有關公路設計問題探究

摘 要：當開展道路的建設活動的時候，因為目前的大規模的車輛不斷的增多，同時通行量也加大，此時道路被車輛影響的現象就更加的嚴重了，有的已經建設好道路，都開展部分區域的修理活動了，還有嚴重的已經開展過很多次的處理了。所以，要想確保其通行順暢，在設計的時候就要積極地分析，認真的比對，使用全新的科技，提升設計的力度，綜合的分析內容，降低對于破壞現象的維修力度，而且也要從建設的層次中指出一些應對方法，進而提升道路的品質。

關鍵詞：公路設計；角度分析：取材

道路建設圖紙的設計信息是指引場地建設的技術資料，假如設計的時候存在不利現象，尤其是沒有開展好調查活動的話，就會使得建設后出現大量的變更問題，不僅僅成本變多了，而且減少的速率也受到干擾，導致業主面對很多的不利現象，而且也給其增加了壓力。所以，為了積極地探索其關鍵的成因，分析經驗，在設計的時候就要從道路的水平以及豎直線路開展設計活動，而且要對存在的不利現象積極的探索，進而提升設計的能力。

1 在開展平、豎線形設計的時候要關注的具體內容

1.1 平面線形設計

1.1.1 應盡量選用不設超高的平曲線半徑。首先可以防止由于設置單向排水而導致項目資金增多的情況發生。同時還能夠確保道路的通行穩定。

1.1.2 對于擋土墻之類的構造，其由于臺后的填土范圍無法有效的掌控填筑的品質，進而干擾到期使用品質。

1.1.3 要避開人數較多的區域。主要是因為經由這些區域的話，此時人行道會受到干擾，而且拆遷的資金等變多，進而使得項目的總的成本增多，建設活動更加的難以進行。

1.1.4 避免橫坡較陡的半填半挖。此類路基首先使得兩邊的路基不一樣的下沉，同時建設時沒有認真的設置水平坡，此時就會導致滑坡等問題出現。

1.1.5 要躲避那些大規模的水利項目，像是水庫之類的。要不然的話就會由于征地補償使得成本變多，而且項目的品質無法受到維護。

1.2 關于豎面設計

1.2.1 降低零填區域。主要是由于此類區域的水穩性不高，或者是由于對其處置而使得費用變多。

1.2.2 最好將路線設置的高一些，不應該用明涵之類的構造，主要是由于此類構造不僅僅會增加費用，同時還會導致跳車問題。

1.2.3 最好是使用人行道而替代天橋。主要是因為天橋太多的話，會干擾到景致和通行的水平等。

1.2.4 緊接互通式立交橋連接線處，應力求避免出現凸形豎曲線。主要是由于此類區域，不具有優秀的通視性，通行在較短的時間中無法明確標識，所以會出現走錯的情況，干擾到通行的穩定性。

1.2.5 掌控好高填方，主要是由于這種處理之后的下沉無法有效的掌控，尤其是處在軟基區域的填方，在無法躲避之時，可以將多項方案放到一起比對分析。

2 關于軟基和提升水穩性時要關注的內容

2.1 當經過軟基的時候要積極的處理

應該使用那些非常節省費用，而且下沉后又便于建設的方案。

2.2 路基的水穩定性問題

（1）零填挖路基因路基低，水位高，路基的水穩定性差。處理這種特殊路基最好的辦法是除換填或原狀土處理壓實外，盡可能的降低地下水及隔斷地下水源。比如，通過加深兩邊水溝或在水溝地下設盲溝，將水阻斷并引出路基外。（2）關于挖方區域的路基，一般認為路基的基礎優秀的話，路面就不會受到影響。但是挖土的區域非常的容易被影響，當其使用一些時間之后，就會發生縫隙問題。此類問題關鍵是因為水而導致的。常年雨水多，從邊坡兩側經過護面墻水溝底滲透到路肩處，甚至路基中間。如果有地下水當然必須做地下水的排水處理。對挖方地段的處理，經過實踐采用水溝底下設盲溝，并阻斷外來水源的方案。

