阿里巴巴戰略入股海爾電器日日順承載馬云物流夢

與傳統家電巨頭海爾集團的牽手，表明了電商巨頭阿里巴巴的物流布局在向縱深發展。

12月6日，退而不休的阿里巴巴集團董事長馬云遠赴青島，與海爾集團董事長張瑞敏簽訂了戰略合作協議。根據雙方的約定，阿里集團將以總價28.22億港元（折合22.13億元人民幣），投資于海爾集團旗下香港上市公司海爾電器（01169）。其中，阿里巴巴對海爾電器旗下日日順物流投資18.57億港元，日日順物流成為雙方設立的合資公司，而18.57億港元的流向包括：認購日日順物流9.9%的股權，金額為5.41億港元；認購海爾電器發行的金額為13.16億港元的可轉換債券，該可轉換債券未來可轉換成日日順物流24.1%的股份，這意味著，阿里巴巴未來可持有日日順物流最高34%的股份。

對于阿里如此大手筆的投資行為，中國電子商務研究中心主任曹磊認為是阿里完善自身物流的體現。在他看來，馬云對日日順的投資將加大阿里大件商品配送的能力。”中國家電商業協會營銷委員會執行會長洪仕斌則認為，“有了阿里巴巴的加入，以后海爾全國的終端門店，都可成為體驗店，而在線下完成體驗、在線上完成交易、物流配送。”還有觀點指出，阿里投資日日順物流是在發力大家電市場的同時，也是對京東、易迅等自營體系的3C電商的有力回應。

從2011年開始，電商企業一直在物流方面的努力不斷，除了阿里巴巴，京東商城、當當、亞馬遜中國和凡客誠品等也投資建立了自己的物流平臺。在今年“雙十一”期間，京東以“物流”牌迎戰淘寶系，騰訊旗下的易迅網則選擇與順豐速遞聯手，這都使得馬云深感壓力巨大。但鑒于“菜鳥”尚處于起步階段，于是，在歲尾，馬云祭出了“物流”大旗，加碼物流競爭賽。

“新海爾兄弟”聯手

海爾集團輪值總裁周云杰參與了與阿里巴巴從談判到達成合作的全過程。據他介紹，早在1月6日，天貓負責人張勇就曾到青島參觀，了解海爾的營銷體系。在2月27日，他則去了杭州，與張勇洽談海爾與天貓全年的合作。在你來我往之后，雙方在資本層面有了深度合作的意愿。

在周云杰看來，雙方更多的是以資源合作為出發點，阿里通過對日日順的戰略入股，有望在“大件倉儲”、“大件物流”和干線運輸等不曾涉及過的領域取得突破，而日日順也能在與阿里的整合中，基于阿里平臺的用戶數據獲得更多的用戶資源和效率。

對于合作的誘因，海爾電器方面表示，利用阿里巴巴帶來的資本，將日日順打造成國內領先的大件物流服務提供商，提供大件貨品如家電、家居及衛浴產品的配送、安裝服務，其中最具增長潛力的就是電商客戶。未來，該體系將全面開放。

據了解，在目前的日日順物流中，海爾自有產品的配送安裝占總訂單的70%，將來希望在擴充規模后將這一自有訂單比例降低到50%，更多地將服務開放給其他家具電器商城或電商等渠道，這樣既降低成本又能成為利潤中心。

對于融資的用途，海爾方面給出了詳細的計劃，對股份認購融資凈額9.6億港元，將用于海爾電器擴大以及升級倉儲能力、“最后一公里”網絡建設，其他線上線下融合業務發展以及物流行業的潛在并購。

從投資標的來看，阿里看中的亦是海爾的物流體系，并希望將來它能夠全面支持天貓電器城的發展。今年“雙十一”促銷節期間，天貓電器城單日成交額近50億元，其中家電產品達到350%的同比增幅。

日日順物流的運輸實力在此期間得到了驗證。據介紹，日日順共計動用6000萬輛車，運輸30多萬件包裹，其中“雙11”當天就配送了13萬件包裹，這為雙方的資本合作樹立了信心。

日日順物流在全國的滲透率極高，擁有9個發運基地，90個物流配送中心，倉儲面積達200萬平方米以上，擁有縣級專賣店7600多家，鄉鎮專賣店26000家，村級聯絡站19余萬個，并在全國 2800多個縣建立了物流配送站和17000多家服務商網點，形成集倉儲、物流、配送、安裝于一體的服務網絡。

