關于高等級公路路面施工問題探析

摘 要：最近幾年，由于高速路的快速發展，此時國家的高速路建設工作一般是使用半剛性的瀝青物質。和別的道路比對來看，它有著表層平順，沒有縫隙，而且振動不顯著，雜音低，便于維護等優勢。不過它的建設時期的離析以及平整性等是品質控制的難題。文章具體的分析了建設時期的一些品質不良現象的處理措施，其對于確保建設工作順暢開展有著非常關鍵的意義。

關鍵詞：高等級公路；路面施工；處理措施

1 關于建設時期的離析問題的應對方法

關于路面建設工作來講，在攤鋪的時候時常的會發生離析現象。瀝青面層的離析是混合料粗細集料和瀝青含量的不均勻，粗集料集中的部位空隙率過大、瀝青含量偏少，在使用的時候時常的會發生水損害以及坑洼等問題。在使用的時候時常的會出現水損害或是坑洼等問題。細料具體的區域瀝青總數多，孔隙率不高，此時就會發生車印等不利現象。

1.1 如果振動篩出現了部分區域的破損問題，就會使得其其中有一些尺寸太大的材料，所以要時常的檢查替換。

1.2 當選取拌合區域的時候，最好是確保其和場地的攤鋪間距不應該太遠。而且，要將運輸道路平整好，減緩速率，確保運輸的時候不會出現顛簸問題。要對料堆設置合理的保溫方法。

1.3 在攤鋪機熨平板的裝配過程中，首先注意熨平板底面接縫處是否平整、前沿是否平齊、底板、夯錘頭及葉片磨損變形情況；其次要注意布料螺旋在靠近中間部分和連接部裝反向葉片。

1.4 為了減輕離析問題，除了上面的方法之外，還可以使用一個非常綜合的螺栓，也就是和攤鋪尺寸一樣的軸，這樣的話就能夠完善離析問題，不過還是不能夠從根源之中處理好這些不利問題。

1.5 離析發生的緣由非常多，比如攤鋪的時候不斷的收料斗導致的，在卸料的時候，其中的較大的材料非常的聚集，這時候就必然發生離析。要想將這種問題處理好就要做好如下的活動。一車料將混合料卸完駛離攤鋪機后，將側板余料收到刮料板后停止轉動刮料板，待下一車混合料卸入受料斗后再轉動刮料板將余料一起送入布料器進行攤鋪。

1.6 針對表層的離析，通常都按照撒料的措施來設置，一些建設區域直接進行撒料活動，此時就導致碾壓時期出現石料被破壞進而露白的問題，有時候還會干擾到它的平整性，無法實現優秀的意義。正確做法應該是把混合料過15mm的篩子，在雙鋼輪壓路機碾壓之前用細料補撒離析部位。

1.7 使用兩個設備一起活動，其是當前各個區域普遍使用的一個方法，不過其活動的時候會存在一些問題。比如縫隙以及離析和速率等等的問題。所以要不斷的對其跟蹤分析。不過具體來講，單機活動的時候，也的確是面對著設備的中心和兩邊的密實性不一樣，邊角區域存在離析現象的問題，因此要切實結合具體的狀態來分析，在中下面層為粗粒式瀝青混凝土時，使用兩個設備來一起活動，上面層一般采用中或細粒式結構，使用一個設備的時候也能夠獲取優秀的鋪筑意義。

2 關于建設時期的平整性的分析

在攤鋪的時候，積極的掌控好材料的總數和級配的精準性，這樣能夠降低壓實指數的變化性。分析振動等體系的運行是不是合理，對熨平板預先加熱。

2.1 攤鋪時，采用“基準鋼絲法”找平，即在鋪筑邊線外20cm左右打入穩固的支撐桿，支撐桿間距為10m，根據樁位處中、下面層頂設計高程加上一個常數為鋼絲標高。

2.2 基準鋼絲敷設的長度每段為300m左右，一般鋼絲長度為200～250m時其張緊力應為100～130KN；鋼絲長度在250～300m時其張緊力應為150～200KN；使“基準鋼絲”在10m內產生的撓度最大不超過2mm。

