濟南老火車站重建調查

眼下，山東濟南正在重建此前被拆除的老火車站。它曾是亞洲最大的火車站，被二戰后聯邦德國出版的《遠東旅行》列為最值得一看的第一站，也是當時清華大學、同濟大學建筑學教科書上的范例，更是濟南的標志性建筑。濟南老火車站于1912年建成，1992年被拆除。2012年，濟南市正式確認重建濟南老火車站。

濟南市政府稱將“原汁原味”地復建21年前拆掉的濟南老火車站及行包房。有接近濟南市政府的消息人士透露，火車站設計者費舍爾的孫女訪華，或成為重建的間接導火索，從得知到決定重建不過匆匆幾天時間。

在城鎮化、工業化大潮中，拆舊建新成為避不開的話題，不少文化遺產遭到破壞。近年來，古建筑修復或重建常常引起爭議，珍貴的歷史文物古建一旦拆除，就會永久失去生命，無法復原。

從濟南老火車站重建提出之日起，輿論的爭議聲不斷，這讓在歷次學術會議中飽受指責、想要通過復建翻身的濟南進退兩難。真的只有重建這一條道路嗎？重建究竟是恢復了真文物，還是假古董？近日記者對濟南老火車站進行走訪調查，還原其拆除與重建的脈絡。

濟南重建老火車站引發質疑

今年8月1日，濟南市舊城開發投資集團對外公布，將投資15億元修建濟南火車站北廣場，其中包括復建21年前拆除的老火車站以及行包房。濟南市官方稱復建后的濟南老火車站將“原汁原味”地展現在市民面前。

根據濟南市的規劃，火車站北廣場周邊的建筑將做調整，使臨近北廣場的建筑層高度降低，突出老建筑的位置。濟南市天橋區委書記畢筱奇曾對媒體公開表示，未來，火車站北廣場將和濟南西站一樣，采取雙層的立體式廣場模式。這樣不僅能讓老火車站更凸顯、更美觀，雙層立體廣場，下面走出租車，上面走行人，也更加方便。

一位濟南市政協委員曾表示，老火車站的重建對于大力推進濟南旅游文化內涵和觀感方面，“具有不可替代的作用”。

關于濟南老火車站的最新消息，仍然停留在今年8月，復建的消息引起了大量質疑聲，濟南市規劃局的一名官員回復稱，該復建的圖紙設計還沒有完成，正在完善規劃方案。此后，或許是受到輿論的壓力，官方不再發聲。

“拆毀了我們一代人的遠行夢”

城市的發展如洪水般將老火車站吞噬，沒能留下任何痕跡。老火車站的原址如今早已被改為鐵路大廈，與其同期的建筑，只有膠濟鐵路的車站（現為濟南鐵路局公用建筑）還有所保留。

濟南老火車站曾是亞洲最大的火車站，由德國人赫爾曼·弗舍爾設計，是典型的哥特式建筑風格，外觀為圓柱形鐘表樓，樓內分七層，設盤旋扶梯，樓頂為德式大鐘，曾被戰后聯邦德國出版的《遠東旅行》列為遠東第一站。根據濟南鐵路局史志，被拆除的濟南老火車站位于濟南市經一路北側，是津浦鐵路與膠濟鐵路的交會點，車站東西走向，坐北朝南。老車站始建于20世紀初期，清政府與英德兩國簽署了借款合同，借款500萬英鎊開始修建津浦鐵路，1912年，火車站建成并投入使用。

濟南考古研究所所長李銘認為，濟南老火車站見證了清政府的滅亡到民國的轉變、到抗日戰爭時期日本人軍管鐵路，再到新中國建立以后的這段歷史，它是一段可以觸摸的“立體的歷史”。

根據濟南攝影家荊強提供的照片，20世紀70年代末至90年代初期，是老火車站最繁華的一段時間。“以前濟南的交通不發達，沒有汽車，濟南人遠行就靠火車”，在荊強的記憶里，幾乎所有人生中最重要的時刻，都是火車帶著他去遠方看世界。

1992年，濟南火車站每天的客流量達5萬人，鐵路的運輸壓力增大，高峰期時，狹小的火車站和廣場擠滿了人，根本走不動。為了擴大站場，當時的濟南市研究決定，將德國人修建的濟南火車站拆除。

當年拆除在即，濟南市民紛紛與火車站合影留念，拍了幾十年火車站的荊強也去了，與以往不同，這一次他的畫面里出現了許多火車站的細節。荊強驚嘆于這座建筑的做工完整、細致。山東建筑大學教授姜波介紹說，這座磚石木結構的哥特式建筑細節處采用人工雕刻，輔以嵌絲玻璃、藻井等，工藝精湛。

拆除的過程中，荊強大多時候都在，“老車站比我們想象的要堅固多，人工拆除都是費了很大力氣才鑿開”。荊強看著，心里一陣酸痛，“拆毀了我們一代人的遠行夢。”

決定重建只花了短短幾天時間

去年12月，姜波所在的山東建筑大學舉辦了一場“菲舍爾與濟南老火車站圖片展”。展覽請來了赫爾曼·弗舍爾的孫女西維亞，其中一部分參展圖片均由西維亞收集而來。不久后，《老照片》編輯部組織了一場紀念座談，由濟南市幾個最熟悉火車站的學者和愛好者參與。主持會議的是自1992年火車站被拆除起，對老火車有近20年研究的姜波。

