你所不了解的2700mm軸距一族

軸距，在一定程度上決定著一輛車的內(nèi)部使用空間，既包括乘坐空間，又包括儲物空間。2700mm，似乎是家用汽車的黃金軸距，既不會因為軸距過長而影響汽車的機(jī)動性和靈活性，同時又可以提供不俗的乘坐體驗。正因為如此，身邊出現(xiàn)了越來越多的2700mm軸距的汽車，有合資品牌，也有自主品牌，有六萬元左右的，也有二十萬元上下的。

不過，除了軸距相同之外，它們幾乎找不到第二點(diǎn)相似之處。你了解它們嗎？它們之中，誰的價格最低？誰的外觀最美？誰的配置最高？誰的動力最充沛？誰的空間最寬敞？最重要的是，它們2700mm的軸距名副其實(shí)嗎？

十年磨一劍，厚積而薄發(fā)。眾泰汽車始建于2003年，在它的第10個年頭，推出了磨劍之作——眾泰Z300。

本期的封面故事主角共來自五家企業(yè)，眾泰汽車是最年輕的一家。同時，眾泰Z300是2700mm大家族里售價最低的產(chǎn)品。最低就意味著最差的質(zhì)量，最差的舒適性，最差的動力，最沒有競爭力嗎？事實(shí)并非如此。

外觀符合大多數(shù)人的審美

“一千個讀者有一千個哈姆雷特”，說的是不同的人對同一事物會有不同的認(rèn)識。這點(diǎn)放在汽車的外觀上也是適用的。同時，中國又有四大名著、四大美女、四大發(fā)明、四大……它們是被大部分國人所認(rèn)可的。因此，判定一輛車的外觀設(shè)計成功與否就看它的外觀能否被大部分人所接受就可以了。眾泰Z300的整體設(shè)計比較中規(guī)中矩，它沒有采用夸張的線條以致讓老人無法接受；沒有老氣橫秋的輪廓而失寵于年輕人。一切都顯得那么和諧，時尚且穩(wěn)重的造型符合大多數(shù)人的審美。

前臉設(shè)計簡潔，整體采用展翼式設(shè)計，并應(yīng)用鍍鉻雙格柵。刀鋒式大燈設(shè)計如同心靈的窗戶，傳達(dá)出眾泰Z300的年輕化，能充分吸引消費(fèi)者的眼球。側(cè)身是典型的家用轎車的樣式，高腰線設(shè)計從車頭延伸到車尾，毫無拖泥帶水之感，給人一種簡單之美。尾燈同樣是四邊形造型，與前大燈遙相呼應(yīng)。尾部大氣美觀，雖然沒有復(fù)雜的線條，但與整體非常協(xié)調(diào)，排氣管的尺寸在同級車中名列前茅，整體給人的感覺很舒展、大氣。

眾泰Z300的一些細(xì)節(jié)之處可圈可點(diǎn)。輪輞采用雙六幅設(shè)計，就像六把叉子以眾泰logo為中心展開。后視鏡非常圓潤，符合國人的審美，并帶有轉(zhuǎn)向提示功能。中西之美相結(jié)合，這就是眾泰Z300。

內(nèi)飾冷色調(diào)為主

眾泰Z300的內(nèi)飾設(shè)計師與外觀設(shè)計師很顯然達(dá)成了共識，內(nèi)飾設(shè)計同樣秉承了外觀簡潔而不張揚(yáng)的主旨。黑色與灰色相搭配的冷色調(diào)風(fēng)格旨在烘托內(nèi)飾的豪華氛圍，四幅式方向盤很有設(shè)計感，手感很不錯，高配車型還提供多功能方向盤。儀表盤的藍(lán)光設(shè)計很有未來感，顯示的行車信息非常豐富。

中控臺使用橡膠材質(zhì)，有一定的質(zhì)感，超越仍在大量使用硬質(zhì)塑料的同級車。門板內(nèi)側(cè)除使用橡膠材質(zhì)外，駕駛員胳膊經(jīng)常接觸的區(qū)域還采用了皮質(zhì)材料，比較厚道。門把手的流線型鍍鉻設(shè)計也給記者留下了較好的印象，車頂扶手處還配置了小掛鉤，很小但非常貼心。本次試駕的中配車型搭配小號的中控臺液晶顯示屏，中控臺操作區(qū)按鈕采用對稱式的簡單設(shè)計，以至于眾泰Z300的中控臺看上去很簡單，僅是集成了簡單的娛樂功能和最基本的空調(diào)功能。

