直上云霄

對于美國的商賈富豪、明星大腕來說，擁有私人飛機早已不是什么新鮮事兒。微軟創始人比爾·蓋茨的龐巴迪環球快車6000，可滿足任何洲際飛行需要；甲骨文董事長拉里·埃里森的灣流V則是世界上第一架超遠程公務機，價值3800萬美元；萬人迷貝克漢姆簽約巴黎圣日耳曼隊后，正當發愁如何方便地穿梭于倫敦和巴黎的時候，他的好友湯姆·克魯斯，毫不猶豫地把自己那架價值2000萬英鎊的灣流IV噴氣式飛機借給了小貝。

美國通用航空制造商協會（GAMA）發布的數據顯示，截至2012年全球私人飛機約有35萬架，其中有23萬架在美國。

不過，這一格局將發生極大變化，美國《世界日報》預測，10年內中國將超越美國，成為世界上最大的私人飛機擁有國。

強勁增長的需求

早在1997年，遠大集團董事長張躍斥資7000萬元從美國飛機生產商“塞斯納”公司買了兩架飛機，一架是一款公務噴氣式飛機，一架是“貝爾206”直升機，成為國內首架企業公務飛機和直升機的擁有者，同年，他取得了中國第一個直升機私人駕照。此后，私人飛機數量開始井噴。恒大集團董事局主席許家印、三一集團董事長梁穩根、萬達集團董事長王健林等人都擁有自己的私人飛機。

與此同時，明星們的私人飛機也頻頻亮相。趙本山擁有一架價值2億的龐巴迪挑戰者850，成龍的飛機型號則是巴西航空工業公司的萊格賽650。而演員苗圃作為國內第一個獲得飛行駕照的女藝人，她的私人飛機是全球最暢銷的小型飛機、美國西銳公司生產的“SR—22”。

據《國際先驅導報》報道，到2013年6月，中國的私人飛機數量已達180架。龐巴迪公司的預測是，2011年至2020年期間，交付中國的私人飛機將達960架，2021年至2030年期間，該數量將達到1400架。另據業內人士預測，中國私人飛機的潛在客戶至少有30萬人。

這一數據可從終端銷售處得到證明，據某航空顧問公司的銷售人員介紹，一位低調女子指名購買成龍擁有的萊格賽650，至于近2億元人民幣的價格，她眼睛眨都沒眨就簽了字，唯一的要求是“要跟成龍那架一模一樣”。

財富的象征

除了更加便捷、高效地抵達目的地之外，私人飛機在很大程度依然是財富與身份的象征。不久前，沙特阿拉伯王子阿爾瓦利德斥資4.85億美元，將一架A380空客改造成自己的“飛行宮殿”，機艙內豪華套房、會議室、娛樂廳、音樂廳、停車庫一應俱全。這也意味著他成為目前世界上最貴的私人飛機擁有者。

在“股神”巴菲特看來，私人飛機意味著巨大的投資回報。2012年6月，巴菲特旗下私人飛機租賃公司奈特捷宣布購買425架新飛機，總額96億美元，創下全球私人航空公司歷史上最大的交易額記錄。奈特捷首席執行官喬丹·漢塞爾在解釋這一交易時表示，此次大規模購買計劃，將有助于公司在美國和歐洲經濟最終恢復時，獲得更好的發展。

而地產商人張俊巖和大多數人想的不太一樣。微博簽名為“飛遍美國”的他，是國內玩私人飛機較早的一批人。在生意取得不錯的成績后，他把公司交給職業經理人打理，自己的重心開始往駕駛飛機上轉移。

雖然是2010年才考下駕照，張俊巖駕駛直升機的經歷卻可以追溯到2006年。目前他擁有兩架直升機，技術嫻熟，經驗豐富，甚至還能做出高難度的特技動作。受制于國內低空尚未開放的種種限制，近年來張俊巖會花大量時間呆在美國，一展他的飛行夢想。飛行的感覺是美妙的，從空中看到的一路風景讓張俊巖目不暇接，“那是一種無垠的自由感。”

選購關鍵

明確自己的需求是挑選合適駕座的第一步。私人飛機分為直升機和公務機兩種，前者適合城市間的穿梭，飽覽城市美景。如果想作長途飛行，或者是希望在商務活動中彰顯自己的身份與品位，公務機則是不二之選。但受制于領空管制，私人直升機申請飛行的難度較大，而公務機屬于高空飛行，航程申請相對容易。

對于私人飛機而言，大品牌意味著更高的質量和安全系數，也會配備更好的售后服務。波音、空客、美國灣流等國際知名廠商的飛機品牌，是私人飛機市場的主流。

盡管動輒有上億元的進口高端公務機，但是私人飛機領域里也有親民的國產小飛機，其中北航的“蜜蜂”系列，售價僅在17萬元左右，與一輛普通轎車的價格相當。而決定私人飛機價格的一個重要因素是飛機的航程——飛行航程越遠，飛機的價格就越高。

除了飛機本身的價格之外，進口飛機還有17%的增值稅以及6%的進口稅。此外，機庫使用費也是一筆巨大開支，目前國內依據飛機的重量收費，一臺普通公務機一晚的停機費就達數萬人民幣。同時，機組、飛機的保養、維修和飛行申請的相關年費也需以百萬計。

這些還不是全部，私人飛機的“內飾”也是一筆不小的開銷。無論是餐廳、KTV，甚至麻將機、游泳池，都可以按照機主的要求裝修。如果覺得機身的外觀不夠靚麗，還可以在機身涂上彩繪，彰顯個性。

耐心考驗

即使買主“不差錢”，從購買飛機到直上云霄，期間還要經過許多繁復的程序。

首先要經過民航總局的審查，審查需要提供多方面的材料，如機主需要寫明飛機的用途，飛機的維修地和安放地，還要注明如何保障飛機不涉及危害公共安全等。辦手續過程一般需要六至九個月。

私人飛機在購買后，還需要辦理民航總局核發的飛機適航許可證及飛機的國籍登記證，可以通俗地理解為飛機的出廠“合格證”和“身份證”。還要辦理電臺執照，便于空中管理部門檢查飛機通訊方面的設備；公務機進口需要民航局批準獲得審批后，還要進行網上注冊、國籍登記、飛機電臺許可等。

此外，飛行人員必須經過嚴格培訓，取得飛行駕照。如果飛機用于經營性活動，還需到工商部門注冊，如果從事航空體育活動，就需到體育管理部門辦理有關手續。不僅如此，每次飛行前，需要向空管部門申請，得到允許之后方可飛行，否則將會視為“黑飛”。

在美國，駕駛私人飛機像駕駛私家車一樣方便，并不需要特別申請。由于美國實行的是開放空域政策，也就是說，沒有特別情況都可以飛，有時候聽說某個城市有一家好吃的漢堡店，幾個朋友就可以組團駕著自己的飛機過去。美國幾乎每個城市都有FBO（Fixed Base Operator）——設在機場為通用航空服務的企業，特別是為私人飛機提供加油、檢修和旅客接待等服務公司。

自2010年起，國內各大機場也紛紛引進FBO業務，上海虹橋國際機場公務機基地、深圳金鹿FBO等都先后開始啟用。在今年的兩會上，多位代表呼吁盡快開放低空空域，出臺具體政策鼓勵我國通用航空產業發展。

盡管起步慢了一些，但是目前一切都在向好的方向發展，正如法國的寓言大師拉·封丹所言，“耐心和持久勝過激烈和狂熱”，對于有心購買私人飛機的人來說，重要的是，你是否做好了迎接這股潮流的準備。