道路橋梁防水技術發展問題的分析

摘 要：近年伴隨著我國經濟的高速發展，道路橋梁建設也步入正軌。道路具有靈活性、快速性的特點，在我國交通運輸中發揮著重要作用，因而道路橋梁建設也顯得更加有意義。實際的道路橋梁設計中基本上都會考慮防水問題，但在投入使用后，隨著時間的推移，道路會遭到破壞。在文章中，我們在分析我國道路橋梁防水技術現狀的同時，將對防水技術發展提出一定的策略，以此促進道路橋梁防水技術的合理、規范。

關鍵詞：道路橋梁；防水技術；發展策略

在實際的調查中，我們發現，道路橋梁在投入使用后路面會出現裂紋等狀況，經過車輛的碾壓，道路容易松散，從而破壞整個路面。混凝土具有一定的防水性，許多施工人員認為沒有必要采取防水措施，因此設計中也沒有將道路的結構重視起來，帶來了許多危害，也在一定程度上縮短了橋梁的使用期限。當前我國的道路橋梁防水技術存在一定問題，與西方等發達國家相比存在差距。工作人員應當對橋梁結構進行創新、優化，在實踐中研制出更具優越性的防水材料。

1 我國道路橋梁防水技術發展現狀

1.1 結構設計問題

優質的防水材料是重要的，但是道路橋梁的結構也影響了防水能力。而當前我國的道路橋梁設計中對于橋梁的結構問題明顯沒有足夠重視，眾多的道路橋梁設計中存在結構問題。例如，一些道路橋梁缺乏完善的科學的排水系統以及滲入水的排水系統，類似的設計缺陷阻礙了道路橋梁應有的排水能力，因而也就降低了道路橋梁的使用壽命。細小的構造問題會破壞道路橋梁，能夠造成橋梁的滲漏，如橋墩、橋頭搭板、欄桿底座等的設計問題就會對整個道路橋梁產生影響。

1.2 防水材料問題

當前我國道路橋梁防水使用的大多是瀝青混凝土。瀝青混凝土對于道路橋梁防水有一定的效果，但是隨著我國車輛的增多，車輛對道路的碾壓程度越來越高，瀝青混凝土顯然已經達不到交通量的需求了。瀝青混凝土造價較高，抗低溫能力薄弱，因此，使用瀝青混凝土的道路橋梁，使用期限一般都比較短。水分滲透進道路以下，水分散失時瀝青混凝土道路極易產生干縮的裂縫，進而一定條件下也會出現反射裂縫。另外，半剛性基層和瀝青層處的連接比較困難，兩者連接面上會有變化較大的不連續應力，這種較大的變化性也會影響道路橋梁的壽命。由于水分散失較為困難，容易在半剛性層面積聚，進而形成泥漿，這樣就會造成道路的承載力降低，更嚴重的話還能造成界面滑動，整個路段就會受到損害。

1.3 法律法規不健全

當前我國在道路橋梁的防水方面缺乏一定法律法規的規范。因缺少法律法規，排水系統建設成本增加后，一些承包商在建造中就會不重視道路橋梁建設，偷工減料，沒有長遠目光，只注重當前經濟效益，道路橋梁的建設和使用便存在問題，對人民的生命安全構成威脅。