配置高配車型更超值

剛才在內(nèi)飾板塊里提到了眾泰Z300的娛樂配置非常簡單，當(dāng)然那屬于橫向?qū)Ρ?。其?shí)配置在一定程度上跟價格是成正比的，如果我選擇了6萬元的眾泰Z300，在它身上我看不到任何讓我覺得花了冤枉錢的配置，當(dāng)然，我心里想要的一些配置，中配版上也基本都沒有。除了內(nèi)飾板塊提到的一些之外，也只有大燈亮度可調(diào)、大燈延時關(guān)閉、標(biāo)配的倒車?yán)走_(dá)等為數(shù)不多的幾個功能能吸引我。

縱向?qū)Ρ鹊脑?，高配車型比中低配車型有量的積累和質(zhì)的飛躍，除前文中提過的中控臺液晶顯示屏、電動天窗、多功能方向盤之外，還有DVD、導(dǎo)航系統(tǒng)、倒車影像、6揚(yáng)聲器、自動恒溫空調(diào)、6安全氣囊、兒童安全座椅接口等多處升級配置，而這一切只需要增加1萬元人民幣，考慮到高配車型的市場優(yōu)惠更大一些，升級的花費(fèi)其實(shí)還不到1萬元。因此，推薦想入手眾泰Z300的朋友選購高配車型。

眾泰Z300的安全配置非常值得稱贊，按照眾泰官方的名稱，它貫徹了全新的“ZDSI”安全理念，即細(xì)節(jié)提升安全。前后梁、A柱、B柱、車門等關(guān)鍵部位使用高強(qiáng)度鋼材。主副駕均配置大容量包裹式安全氣囊。本次的拍攝選在了北京國際汽車露營公園，公園里面并沒有一條非常長的直道供我們測試汽車的加速性能，但出于“職業(yè)習(xí)慣”我還是大膽的嘗試了一把。結(jié)果，加速性能并沒有給我很大的驚喜，反倒剎車性能讓記者眼前一亮。眾泰Z300前后輪都采用大尺寸盤式制動器，配合博世第九代ABS+EBD，制動力大且穩(wěn)定。多項優(yōu)異的表現(xiàn)，眾泰Z300獲得了C-NCAP五星安全認(rèn)證。

動力強(qiáng)調(diào)家用

眾泰Z300采用比較成熟的三菱4A91S發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)應(yīng)用MIVEC可變氣門正時技術(shù)，全鋁合金缸體材質(zhì)，燃油利用率高，耗油量低。最大輸出功率83kW/6000rpm，最大扭矩141Nm/4000rpm。4000rpm的最大扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速雖不及渦輪增壓發(fā)動機(jī)來的那么早，但在自然吸氣發(fā)動機(jī)里已經(jīng)屬于前列。但試駕感受并沒有與數(shù)據(jù)相匹配，前文中提到了百公里加速測試，眾泰Z300在低檔位時的提速不溫不火，到了高檔位高轉(zhuǎn)速時依然沒有提供很快的加速度。這讓我想起了剛進(jìn)入汽車圈時聽到的一句話“小排量發(fā)動機(jī)并不強(qiáng)調(diào)動力性能”。

與發(fā)動機(jī)匹配的是5擋手動變速器，掛擋時的順暢感與合資品牌還是有一定的差距，同級車?yán)锼愕蒙媳容^優(yōu)秀。低檔位變速時能感覺到些許頓挫感，高檔位就沒有這種感覺了。較輕盈的離合器不至于給擁堵在路上的車主帶來過重的負(fù)擔(dān)。

眾泰Z300采用了前麥弗遜后拖曳臂式的懸架組合，并請來了英國蓮花公司的專家來進(jìn)行調(diào)校。不過很顯然，這些外援并不太了解眾泰Z300的定位。實(shí)際試駕中，這套懸架系統(tǒng)的調(diào)校過于生硬，顛簸過濾不夠徹底，大大小小的震動都會通過底盤傳遞至車內(nèi)。對于一臺徹頭徹尾的家用車調(diào)校的如此運(yùn)動，記者表示不解。當(dāng)然，這些外援也沒有白請，他們?yōu)楸娞㈱300設(shè)計了150mm的最小離地間隙，適應(yīng)復(fù)雜路況的能力更強(qiáng)。

