京東開放物流平臺 劉強東挑頭升級“貓狗大戰”

京東商城終于開始嘗試一條差異化的發展路線。

本刊記者獲悉，在歷經多年的發展之后，京東商城物流服務官方網站于日前正式上線。這意味著第三方商家及合作伙伴都可以全方位使用京東的倉儲、配送、售后、客服等物流服務。目前，京東物流為用戶提供了網點查詢、運費查詢等基礎服務。

在價格方面，以上海為例，同城2公斤以下為10元，這一價格高于“四通一達”，但低于順豐和EMS。

京東大物流研發部總監陳偉表示，京東將采取多渠道并行的策略進行物流開放，在此策略下，京東將把商戶分為經銷商和廠商兩大類，分別采取不同的倉儲策略。

從四五年前開始，國內電商大興自建物流之勢，阿里巴巴、京東、亞馬遜中國等大中型電商各自投入巨資建立物流。及至今年，物流行業最轟動的事情莫過于“菜鳥”網絡的出現。5月28日，阿里巴巴董事長馬云拉來一幫合作伙伴，投資3000億元建造一個覆蓋全國的龐大物流體系。

從2008年開始布局物流，到如今開放平臺給第三方商家，京東商城的物流之路也已經走了5年。在物流投入上不惜巨資的京東商城，能否憑借自己的“秘密武器”——物流平臺在和眾多電商的過招中“棋高一著”，而以電商起家的京東能否在物流開放平臺的市場競爭中占據一席之地，還需要冷靜觀察。

養兵千日

據坊間傳說，劉強東建設物流的決心，與2008年的雪災有直接關系。

當年1月，京東商城上海倉庫因為大雪坍塌，盡管京東買了保險，不過拿到賠償還需要幾個月時間。這件事對劉強東的觸動很大，是京東決心自己投資做物流的源頭。也正是從這一年開始，物流在京東商城業務構架中的位置逐漸提高。

2009年起，京東商城投入重金大規模擴建物流和倉儲體系。在這一年年初融資的2100萬美元中，有70%的資金用于成立控股物流子公司，購買新的倉儲設備，配備手持RF掃描器，建設自有的配送隊伍等。

2010年以來，劉強東的物流建設開始“大躍進”。年初，他宣布在北京、上海、成都新建三個單體面積超10萬平方米的物流中心，并于3月啟動“物流大提速計劃”。2010年9月底，京東商城獲得國家郵政局頒發的快遞業務經營許可證。隨著京東商城的大舉擴張，到了2011年，外界關于京東資金鏈斷裂的聲音甚囂塵上。但出乎外界意料的是，劉強東當年拿到第三輪融資15億美元，將幾乎全部投入物流和技術研發方面。

按照劉強東的整體規劃，京東商城將要在五年內投資百億資金建設自有倉儲物流體系。到目前為止，京東商城已經拿到了5000畝地，遍布上海、廣州、北京、武漢等主要城市。有業內人士戲言：“京東的物流公司即便不能上市，轉做地產生意，在中國也是穩賺的投資項目。”

劉強東提供的數據顯示：京東從2009年到現在物流成本降幅達到50%，2012年降幅46%，2013年肯定會超過50%，橫向比較物流成本絕對值。

在物流平臺初具雛形之后，京東商城順理成章地將平臺開放提上了日程。

用兵一時

有觀點指出，京東商城的平臺開發無論從何種程度上而言，都是一條必走之路。而對于所有電商而言，物流的瓶頸都是邁步過去的坎。

據業內人士介紹，自建物流能夠相當程度上節省成本。數據顯示：2011年京東物流費用占比6.6%，而同期當當為13.1%，只建倉不做配送的美國亞馬遜則為9.5%。

然而，自建物流看上去很美，真的想要有所作為，還需要大量財力的投入才能做到全國覆蓋，這也是劉強東不惜血本的原因。但是，耗費巨資建成的物流體系在滿足高峰時段的自身投遞需求之時，也需要減少低谷時段的資源浪費。而對第三方開放物流服務是最直接有效的辦法。

