用汽油從國Ⅲ置換到國Ⅳ，每噸的最高零售價上漲290元。到了消費者的購買環節，每一升汽油需要多花2至3毛錢。93#與97#汽油的價格漲幅相差不大。

事實上，在國家給予的最高指導價基礎上，各企業仍舊有自己的定價權。安迅思息旺能源研究與策略中心總監李莉分析，企業內部對于汽油售價的制定有一個統一的概念，但受到油站所在地的競爭環境、車流量等因素的影響，個別的加油站的定價會相對靈活一些。

細心的消費者會發現，品牌加油站之間可能存在每升汽油幾分錢的差價。這有可能是企業或加油站本身的競爭促銷行為。盡管單價的差異只在幾分錢，但加滿一箱油可以節省至少幾元甚至十幾元。此外，類似殼牌加油站的積分換禮活動也是市場競爭的一個表現。

汽油也可以看做普通消費品。消費者存在著不同的消費觀，有的追求品質、有的追求實惠。但目前就整體市場來說，大品牌加油站的油品質量都可以得到保證。