儲物空間意料之中

眾泰Z300的外觀尺寸為4565mm*1766mm*1486mm，本次試駕的5輛車型軸距均為2700mm，但是車身長度各有不同，眾泰Z300的因長度略短于其它車型，因此在儲物空間方面不占優(yōu)勢。不過憑借著合理的設(shè)計，眾泰Z300的行李箱容積達(dá)到了457L，超越了大部分同級車。當(dāng)然，與同為2700mm的選手相比略遜一籌也在情理之中。不過，眾泰Z300的后排座椅支持6/4放倒，在一定程度上彌補(bǔ)了不足，同時，空間規(guī)整以及寬敞的開口也是其優(yōu)勢，放置大件物品更方便。

眾泰Z300車內(nèi)儲物空間比行李箱要給力一些，總共有14處大小儲物空間，功能豐富，使用靈活。寬大的中央扶手打開后里面的空間很大，可以放置礦泉水。中配版車型因為沒有裝配DVD，因此多出來一個儲物格，可以放置手機(jī)、錢包等貴重物品，位置較其它儲物格更加醒目，可以有效防止遺忘在車內(nèi)。手套箱帶有阻尼結(jié)構(gòu)，開口不算大，內(nèi)部空間只能說夠用，其中沒有配置燈光，當(dāng)然制冷功能和車載電源什么的對于6萬元的它來說更是奢望了。

乘坐空間后排堪比中級車

身高176cm的記者坐進(jìn)前排調(diào)整好坐姿，頭部大概有一拳的距離。再坐進(jìn)后排，頭部空間略小于前排，不過腿部有兩拳外加三指的空間，很讓記者感到意外。要知道，很多中級車的后排也只有兩三拳的富余，這點(diǎn)為眾泰Z300扳回了不少比分。眾泰Z300的前后肩寬位列五輛車榜首，后排坐三位乘客不會顯得那么擁擠。同時，后排地板比較平坦，進(jìn)一步提高了后排中間位置乘客的腳部舒適性。眾泰Z300的座椅使用皮質(zhì)材料，聞不到明顯的氣味，填充物軟硬適中，包裹性略顯不足。得益于多處降噪處理，車內(nèi)噪音表現(xiàn)非常優(yōu)秀。

眾泰Z300擁有2700mm的長軸距，乘客身處其中，無論正襟危坐，還是斜靠半躺，都會有很好的乘坐體驗。寬敞的空間、舒適的座椅、安靜的環(huán)境，對一款6萬元的緊湊級車來說非常難得，但這正是家用汽車所需要的。

國慶節(jié)到了，生活在浙江省永康市的小眾剛?cè)胧至艘惠v眾泰Z300，本打算在國慶期間帶著家人自駕烏鎮(zhèn)，可當(dāng)他看到電視上關(guān)于烏鎮(zhèn)“客滿為患”的新聞報道后果斷放棄了這一想法，于是決定帶著家人去郊區(qū)野營。駕駛著眾泰Z300，一家五口上路了。小眾駕駛汽車，妻子坐在副駕看著手機(jī)導(dǎo)航指路，8歲的小泰坐在后排中間玩ipad，身邊是他的爺爺奶奶，看著聰明可愛的孫子兩位老人露出了笑容。車上放著大家的手機(jī)、錢包、每個人的飲料以及旅途中用得上的其它物資。行李箱里放著一個大號折疊帳篷、五個睡袋、兩箱礦泉水、五人兩天的干糧、小泰的畫板……這是假想的場景，但確實(shí)是真實(shí)存在并一直被大空間的眾泰Z300演繹著的汽車生活。

從內(nèi)飾、配置、動力到空間等多個方面，眾泰Z300都達(dá)到了A+級車?yán)硭鶓?yīng)當(dāng)?shù)乃?。它最大的?yōu)勢就是2700mm大家族里乃至同級車?yán)镒畹偷膬r格。眾泰汽車更承諾為這款磨劍之作承擔(dān)四年或者15萬公里的質(zhì)保，這在自主品牌中屬于佼佼者，甚至不輸很多豪華進(jìn)口品牌。這傳遞出的是眾泰汽車對旗下產(chǎn)品的選材與造車工藝的自信。眾泰Z300憑借超高的性價比和頗具誠意的售后服務(wù)，相信會在家轎市場取得一席之地。