2 道路橋梁防水技術發展策略

2.1 完善結構設計

道路橋梁的防水當然以完全沒有水滲漏到路面為佳，這也就將更加嚴格要求其排水性能。排水性能的提高有賴于合理的道路橋梁結構，在進行道路橋梁的設計時，應當保持一定坡度，從而能夠方便水及時排出。當橋梁的縱向坡度低于1%時，泄水孔的間距以5m為佳；當橋梁的縱向坡度高于1%時，中小橋梁（長度為≤50m），可以不設置泄水孔。當橋梁長度較長時，泄水孔之間的間距可增大至10～20m。設計中還應當使道路橋梁有排水通道，在細粒式的瀝青混凝土和粗粒式的瀝青混凝土中間應當設計一定土工布的防水層，那么，這樣就可以及時排出滲入到基層的水。橋面鋪裝的頂層若為瀝青混凝土，則需要將伸縮縫較低端的積水排出，應當使用直徑為4cm的三層土工布。若將伸縮縫中的積水排出，應當在臺帽頂部設置橫向坡排水槽，再將排水槽接到臺身內的豎向排水管（直徑應為15cm的塑料管），然后將積水排出至地面。另外，如果土基不允許水的滲入，或者是其排水性存在問題，應當在道路橋梁的內部設計出排水系統。橋梁、道路旁的擋土墻也應進行排水系統的設計。

2.2 創新防水材料

防水材料是影響道路橋梁防水技術的重要因素，起著關鍵作用。優質的防水材料可以降低防水層的厚度，耐熱性、抗拉強度、不透水性等方面的性能會得到較大提高。例如橋面防水卷材，具有優越的使用性能，大家普遍認為其造價會比較高，但事實并不是這樣的，它的造價僅為每平方米30元，這幾乎低于大多數防水材料的造價。

柔性鋪裝主要使用的是卷材、涂料類。一般來說，卷材防水層的卷材選擇應選抗菌性較好的塑料、瀝青、橡膠等；使用冷涂進行作業的卷材，可以選用相應的粘結劑，以保證粘接的強度。另外，在整體澆筑的橋梁結構基面進行卷材防水層的鋪貼時，橋梁的基面應事先清除，再用水沖洗，基面干燥后才可以鋪貼卷材。此外，基面應當是平整的，如若基面的平整度達不到要求就不能使用卷材。陰陽角處進行卷材粘貼時，應當將卷材做成圓弧，瀝青卷材的圓弧半徑應當大于15cm；防水卷在施工時應當采用熱熔法。此外，橋梁橋面與人行步道之間應設置一定防水層；在安裝主梁的一些橫向縫、縱向縫頂處設防水層時，應保證縫寬兩側在5～10cm內不得進行粘貼，從而使結構產生變形時能夠保證防水層有充足變形量。

剛性鋪裝主要使用涂料類、防水砂漿或者是鋼筋防腐防水。涂料防水層是將防水涂料涂刷在道路橋梁、混凝土鋪裝層的結構面上，防水涂料固化后就會形成防水層。它應當選用施工方便、無毒性且粘結性強的涂料。

例如，惠青黃河公路大橋的施工人員根據以往經驗，選用的是聚合物改性瀝青防水涂料，這種涂料經青島市科委和經委組織專家進行了專門鑒定，能夠滿足惠青黃河公路大橋的橋面防水需求，不但可以解決公路滲漏這一問題，還能夠避免傳統溶劑污染環境及造價高的劣勢。

2.3 完善法律法規

由于我國目前與道路橋梁防水技術相關的法律法規并不健全，因此出現了許多問題，解決起來也沒有規章可以參考。因此，國家及地方政府部門應當強化法律法規建設意識，制定相關有約束力的法律及技術標準，從而使道路橋梁中的選擇防水材料、設計排水系統等方面可以有所參照。良好的法律規范及行業標準是開展工作、并使工作取得重要進展的保證，相關政府部門及道路橋梁建設部門應當給予足夠重視。

3 結束語

由此可見，我國的道路橋梁防水技術發展還有待提高，雖然取得了一些成果，但是并不足以解決防水技術的發展問題。在防水技術的發展中，結構設計、防水材料以及法律法規的建設等方面都出現了一些阻礙因素。因此，應當在防水技術發展中完善結構設計、創新防水材料、完善法律法規，并時刻關注國外道路橋梁防水技術的發展，總結實踐中的經驗教訓，積極進行創新，充分發揮設計、材料、施工、科研、管理等的作用，推動我國道路橋梁防水技術的新發展，為道路橋梁建設提供良性支持。

參考文獻

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