因此，阿里戰略入股后，一方面在大件物流的配送、安裝有了突破；另一方面也能借助海爾在國內四、五線城市星羅棋布網點，進一步挖掘鄉鎮、農村的電商潛力。

雙贏背后有隱憂

面對正在到來的大數據時代的零售格局，馬云和張瑞敏選擇了聯手“突圍”。

對馬云來說，菜鳥物流平臺打造了第三方服務“樣板”還不夠，仍需要發展物流業的“嫡系”；而接入阿里巴巴，張瑞敏則掌握了電商的“最后一公里”，在電商時代分杯羹，并且可以通過對接全球最大的電子商務平臺，進一步做大物流平臺，并獲得可被資本市場認可的商業價值。

但是，阿里與海爾電器在資本合作后的整合問題也令業界頗為擔憂。

按照張瑞敏的管理思想，海爾一直希望打造一個平臺，建立一個多方共贏的生態圈。順著這個邏輯，日日順物流從今年開始也朝開放平臺方向發展。周云杰就表示，阿里入股后，日日順的董事會將有一名阿里人士做獨立董事。而在起實際作用的管理層方面，海爾電器仍將起主導作用，阿里只會提名一位副總。

“與阿里合作，并不意味著日日順就不和其他電商合作，即使在阿里完成戰略投資后，日日順仍然會與包括京東在內的其他電商合作。”周云杰稱，在阿里戰略入股日日順前，日日順來自海爾之外的業務量最大的并不是阿里，阿里的盤子雖然大，但有的商戶并沒有把貨納入阿里物流寶，而日日順只能與接入阿里物流寶的商家來合作。

阿里巴巴的信息顯示，日日順作為大件物流的服務提供商，未來會出現在“菜鳥”網絡平臺上，那么，由阿里主導的“菜鳥”網絡和以海爾主導的日日順就極有可能“左右手互搏”。

事實上，海爾并不是阿里巴巴對第三方物流公司的首次入股。2009年，阿里曾投資快遞公司星辰急便，但最終因后者資金鏈斷裂而倒閉。有物流業內人士對本刊記者表示，星辰急便的倒閉有管理團隊自身對業務的理解問題，也有與阿里整合后的矛盾。就阿里入股日日順來說，“可能會吸取教訓，將管理上的矛盾降至最小。”

物流競賽加劇

在一位接近阿里系人士看來，沒有自主掌控的物流，是天貓不及京東的地方。“物流能影響服務品質，這樣的結果就是高端的商品京東做了。現在阿里不控制物流，‘四通一達’不聽馬云管。可以說，馬云以淘寶系控制著信息流，現在借信息流的優勢，搭建菜鳥網絡，就是想做一套物流系統。”

在入股日日順之前，阿里在今年初聯合銀泰集團、復星集團、富春控股、中國郵政集團以及順豐、天天宅急送等企業成立了“菜鳥網絡”，初期投資3000億元，希望在5-8年內建立一張支撐日均300億零售額的智能物流骨干網絡。

然而，理想很豐滿，現實很骨感。姑且不論“菜鳥”何時騰飛，單就目前的情形而言，淘寶系的物流配送較之以京東、蘇寧易購自建物流，已然失去了對物流體系的控制權。

今年下半年以來，各家電商都在加速物流體系方面的布局。騰訊公司拉來民營快遞的“貴族”順豐速遞為其旗下的易迅撐腰，在接入順豐后，支持易迅網貨到付款的城市將從此前的15個省、市、自治區不到100個地級市擴充到全國所有省、市、自治區的300多個地級市。

“雙十一”期間，京東打出“物流”牌迎戰阿里，京東向平臺上的賣家開通綠色通道，提供約40天的免費物流配送，改變了以往只有京東自營商品才可以使用自營物流的情況。據了解，京東配送隊伍能夠支撐最高配送量為150萬—200萬單/天。

“對于阿里集團來說，大件商品配送是其短期內無法通過自建解決的一項業務，對外投資是彌補短板的最快方式。”易觀國際分析師毛阿晶說，“未來物流競爭的形勢還會進一步加劇，整合效應會更明顯。”因為電商行業已經從早期的前端咨詢如流量、產品豐富度的爭奪，進入到整個供應鏈的競爭，在此過程中，物流扮演著越來越重要的角色。