秀外慧中

中華H530

近兩年的華晨中華其實(shí)一直很努力，陸續(xù)推出了不少極具賣點(diǎn)的車型，像V5和H230，它們靚麗的外觀、實(shí)用的內(nèi)部空間、不錯的駕駛感受讓它們的競爭力堪比合資車型。我們今天的主角是華晨中華的中華H530。它有著中華全新的家族設(shè)計元素，時尚的外觀和12年的品牌歷史。從車身尺寸來看H530完全主流，2700mm的軸距也已經(jīng)接近中型車級別。

外觀精雕細(xì)琢

如果讓我用一個詞語來形容我第一次看到中華H530的感受，我想應(yīng)該是“精雕細(xì)琢”，你看到的每一個地方，都可以堪比合資車型車身細(xì)節(jié)處的精致。中華H530的前臉造型較具亮點(diǎn)，加入了LED示寬燈設(shè)計的前大燈、典型的直瀑布式進(jìn)氣格柵及多邊形鍍鉻條裝飾的霧燈搭配，讓H530前臉看起來極醒目，給人眼前一亮的感覺。賓夕法尼亞的設(shè)計師正是通過對細(xì)節(jié)處的追求，來刻畫H530整體的國際設(shè)計風(fēng)格。

從外觀的大氣程度上來說，我認(rèn)為H530完全有資格站在此次對比車型中的前三甲位置上，渾厚、飽滿的車身的確能夠給人一種霸氣十足的感覺，一起參與拍攝的同事也表示出對H530外觀設(shè)計的肯定。如果你有意向選擇自主品牌車型，并且比較看重車輛的外觀，我相信這款車一定能夠俘獲你的芳心。

內(nèi)飾優(yōu)缺點(diǎn)并存

中華H530的內(nèi)飾有讓人滿意的地方，也有讓人不太滿意的地方。我們先說說它讓人滿意的地方，它的中控臺上部均采用了軟性材質(zhì)飾板，并且表面都經(jīng)過紋路處理，無論是用料還是內(nèi)飾的裝配工藝，都屬于自主品牌中的較高水平。同時，上深下淺的配色也非常符合大眾的選車口味。

讓人不滿意的地方就是中控臺下方采用鍍鉻處理的音響和空調(diào)控制區(qū)，這部分鍍鉻區(qū)域設(shè)計的初衷可能是要極力體現(xiàn)一下這款車的內(nèi)部豪華程度，但是并沒有充分考慮到車內(nèi)的實(shí)用性，這部試駕車的鍍鉻區(qū)已經(jīng)被磨出了很多的劃痕，大大小小不下幾十條，嚴(yán)重的破壞了這款車內(nèi)部的美觀程度，想要修復(fù)這些劃痕也比較難。所以建議廠家對于這一細(xì)節(jié)進(jìn)行重新處理。另外，還有車主反映這一區(qū)域在陽光充足時會反射陽光，晃駕乘人員的眼睛。對于這點(diǎn)我沒有機(jī)會進(jìn)行體驗。不過看看這里鮮亮的鏡面效果，陽光照射上去確實(shí)會產(chǎn)生反射。

配置豐富實(shí)用

在配置方面，中華H530雖然沒有過于搶眼的配置，但與同級別競品相比也絲毫不顯得落后。它全系標(biāo)配了多功能方向盤和ASR牽引力控制，一定程度上提高了主動安全。在12萬元的預(yù)算內(nèi)，消費(fèi)者可以購買到除頂配1.5T自動智能型（售價：12.58萬元）外的所有H530 1.5T車型。

在車型選擇方面，我更建議消費(fèi)者購買1.5T MT/AT豪華型，這兩款車型均配備了無鑰匙啟動、電動天窗、真皮多功能方向盤、泊車輔助、真皮座椅等豐富配置。另外，在價格上1.5T自動豪華型相比手動豪華型價格貴了1萬元，其除了換裝了5速自動變速器，更配備了前后排頭部氣簾、車身穩(wěn)定系統(tǒng)及上坡輔助系統(tǒng)，主被動安全性更高，至于1.5T MT/AT豪華型消費(fèi)者會選擇哪一款，更多的是要看你的實(shí)際需求了。