座談會上回憶了火車站被拆除的始末，提及被拆除的火車站，席間不乏嘆息聲陣陣。據一位不具名的學者回憶，1992年3月，在北京回濟南的火車上，一名濟南鐵路局的主要領導被問及如何看待百姓留念時，回答稱：“那是個殖民地的象征，不值得留下。”

事實上，這也代表了當時濟南市乃至山東部分執政者的意見。盡管有不少專家和學者都反對，多次向山東省政府和濟南鐵路局建議保留濟南老火車站，最終還是沒能改變拆除的決策。火車站被匆匆拆除。

似乎從這時開始，濟南就走上了一條不歸路。在拆毀后的20年中，全國大大小小的文物保護學術會議上，濟南每每被推到風口浪尖，一些專家的指責聲不斷：“你們濟南拆毀了一個這么優秀的歷史建筑、文化遺產。”這也為后來有人提出復建埋下了伏筆。

2012年，濟南市人大代表、天橋區城鄉建設委主任劉敬濤等11人提交《關于加快火車站北廣場建設及原鐘樓復建的議案》，呼吁盡快啟動濟南老火車站重建。今年8月，濟南正式宣布重建。出乎濟南的意料，方案一經提出，再次掀起層層波瀾。官方聲稱的“已經找到圖紙，將會原汁原味復建”不斷遭到質疑。

重建的決定之倉促，從一個例子中可以體現。有接近濟南市政府的消息人士稱，費舍爾的孫女來華參加展覽，或許在某種程度上成為重建的誘因，“從聽說此事萌生想法，到規劃局聯系重建事宜，中間只有短短幾天時間”。

對此，學界的一些文物專家并不看好，認為文物古建的生命一旦終結就再也無法挽回。姜波則一語道破了問題的關鍵：“當初為了發展經濟，沒搞明白就把它拆了；現在為了發展文化旅游，又沒搞明白就想重建。”濟南火車站代表著當時先進的技術，而中標的企業根本沒有歐洲古典主義建筑復原的背景，有人找到姜波，希望提供設計和技術支持，他則回絕稱：“原來的材料、工匠工藝都沒有掌握，我研究了20年，都沒研究透徹，怎么重建？”

“拆了真文物，造了假古董”

不僅是濟南老火車站，近年來在城鎮化、工業化大潮中，不少文化遺產遭到破壞。今年年初，住建部與國家文物局在歷史文化名城保護工作檢查中發現，湖南岳陽等8個城市因保護不力，致歷史文化遺存遭到破壞，歷史文化名城價值受到嚴重影響。

還有一些地方興起了“古鎮古城重建風”。據北京大學城市與環境學院教授吳必虎統計，我國有30多個城市正在或謀劃進行古鎮、古城修復或重建。近年來，古城修復常常引起爭議，往往是“拆了真文物，造了假古董”。

根據最近一次的全國文物普查結果，我國已登記不可移動文物共766722處，其中，17.77%保存狀況較差，8.43%保存狀況差，約4.4萬處不可移動文物已消失。文化遺產不僅是聯系過去與未來的紐帶，也是我們未來創新型社會的“基因”。因此，在城鎮化、工業化過程中，必須要保護好文化遺產。

“是否用如此簡單粗暴的行為就可以抹掉殖民的痕跡？當歷史建筑滿足不了現代化需求，是否只有拆除一個辦法？”濟南火車站被拆除后的20年里，業界的學者一直在反思這兩個問題。姜波介紹說，很多如今被稱為“國保單位”的建筑，都是在半殖民地時期的歷史建筑，而觀念的轉變也決定了建筑的去向。

歷史已經無可挽回，中山大學傳播與設計學院教授馮原認為，在中國現代化的過程中，“建新比保舊重要”的思維造就了現代化的城市。但是，當城鎮化發展到一定階段，考慮到文化的多樣性、歷史遺產的稀缺性，應當重新建立更有品味的生活態度。

曾經，也有過一些文物愛好者，搶在濟南的商業淵藪泉城路上的一座老洋行被徹底拆除前，湊錢雇吊車將其部件運走收藏。但在濟南，更多其他的建筑仍然難以抵擋厄運。

與之類似的情況發生在廣州的金陵臺、妙高臺，盡管人們已經意識到要保護，仍然難以抵擋經濟利益的誘惑。去年5月，鑒于歷史建筑的價值，廣州市國土部門曾叫停開發商暫緩拆除，但時隔一年后的今年6月，這些建筑仍然被開發商在深夜偷拆。

偷拆等事件之后，廣州市對文物保護拿出了一些切實的行動，對民國時期、新中國時期的歷史建筑進行普查，一些不知名但具有歷史價值的民間建筑將列入保護名錄。被公示的歷史建筑和初步評估提出的文物線索大多將得到原址保護。

如今，廣州、天津等地的歷史建筑有了一定的判定標準，保護名錄也成為這些建筑的“免死金牌”。不過，類似偷拆的事件仍然在各地不停上演。