2.3 對于支撐桿等在經由核實沒有錯誤之后，才可以開展鋪筑工作，此時要在場地之中設置專門的人員來檢測，以此來避免車輛等互相撞擊。

3 關于建設接縫的應對方法

縫隙分為水平方向的以及豎直方向的。豎直方向的是因為總的路面無法一起鋪筑的時候才會出現的。但是水平方向的是由于設備上升而且再次回位的時候才存在的。

3.1 關于豎縫的應對方法

3.1.1 要將先鋪過的半幅瀝青砼路面中縫切割齊整。不過其并非是單純的切齊，是要對路面提前的考察，分析其尺寸，也就是說事先要明確切割多少才不會導致坡頭。在處理的時候規定工作者積極的放樣，恢復中線，用白線或粉筆作出標記，確保工作者可以精準的處理。在此時要確保不會存在狗牙形的接口，確保平順，不會干擾到表層的品質。

3.1.2 涂抹乳化瀝青，瀝青砼路面的結合需要一種粘貼劑，乳化瀝青作為瀝青砼路面的結合料，防止滲水。它是高溫建設時非常優秀的結合物質，在具體的建設的時候規定工作者要積極的切縫，要做好清理活動，要積極的涂抹，禁止隨意，要不然的話等完成之后，該縫隙就會引發很多的不利現象。

3.1.3 使用自動找平的設備，要借助于已經鋪筑好的路面來處理，在處理時候要靠近接縫，不過要禁止將其設置在已經鋪筑好的路面中，使用人工措施來處理，進而對其碾壓。此時要確保攤鋪順利，活動連續。

3.1.4 通常要使用自動模式的攤鋪設備，設備一般不會發生問題，其主要是因為人工導致的問題。攤鋪機鋪過后，一般略高于鋪筑路面，并且重疊已有路面10-20cm，首先用刮平板刮平，略高于鋪筑路面0.5～0.8cm，并需人工鏟除干凈，而后一人用平鍬或刮平板沿施工縫方向成45度斜刮，斜面由內向外，刮底5-10cm。然后一人用竹掃帚沿縱向掃凈，將骨料掃出，并清理干凈，后面直接用刮平板沿縱向鏟清，最后一人用竹掃帚將所有散落的混合料掃道鋪筑的路面內，特別是已鋪筑壓實路面1m內的碎石雜物要清掃干凈。規定其要設置的非常緊湊，要不然的話，在氣溫變低之后在設置的話，就會導致接縫地方成為麻面。

3.1.5 在對接縫碾壓處理的時候，鋼輪跨已有路面的多少會直接影響平整度。通常情況下鋼輪跨中行使，來回振動碾壓兩遍即可。如果新處理的路面不是很密實的話，要跨越現存路面的大約三分之一，才可以擠壓好。相反的，要從已經存在的路面不斷的朝著鋪筑的取樣發展，此時才可以獲取非常優秀的意義。為了實現豎縫密實的意義，通常規定處理時的起振速率快，這樣的話就可以確保路面有效的結合到一起。

3.2 橫向施工縫的處理橫向施工縫通常都是冷接茬，因此在攤鋪時無論機械或是人工，其采用的都與縱向沒有什么區別。只要符合松鋪厚度要求，碾壓平整，密實即可，但其碾壓方法，卻大相徑庭。針對實際施工中情況的不同，主要分為以下兩種碾壓方法：

3.2.1 平面接縫碾壓，正如同施工規范上所講，從已有路面向剛鋪筑路面慢慢錯輪，至全輪碾壓，但鋼輪振動壓路機要選擇合適的振頻，保證不擁擠、不開裂，端頭與中央效果相同。當橫向碾壓完成時，縱向碾壓時，退出剛鋪筑路面時一定要關閉振動，防止引起在橫向處出現擁擠帶，從已壓實路面進入剛鋪筑段時，可以小振進入。

3.2.2 當壓實路面明顯低于新鋪路面，且需要切縫處理時，此時會在切縫處出現一松鋪較厚和接茬兩個角。碾壓時切忌橫向振動碾壓，否則會出現大的跳車、波浪形。沿路線前進方向關閉振動碾壓至平整后，前進可以用小振壓至密實狀態，后退減速緩慢駛出，才能使接縫順平。

參考文獻

[1]馬蘭花.淺談高等級公路路面施工中幾個常見問題的處理措施[J].科技信息，2010（20）.

[2]王江，王秀菊.高速公路瀝青路面施工的攤鋪質量控制探究[J].民營科技，2010（8）.