車壇動態

民意所向 擁堵費難出臺

近日，在北京市環保局聯合市交通委、市科委，召開的2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務之綠色交通媒體溝通交流會上，北京市交通委委員容軍透露，“排污擁堵費的方案，我們現在正在研究制訂中?！痹诖诉^程中，將充分征求社會各界意見，視北京大氣污染治理需要，適時出臺這一政策。

前一段時間，交通擁堵費成為公眾關注焦點，但此次交流會并沒有給交通擁堵費政策一個時間節點。只表示，形成完善的方案后，會視北京大氣污染治理的需要，適時出臺這一政策。容軍還表示，北京市交通委、北京市環保局正牽頭規劃低排放區，研究制定征收交通擁堵費政策，但在政策制定過程中會充分征求社會各界意見，包括專家的意見，進行充分溝通。

編輯點評 | 頭痛醫腳，擁堵費只能是治標不治本，對于擁堵費民意早就旗幟鮮明地表示不贊成，少數人想出的簡單粗暴“政策”，真不知道是在疏堵還是“添堵”。

汽車銷售管理辦法或修改在即

來自商務部和中國汽車流通協會的聲音均顯示，實施八年的《汽車品牌銷售管理實施辦法》（下簡稱《辦法》）有望在短期內被修改，并很可能采用2009年時曾提出的修改方案。

日前，商務部新聞發言人沈丹陽在商務部例行發布會上表示，近年來汽車供應商與品牌經銷商關系不和諧，強制規定經銷商經營模式，收取建店保證金，強行壓庫、搭售等矛盾和問題日益突出。因此，“有必要會同有關部門對《汽車品牌銷售管理實施辦法》進行修改完善，細化有關條款，進一步規范企業經營行為。”

據悉，早在2009年，商務部、發改委、工商總局曾與流通協會等擬定出一份修改意見，對實施中的《辦法》進行諸多修改?！爱敃r的修改方案已經很完備了，此番進行修改，很可能以這一稿為藍本?！绷魍▍f會相關負責人透露。

編輯點評 | 近年來，由于銷售壓力，廠商和經銷商的矛盾激化，許多不規范的行為也浮出了水面，管理辦法的實時更新，也能夠從法規層面規范一下怪相亂生的汽車銷售市場。

長城率先實施“三包”

10月1日，國家質檢總局頒發的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》開始實行。隨著三包的正式實行，很多人都擔心自主品牌將面臨三包的巨大挑戰，但長城汽車就肯做“吃螃蟹”的第一人，長城汽車于近日宣布，自2013年9月1日起購買長城汽車旗下哈弗品牌：H6、H5、H3以及長城品牌：C30、C50、V80、C20R、M2、M4車型的家用消費者可提前享受汽車“三包”政策。

此外，為了進一步使消費者享受實惠，除整車享受國家法規規定的3年/6萬公里（二者以先到者為準）包修期外，長城汽車對部分重要零部件實施超長保修服務，其中長城轎車部分車型零部件保修期最長可達4年/15萬公里（二者以先到者為準），哈弗SUV部分車型零部件保修期最長可達5年15萬公里（二者以先到者為準）。

編輯點評 | 面對三包，很多自主品牌主動將實施日期提前，彰顯出他們響應新政的決心和信心，反觀某些所謂的豪車品牌，遮遮掩掩的態度，讓人不禁汗顏。

奔馳攜手諾基亞共同開發數字智能地圖

諾基亞公司日前宣布，其將同梅賽德斯-奔馳展開合作，共同開發數字智能地圖。

諾基亞旗下地圖及定位業務部——HERE將同梅賽德斯-奔馳進行合作，雙方首先將為德國曼海姆（Mannheim）至普福爾茨海姆（Pforzheim）路線中接入云計算的車輛提供3D地圖。

諾基亞日前在法蘭克福車展上表示，將汽車接入云計算網絡是“汽車行業現今出現的最大的機遇之一。”

前段時間諾基亞以72億美元的價格將其手機業務售予微軟，目前HERE地圖業務成為諾基亞余下三個部門之一，另外兩個業務部分別為網絡設備以及設備與服務。

編輯點評 | 車內科技無止境，車載導航加入3D地圖，不僅能夠讓地圖更加立體、清楚，而且也讓我們的車輛更加智能。

邁凱輪入華 落戶上海

英國超跑制造商邁凱輪集團宣布邁凱輪中國公司正式成立，公司總部設立在上海。

中國公司的成立標志著邁凱輪汽車在華業務正式啟動，并帶來了旗下的三款產品：邁凱倫P1、邁凱倫12C和12C Spider。另據邁凱輪集團主席羅恩·丹尼斯介紹，邁凱輪中國的首批4家經銷商將在上海、北京、成都和廣州陸續開業。

據悉，2012年，邁凱輪全球銷售量超過1400輛，其中80%的銷售來自英國以外的區域市場。今年，邁凱輪的銷量目標仍然是1400輛左右。

編輯點評 | 英國超跑終于也按捺不住了，進軍中國，來分享中國這個世界第一消費市場的大蛋糕。

龐慶華出任斯巴魯中國董事長

近日，龐大集團董事長兼總經理龐慶華第一次以斯巴魯汽車（中國）有限公司董事長的身份出席了新公司的第一次董事會會議。

2013年1月17日，龐慶華與日本富士重工業株式會社社長吉永泰之正式簽訂合資成立斯巴魯汽車（中國）有限公司的合同。原富士重工獨資斯巴魯汽車（中國）有限公司變更為中外合資公司，注冊資金由原來的6億日元增加至29.5億日元，其中龐大集團出資40%，富士重工出資60%，投資總額為90億日元。

編輯點評 | 龐大集團在中國汽車市場豐富的銷售、服務經驗和營銷網絡優勢或將更有利于斯巴魯品牌統一的銷售、市場活動，但對斯巴魯而言，過分倚賴一家經銷商是利是弊，尚未可知。

英菲尼迪國產戰略提速

擔任英菲尼迪中國總經理不到4個月的戴雷對英菲尼迪的發展雄心勃勃。在2013年的成都車展上戴雷明確表示，英菲尼迪目標是成為除奔馳、寶馬、奧迪外的第四大豪華品牌。而國產是他的一大重要籌碼，“目前國產項目進展很快，東風日產襄陽工廠的生產線已經接近尾聲，明年下半年兩款國產新車就會投產?！?/p>

盡管合作細節雙方仍在協商，但是戴雷表示，首先國產的車型為長軸距版的Q50和QX50，兩款新車在2014年下半年開始投產。他透露，為國產英菲尼迪車型，襄陽工廠不僅會對現有的生產線進行改造，未來也會增設新的生產線擴大產能。

編輯點評 | 從落地國產的消息傳出，到宣布國產車型，英菲尼迪的速度并不慢，但是它能否有足夠的實力和國內的“三駕馬車”抗衡，成為第四大豪華品牌，值得懷疑。