淺談瀝青混凝土面層接縫施工技術

摘 要：在瀝青混凝土路面施工過程中，會不可避免地產生縱向接縫和橫向接縫（工作縫）兩種接縫。瀝青路面接縫處理是施工中的難點，需要精細的施工工藝，處理不好就容易出現路面病害，會直接影響路面質量和行車舒適性，就此，對瀝青混凝土路面施工中的接縫處理技術進行討論。

關鍵詞：瀝青混凝土路面；橫向接縫；縱向接縫

接縫處的平整度不良，就會出現下洼或隆起現象。或因接縫處沒達到足夠壓實度和結構強度不足而產生裂紋，有些甚至產生松散，時常會碰到接縫處施工質量不良的情況。在現有施工條件下，用寬幅攤鋪機全幅攤鋪面層，雖不產生縱向接縫，但橫向接縫卻是不可避免的，只要出現較長時間的施工間斷就會有一道施工縫，比如最平常在頭天收工第二天接著施工的時候就會有一道施工縫。接縫處雨水易滲入并浸濕瀝青混凝土，在行車荷載作用下產生的動水壓力與泵吸作用，使局部瀝青混凝土變得松散，路面病害隨之產生，所以接縫的處理是瀝青混凝土施工中至關重要的一環，其施工質量的好壞直接關系到道路的服務水平與使用壽命，接縫的處理好壞還能直接反映出施工技術人員和施工隊伍的工作默契程度和施工作業水平。

1 橫向接縫

橫向接縫在瀝青路面施工中最常見，通常指每天的工作縫，也包括由于各種原因導致攤鋪中斷，問題解決后再繼續攤鋪，由于瀝青混合料溫度下降后產生硬結而設置的工作縫。橫向接縫控制的關鍵是瀝青混合料的把握溫度變化。溫度太高，容易導致混合料推移，溫度太低，橫縫壓實度難以保證，容易造成早期路面損壞。橫縫碾壓溫度一般要比正常碾壓溫度低5～10℃。瀝青混凝土路面橫向接縫施工的優劣，對瀝青路面的質量影響很大，更有嚴重者出現錯臺跳車，坑槽開裂等病害，嚴重影響路面的使用功能和使用壽命。橫向接縫的施工須把握3個要點，即正確的接縫位置、接縫方式和施工方法。

1.1 接縫位置

在攤鋪臨近結束時，最后攤鋪的一段瀝青混合料在壓路機的反復碾壓下，由于推力的作用不斷地向前滑移，這就產生了前面接頭處鋪筑的混合料變薄，實際的標高低于設計標高，前段形成了一小段呈圓弧狀的表面。所以應當在施工結尾時，攤鋪機將熨平板稍稍抬起駛離作業面，在離攤鋪結束面約1.2米處，人工用撬鏟齊端部的混合料，鏟除多余的廢料，將路面清理干凈，用和面層厚度相近的方形木料緊貼端部，防止混合料被壓路機在壓實的過程中過度推移，在方形木料擺放完整后再進行碾壓。在松鋪混合料路面的縱向方向上選3～4個位置放3m直尺，檢查平整度，找出已鋪面層與3m直尺底面出現高差的斷面。在混合料溫度下降不大呈松軟形態的時候用切割機該斷面切割成一個垂直面，將切割的一側不符合要求的廢棄的瀝青混凝土塊人工用撬鏟除，使截面垂直平順，下次攤鋪就形成一個平縫連接。同時在下次攤鋪前，在切割截面上涂抹適量的具有粘結作用的瀝青或乳化瀝青，使接縫處混合料粘結良好，保持路面的整體性。

1.2 接縫方式

在路面工程施工中，橫向接縫可用平接縫和斜接縫兩種方式的接縫。高速公路、一級公路施工的下面層、中面層的橫向接縫可采用壓路機碾壓的平接縫和斜接縫；但在上面層只可采用與路面垂直的平接縫施工方式，除了一級公路和高速公路，其他各等級公路的下面層，中面層和上面層均可采用斜接縫的施工方式。層厚越大，斜接縫的搭接長度也越大，一般搭接范圍為0.4m～0.6m。搭接處應用掃帚、撬等工具清理保證連接面清潔，然后涂抹適量具有粘結作用的粘結瀝青或乳化瀝青。在搭接的地方鏟除掉比較大的顆粒，用足量的細料補上。應使斜接縫連接良好，保證接縫出路面的平整度、壓實度，使外觀美觀。在實際施工過程中，應盡量多地使用平接縫的方式，接縫出應保持壓實充分，粘結緊密，并使連接平順。