來自京東方面的數據顯示，截至今年5月，京東日訂單量已達100萬單，而京東快遞每日承接的外部包裹量僅僅超過10萬單。也就是說，京東物流的冗余能力在10%以上。隨著京東亞洲一號倉儲基地的完工，京東方面表示，未來將有60%的倉儲物流能力服務于合作者。電商分析人士李成東就坦陳：京東物流開放的基礎是建立于京東自營物流基礎之上的冗余開放。

開放平臺帶來的不僅僅是資源的合理利用，更重要的是通過為供應商提供統一、規范的物流服務，京東商城有望在和天貓的競爭中增加自己的獨特優勢。

據了解，天貓商家沒有統一的物流服務商，服務質量難免良莠不齊，尤其是遇到“雙十一”、春節等重大節日之時，天貓的配送情況被廣為詬病。也正是因為這樣的現實，馬云牽頭引巨資成立“菜鳥”物流。不過，目前菜鳥更多還停留在“藍圖”層面。而京東商城物流平臺開放后統一的配送體系，直擊天貓的軟肋，劉強東也很可能憑借這一點吸引第三方供應商。在派代網CEO邢孔育看來：“在與阿里巴巴的對抗中，京東在信息流和資金流上都不占優勢，唯有經營多年的物流是最大的籌碼。”更有業內人士揣測，目前京東商城物流配送的定價偏高，也是為了在一定程度上“留有余地”，以便和供應商“討價還價”。

而物流平臺開放的更深遠的意義還在于，劉強東可以憑借著這一優勢為未來的IPO增加更多的籌碼。

京東商城的物流平臺開放和亞馬遜中國如出一轍。亞馬遜在IPO之后，通過開放物流平臺（FBA）以及深耕開放平臺業務（Market Place），逐漸拉升了整體毛利率。目前，Market Place占亞馬遜整體收入的30%。京東開放物流平臺后，也將會給人更多的想象空間——物流很有可能成為京東商城新的利潤增長點。

前途茫茫

盡管京東的物流平臺開放被認為是大勢所趨，但物流真的要想長成為下金蛋的“母雞”，還是會面臨著諸多障礙。

據了解，京東商城在幾年來的物流建設中投入了數億資金，如果單純靠電商業務來消化，需要七八年才能攤平成本，回收利潤。而即便是對第三方供應商開放平臺，也需要保持足夠的業務量，才能維持獨立物流的正常運轉。

現實的情況是，按照京東6.6%的配送費用率、350元的平均客單價計算，京東平均每單的配送成本為23元。至少在起步階段，京東不能從物流開放上獲取利潤。

此外，京東能否憑借物流優勢在和天貓的“貓狗大戰”中占得先機也并不明朗。雖然“菜鳥”網絡目前更多還在規劃之中，但其3000億元的巨額投入讓這個“巨無霸”肥得流油。比起京東的物流平臺，菜鳥同樣不缺錢，而且其還背靠著淘寶、天貓等眾多大樹。因此，未來究竟是“菜鳥”更牛，還是京東物流更給力，還有著諸多的懸念。

而京東商城的物流平臺要想在快遞行業“出人頭地”更是后話。今年上半年，民營快遞的市場份額不斷提高，業務量和業務收入占全部比重分別為76.2%和64.2%。而這樣的高速增長勢頭仍在持續。對于京東商城而言，其他專業的民營快遞有了多年積淀，要想從其口中搶食，也并非易事。

盡管京東商城的物流平臺開放看上去還有著諸多的不確定性，但這招棋仍給予了外界足夠的想象空間。互聯網評論人士洪波指出：“京東通過自建物流提高效率，這會抑制阿里的發展。”

這，大概才是劉強東最真實的意圖。