E3到來 向陽花開

前幾年，作為自主品牌的領軍企業，奇瑞的發展過于迅猛，以至于后繼乏力，沒有給力的新車，沒有給力的銷量。痛定思痛，奇瑞在把所有品牌重歸一個大奇瑞旗下之后，自我調整，包括品牌、車型、銷售渠道、終端服務都在進行新的規劃和升級，一番調整后，重磅推出了一款體現奇瑞最高水平的艾瑞澤7，如果說奇瑞艾瑞澤7是走高端的產品，它的目的是體現奇瑞汽車的綜合實力，那么隨后推出的奇瑞E3，則是肩負起了走量的任務。

在剛剛結束的奇瑞E3上市活動中，奇瑞E3的價格公諸于世，這是一款價位在5萬-7萬元的純家用車，奇瑞樂于稱之這款車為“實尚派”，目標明確鎖定踏實、精明，渴望“實際的時尚”的年輕家庭用戶，它比艾瑞澤7定位更低，也比大哥E5更小一號，與奇瑞風云2更為接近，但如果你還用老眼光去看這款姍姍來遲的E3，那就是對于奇瑞進步的一種無視。因為在新階段下奇瑞推出的這款新產品，的確不同凡響。

時尚為主題

時尚，如今這個詞似乎成了所有人追求的理想，然而，懂得時尚者只是少數。當然，最能體現時尚元素的當屬外觀。在造型上，滿足消費者對于產品美觀的面子需求。奇瑞E3利用“冰刀式”內陷導流腰線，在穩重中又增添了動感元素。2001年首次應用于寶馬7系，現已成為主流設計趨勢的鴨尾式設計，被移植到了E3的尾部。正向開發的E3整體造型是根據車速、車輛自重詳細計算得出，這也是E3的一大特色。鷹眼光導大燈，采用“分體”式透鏡，技術設計來源于網球場上的鷹眼技術，照明沒有死角，夜晚出行更加安全；全新的E3也開始玩起了“燈”，燈組的組合設計源自“玩燈”大師奧迪的設計理念，這樣的設計在自主品牌緊湊級車中難得一見，完全能夠帶給駕駛者一種差異化的優越感。顯然，在設計上，奇瑞E3增添了很多時尚元素。外觀上讓一款緊湊級小車更加靈動喜人，真正的符合年輕人對于時尚的需求。從這一點便可以看出，奇瑞E3懂時尚。

質感為目的

雖然定位于家用緊湊級車型，但難能可貴的是，E3的內部空間并不像想象中的那么狹小。達到2570mm的軸距使得該車擁有了超大的前排乘坐空間配合超寬的后排空間，給予乘客舒適的乘車體驗。此外，人性化的24處儲物空間加上500L超容行李空間，讓E3擁有了不可小覷的儲物能力，一改以往緊湊級小車承載能力的尷尬。

在內飾上，E3采用了人體仿生學真皮座椅，中控面板借鑒中國傳統吉祥圖案“如意”的造型，體現了典型的中國特色，讓駕乘者有一種民族的自豪感。中控臺面板采用了黑色鋼琴漆的亮面材質，空調出風口，旋鈕，蓋板等位置都增加了鍍鉻裝飾條，以提升質感，符合年輕人的審美標準。而在做工的細膩程度上，與前輩A3、A5、甚至是E5都有較長足的進步。時尚感科技感都是奇瑞老款產品所無法企及的。若說奇瑞E3內飾更加時尚，當之無愧。

科技為支持

以目前的時尚趨勢來看，雙炮筒藍背光儀表盤，7英寸大尺寸觸摸屏，集成了USB視頻播放、GPS導航、藍牙等多種功能，整合了影音播放與行車電腦，體現了技術實尚派的設計理念。多功能方向盤比以往更加細膩，做工更加踏實，同時集成音響娛樂、車載藍牙等功能按鍵，操作便利，人性化十足；同級別唯一配備6探頭全方位泊車雷達的車型，前雙探頭聲納泊車雷達加上后可視四探頭后倒車雷達，充分考慮了用戶尤其是新手的停車安全問題。全系標配電加熱后視鏡，在雨、雪、霧等天氣行駛時，后視鏡通過電熱絲加熱，保持鏡片清晰，確保行車安全。這些都是伴隨著前沿科技的時尚應用。

調教更扎實

一坐進駕駛室，一種顛覆的感覺撲面而來，如果說這種顛覆是全新的設計風格，與細致的內飾做工所帶來的，那啟動E3的一剎那，一種顛覆傳統奇瑞駕乘感受的感覺，漸漸地從腳尖一直傳到指尖，直至充實整個大腦。奇瑞E3的底盤調教相當扎實，用我們記者常說的話就是比較“整”，尤其是在通過減速帶時，底盤的堅挺感覺更加明顯，絕沒有拖泥帶水之感，這種感覺更傾向于歐系車的底盤調教感覺。懸掛減震彈簧的行程較短，偏硬，這對于車輛過彎提供了比較有力的支撐，所以在車輛極速過彎時，車輛側傾并不明顯，方向盤很細，這樣的設計似乎是為了更好的傳遞路面信息，所以，在駕駛過程中，即便是一顆拇指大的石子被輪胎壓過，也能在方向盤上有所反饋。

駕控更隨心

作為一款手動擋車型，離合器是至關重要的，奇瑞E3的離合器踏板比較硬，相比奇瑞A5的“綿軟”形成鮮明的對比。離合器的結合點也相對較高，但結合點很清晰。這對于很多習慣歐系車低離合的人來說，需要一段時間來適應，但對于老司機來說，這個過程應該在十幾分鐘就能夠完成。而奇瑞E3清晰的檔位就不需要去適應了。對于一款緊湊級小車來說，奇瑞E3的整備重量達到了1208kg，這也是在同級別車里比較大的體重了，好在奇瑞E3搭載的是風云2、E5等車型上使用的1.5L直列4缸自然吸氣發動機配以5擋手動變速器，發動機最大功率為80kW，最大扭矩140Nm。這套動力搭配在奇瑞產品上使用多年，表現很穩定，運用在E3之上有了新的調校，燃油經濟性有一定提高。這樣的動力配置給予E3的是一種源源不斷的動力保障。在高速階段，記者明顯感覺，5擋4000轉之后，動力仍有很多余量，但苦于速度限制，記者并沒有挑戰E3的極限。在試駕過程中，記者發現了一個有趣的事情，奇瑞E3，在4擋3000轉時速度為80km/h的綜合噪音明顯小于5擋2000轉時速度為80km/h時的綜合噪音。但全程試駕的噪音都在合理范圍之內，可見奇瑞E3的細節刻畫也相當的到位。