1.3 施工方法

每次攤鋪臨近結束時，在攤鋪前段大約1.2m范圍內鋪設一層沙袋，然后再鋪設瀝青混凝土；或者灑足夠的水再鋪設混合料，目的是破壞新料與基層的黏結，方便將廢棄的混合料鏟除，然后再使用壓路機碾壓緊密，待壓實完畢，混合料溫度降低后，用3m直尺，找出切割斷面，切割后將達不到要求的一側混合料鏟除，保持切割面垂直平順，然后清理路面雜質，在下次攤鋪前，應在完全干燥的切割面上灑布足量的粘結瀝青或乳化瀝青，或者在上次已壓實路面上鋪15cm左右厚的熱瀝青混合料使之加熱軟化，在壓路機開始碾壓前把預熱用的混合料鏟除，這樣就加大新舊混合料的粘結力。

2 縱向接縫

2.1 熱接縫

隨著國家的經濟快速發展，車輛保有數量的急劇提高，為了滿足道路交通量不斷增大，新建道路寬度越來越大，不斷出現了6車道、8車道或者更寬的路面。瀝青路面施工在我國目前使用的攤鋪機攤鋪寬度一般不超過12m，由于一次攤鋪寬度過大容易導致離析等問題，所以必須采用兩臺或兩臺以上攤鋪機前后相距一定距離的并排施工，這就不可避免地產生了熱接縫。熱接縫施工的難點：采用兩臺或多臺攤鋪機并排施工，前后間隔了一定距離，這就導致前后攤鋪的混合料有溫度差，在壓實過程中，容易產生松散不密實等現象，最終壓實度難以保證，路面的耐久性能下降。路面高程也是一個比較難以控制的問題。在施工中，攤鋪機最大寬度能達到12.25m，此時攤鋪機荷載已經到達極限，平整度始終難以保證。如果采用兩臺攤鋪機8.25m和3.25m拼幅施工，平整度會大大提高，取得比較滿意的效果。由于路面寬度過大，在兩臺攤鋪機拼幅并排施工中、每個斷面的高程控制點需由2～3個增加到4～5個。在兩臺攤鋪機憑借出路面高程必須一一計算出用以控制高程，這就增加了工作量和施工難度。由于熱接縫具有一次成型的特點，在瀝青路面施工中，應當優先選用熱接縫施工方法。然后在熱接縫處進行跨縫碾壓。初壓采用雙鋼輪壓路機，接著復壓和終壓，直到達到設計的壓實度。縱向接縫采用熱接縫的方法一次成型就避免了瀝青路面沿攤鋪縱縫開裂的現象。

2.2 冷接縫

在路面施工過程中，應盡可能地使用熱接縫的方式，冷接縫相對于熱接縫路面質量上要差很多，而且施工難度更大，所以公路的瀝青面層施工中應盡量避免縱向冷接縫。在難以避免冷接縫的情況下，接縫處理方法類似于橫接縫。為保證接縫處粘結質量，首先應在上次切割面上涂刷粘結瀝青或乳化瀝青，再鋪一條高約10cm、寬約12cm熱瀝青混合料在邊緣的已攤鋪帶上，加熱已攤鋪帶邊緣約8分鐘使之軟化，若軟化不夠可用噴燈加熱。在鋪筑新料前，把加熱用的混合料鏟除干凈，檢查已攤鋪帶邊緣軟化情況，合格后攤鋪新的瀝青混合料。攤鋪的新料應與已壓實的攤鋪帶搭接25cm以上，控制好新料攤鋪的松鋪高度，攤鋪的新料應超前15m左右，最后把搭接未壓實的混合料推到新鋪的路面上，再進行壓實，這樣就可以形成緊密的接縫，觀察接縫情況，把大的離析的混合料鏟除，補加細料上去，再進行碾壓，直至接縫達到密實平整。縱向冷接縫碾壓方法與橫向接縫一樣，現在已壓實的路面上行走跨過松鋪路面20cm左右，接著再往松鋪路面方向過去20公分左右，將接縫壓實緊密，然后開始碾壓新鋪筑的瀝青路面。

3 結束語

瀝青混凝土路面接縫是路面施工質量控制的關鍵點，路線越長、路面越寬出現的接縫就越多，路面的橫向接縫、縱向接縫仍是施工過程中的一個薄弱環節，處理好接縫對路面質量和道路的服務水平具有重大意義。在選用接縫技術時，應該綜合考慮現有的具體施工條件、路面寬度、路面厚度、混合料特性等，多次試驗，不斷吸取經驗，控制好瀝青混凝土路面施工接縫處理質量，保證瀝青路面施工壓實度和平整度，提高路面施工的質量水平和路面使用性能。