汽車租賃：中國好生意

隨著城市人口劇增，城市交通愈加擁擠，在這種趨勢下，租車業將得到大發展。相比國外租車市場的成熟規范，形成了赫茲、安飛士、巴基特、福樂斯等國際巨頭，國內租車業只能稱為“蹣跚學步”。

“蛋糕”的切分

到目前為止，包括商務部、交通部在內，沒有一個權威部門對全國汽車租賃行業做過專門統計，因此無法給出一個較為準確的官方數據。

2011年，中國道路運輸協會對北京、上海、天津、重慶等16個城市的汽車租賃協會進行統計，共有5400家汽車租賃企業，汽車數量達43萬輛。照此估算，全國租賃汽車肯定超過20萬輛，由此推斷出，2012年全國汽車租賃營業額為325億元。

世界著名調查公司羅蘭貝格曾對中國租車業做過調查統計，報告指出，中國汽車租賃車輛總數將從2010年的20萬輛，增加到2014年的43萬輛，呈現高速增長的態勢；2011年中國汽車租賃市場規模約200億元，到2015年將達390億，年復合增長率為18%。

雖然國內租車業呈現出蓬勃發展之勢，但難以遮掩多種問題：租車市場總量偏小，碎片化嚴重。據羅蘭貝格數據顯示，中國排名前五的租車公司，在2010年和2011年的市場份額分別是9%和11%。而在租車業發達的美國市場，市場前五的份額高達95%。

在國內眾多的租車公司中，神州租車、一嗨租車與至尊租車分別排名前三甲。它們都采用全國連鎖經營模式，針對個人和企業客戶提供汽車短租服務。

其實，神州租車在行業內出現的時間并不算早。在洞察到國內租車產業廣闊的前景后，神州租車在2007年9月成立于北京。但截至2013年2月，神州租車已在國內66個主要城市、52個主要機場擁有600余個租車網點，以近5萬輛的車隊規模，成為中國最大的連鎖汽車租賃企業。

資本助跑

從國外的成熟業態來看，租車行業的特點是資金密集、利潤率低、對連鎖經營管理能力要求高，做大的關鍵是解決好資金、規模問題。

在2010年之前，國內租車業尚未形成穩定、清晰的市場格局，幾大本土租車企業都受到了資本青睞。至尊租車在成立之初的兩年，得到了來自海納亞洲和香港麥達基金5500萬美元的風險投資；一嗨租車在2008～2010年間得到了鼎暉創投、集富亞洲、啟明創投、高盛投資機構等9500萬美元的融資。

直到2010年下半年，國內租車市場競爭格局才基本明朗。

這一年的8月，神州租車成為聯想控股旗下成員，并且拿到了12億元巨額投資。在聯想注資后，神州租車馬上購置車輛擴大車隊規模。在2010年7月之前，神州只有不到1000輛車，到2010年底，車輛數就達到了1.2萬，實現了爆發式增長。

資本的注入，使得神州租車獲得了新鮮血液，不僅在規模、車型、網點上與同行拉開距離，甚至確立了領導地位。如今，神州租車擁有近5萬輛車，而第二名才不到1萬輛車，這使得神州在車輛采購上具有很強的話語權，將規模優勢轉化為成本優勢。同時，強大的資金支持，可以自建二手車體系，快速回籠資金，實現良性循環。

據悉，在2012年7月，神州租車又獲得了美國華平投資集團2億美元股權融資，同年還收獲了中國銀行、招商銀行等過百億元的銀行授信。

2013年4月16日，全球租車巨頭赫茲公司與神州租車對外宣布進行戰略合作，赫茲獲得神州租車近20%的股權，除向神州租車投入超過2億美元的巨額資本外，還將提供包括管理經驗、客戶資源等方面的支持。據了解，神州租車將整合赫茲在中國的所有租車業務。

租車業快速發展，使得一些圈外企業，卯足了勁擠入租車市場。2009年，7天連鎖酒店創始人鄭南雁投資成立瑞卡租車，在獲得1億美元的第二輪融資后，2012年底正式宣布進入深圳市場；北京奔馳也于2010年牽手高端租車聯盟，“以租代購”的形式試水高端租車市場；2012年2月，國際租車巨頭Enterprise集團注資一嗨租車5000萬美元以換取15%股權。

路在何方

如果說，外圍資本的進入，重塑了租車業的市場格局，那么，近幾年的政策出臺，則影響著租車產業的發展方向。

2009年3月，國務院出臺《汽車產業調整和振興規劃》，明確指出加快發展汽車租賃、二手車交易等服務業。這兩項政策使租車業的參與者看到了光明前景。

近幾年，北京、上海、廣州等地推出了汽車限購政策，這種限購政策對租車企業來講，喜憂參半。

喜的是，租車行業將面對一個巨大的市場。在發達國家，租車主要用于個人休閑出游、商務出行的短租形式，而在中國，租車除了以上兩種需求外，還要滿足很大規模“本本族”的用車剛需。據了解，在2013年3月北京市小客車搖號中，146萬多人申請，中簽比率約80：1，創下搖號政策實施以來的新低。僅北京至少有100多萬人處于“有本無車”的狀態。在未來10年，全國持本人數還將急速增長。

憂的是，治堵政策對汽車租賃企業的沖擊，不亞于舊車銷售企業。銷售退出租賃的舊車，是汽車租賃經營不可或缺的環節。好不容易搖中了指標，誰都想買個新車，汽車租賃企業可能陷于有車賣不出的境地。消化不掉二手車，其結果就是資金擱置，并使得車況越來越差。

除了政策，產業間的聯動對租車企業影響頗大。在國外，很多大的汽車生產制造企業，都直接參與汽車租賃經營，汽車租賃是其銷售的主要手段。在美國，超過30%的新車都通過汽車租賃銷售，因此，汽車制造企業對汽車租賃行業非常重視，以非常優惠的價格賣給汽車租賃企業，并且承諾一定時間后將以一定價格回收，使得汽車租賃企業在購車方面沒有太大的經濟負擔。而在國內，汽車制造和租賃企業，要達到如此默契，尚需時日。