3 從設計角度提高“三背回填”質量

3.1 采用可以減小沉降量或避免沉降量的方案。對位于填方段的小跨徑的板橋應采用先填后采用挖孔灌注樁這樣的埋置式橋臺。這種方法可以減小沉降量。

3.2 回填材料的選擇。在砂礫級配好、施工方法合理的情況下可以保證填筑質量。在使用量小、不利于機械作業時，最好采用漿砌片石回填。

3.3 設計應考慮回填土壓實的影響。過去的涵洞稍不對稱回填都可以使涵墻傾倒或破壞。

4 以建設的層次對道路設計展開論述

4.1 標準化審定

現在對于設計來講，特別是橋梁項目的設計不具有標準，常常會在相同的建筑活動的不一樣區域之中的一樣數值的橋梁的的兩種項目設計時完全不一樣的，此類問題最經常的會出現在立柱區域，雖說建設方購買了非常多的模板。但是卻無法實現周轉，進而使得費用變多，導致物資使用不合理。

4.2 堅持經濟實用與美化并重的理念

4.2.1 應充分考慮項目所在地的材秤資源工程設計應充分考慮當地的材料資源。盡量優先選用地材豐富、用量大的結構型式。這樣可以非常有效地降低工程成本，保證工程進度。如在片石豐富的地區可以大量使用漿砌片石工程，在砂石材料豐富的地區可以大量使用混凝土工程。

4.2.2 選擇合理的結構尺寸和強度

由于設計人員受經驗和習慣的影響，在結構設計選擇安全系數時，常常因為意見不一致或思想保守，造成結構物尺寸越來越大，混凝土強度越來越高，從而加大施工成本，造成了資源浪費，給投資單位帶來了不必要的經濟損失。

4.2.3 在滿足經濟實用的條件下增加美化工程

在靠近城市或風景區的地段，可以增設景觀燈光：結構設計時可以采用有曲線輪廓的橋梁結構型式：在綠化工程中可采用常青的灌木植物，以起到美化、交通誘導和降低駕駛員疲勞的作用。

4.3 提高設計人員的綜合素質

目前大多數設計人員是由院校畢業后直接進入設計單位工作的，很少有在施工單位工作的經歷，往往只從標準圖冊和理論計算上進行設計，很少考慮項目所在地的地形地貌、氣候、資源及施工的難易程度，造成項目在實施過程中存在大量的現場變更，增加了工程造價，延誤了施工工期。

5 公路設計的建議

當前，由于在國內的公路施工當中所應用以公開的招投標形式來確定施工企業，然而，在公路的設計方面卻仍舊應用了過去老一套的形式，與此同時也就會造成在設計上沒有足夠的深度。對此，從以下方面給出了幾點建議：

5.1 在開展設計的時候，要綜合的分析資源，要選擇有著優秀的材料，而且使用量大的構造，進而能夠減少費用，保證建設速率。假如在非常多的片石區域的話，就要用漿砌的構造，而且，在有著較多的沙石物質的地方可以用混凝土。

5.2 假如在附近的地方和風景區之中的話，可以布局景觀燈，在開展設計的時候，可以使用那些有著輪廓線的橋梁構造，假如在綠化項目中的話可以用灌木等，進而實現美化的意義，同時還能夠降低視覺疲勞。

5.3 在目前設計活動中，大多使用現澆技術。假如條件許可的話，要使用預制項目，而且在建設的時候要使用常見措施，防止塌陷問題。

5.4 當開展測量活動的時候，存在的偏差會導致變更問題。在構造中如果因為測量不合理而導致問題的話，就會使得其下方的構造設計不合理。所以，測量活動的精準性不但能夠干擾到項目的成本，同時還干擾到它的品質等內容。

6 結束語

總的來說，因為設計和建設活動室一脈相承的。在設計的時候要使用招投標內容，不但能夠減少設計的資金，同時還能夠提升設計的能力好服務的品質。所以，在開展設計的時候，要認真的強化對圖紙內容的審核活動，而且對構件開展合理的生產活動，進而確保道路能夠實現其應有的功效和意義。

參考文獻

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[2]鄭元虎，張文忠.試析公路設計的幾個問題[J].管理觀察，2009（11）.