動力傾向家用領(lǐng)域

中華H530先期配備了1.6L發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)采用技術(shù)成熟穩(wěn)定的航天三菱4A系列發(fā)動機(jī)，最大輸出功率87kW，最大輸出扭矩151Nm，這臺發(fā)動機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)主要是：全鋁缸體，雙頂置凸輪軸和三菱MIVEC可變氣門技術(shù)。單純從數(shù)據(jù)上看，這臺發(fā)動機(jī)算得上同級的中上水平，不過由于H530的自動擋車型自重達(dá)到了1340kg，其整體動力表現(xiàn)并沒有優(yōu)勢。我們試駕的這款H530配備了5速自動變速器，這款變速器與發(fā)動機(jī)匹配得相當(dāng)不錯，更寬泛的齒比設(shè)定不僅可以減小換擋時的沖擊，還能有效降低整車的油耗表現(xiàn)。在實(shí)際駕駛時，油門初段的表現(xiàn)相當(dāng)敏感，這種調(diào)校比較適合像北京這種路況。

當(dāng)你想加速超車時，變速器的降擋反應(yīng)稍顯遲緩，油門到底后，變速器會遲疑半秒左右，才會做出降擋動作，同時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速將拉高到4000轉(zhuǎn)左右。此時，盡管發(fā)動機(jī)傾盡全力，但速度的提升依然顯得不溫不火，對于自重超過1.3噸的車身，1.6L的發(fā)動機(jī)動力儲備確實(shí)有點(diǎn)不足。所以在此還是推薦大家購買1.5T車型。

儲物空間考慮周全

終于來到此次要講的重點(diǎn)內(nèi)容了，關(guān)于H530的車內(nèi)儲物空間。一款車的車內(nèi)人性化設(shè)計包括很多方面，其中車內(nèi)的儲物空間安排是非常重要的一個體現(xiàn)方面。在這一方面，H530的設(shè)計師考慮的還算比較周全。

我們先來看看它的前排儲物空間。它的前排車門的儲物格很大，除了可以放置一般的瓶裝飲料外，還可以放置一個錢包或者手機(jī)。在方向盤的左側(cè)，有一個長條形的儲物格，駕駛員可以將硬幣放在這里。它的中央扶手采用了雙層設(shè)計，方便車內(nèi)人員放取不同物品，只不過這里的深度一般。后排車門面板上的儲物格比較適合放置體積稍小的物品，比如錢包。

H530的行李箱有車內(nèi)、車外兩種開啟方式，但當(dāng)車輛啟動后，外部行李箱處的開關(guān)不能支持開啟作用，此時如果想要打開行李箱門只能通過車內(nèi)的按鍵打開，這種設(shè)計可以保證行車中的安全性。它的行李箱容內(nèi)部高度達(dá)到了615mm，相比其他車型中華H530的這一參數(shù)是最大的，當(dāng)放置一些高度較高的物品時比較方便。除此之外，它的行李箱其他參數(shù)均屬于中等水平。

乘坐空間寬敞舒適

擁有2700mm軸距的中華H530內(nèi)部空間讓人相當(dāng)滿意。它的前排腿部空間和后排腿部空間在這5款車型之中是最大的。當(dāng)一個成年人以正常的坐姿坐進(jìn)后排座椅后，會感覺相當(dāng)空曠。后排頭部空間雖說不是冠軍，但是采用上凹式的設(shè)計讓它的頭部空間也達(dá)到了930mm，不會有任何的壓抑感。

由于排氣系統(tǒng)設(shè)計的原因，中華H530后排地板中間的凸起很高，如果后排中間坐有乘客，那他的兩腳只能跨在其兩邊。而且后排的中間位置沒有設(shè)計頭枕，看來后排還是坐兩個人比較合適。相比同級別車型，在后排乘客的舒適性方面中華H530表現(xiàn)缺乏一些競爭力。

中華H530前排座椅的舒適性很好，軟硬度適中，同時可以提供有效的側(cè)向支撐。另外，前排的中央扶手寬度和軟硬都可以領(lǐng)駕駛者使用起來很舒服，而且前后調(diào)整的量很大，可以適應(yīng)不同身高的駕駛者，長時間駕駛時可以緩解一定的疲勞感。

錦里藏金

東風(fēng)悅達(dá)起亞K3

外觀行云流水

隨著2006年彼得·希瑞爾的加入，一種名為“Desgin KIA”的設(shè)計語言應(yīng)運(yùn)而生，這種語言刺激著起亞所有車型從中庸到靈動的蛻變。K3的外形就巧妙地沿用了這種家族設(shè)計理念。整體線條優(yōu)雅動感，俯沖的姿態(tài)與掀背轎跑有異曲同工之妙。前臉設(shè)計與海外版稍有不同，虎嘯蜂窩中網(wǎng)被直瀑式的鍍鉻條所替代。作為一款運(yùn)動風(fēng)格的緊湊車，記者更喜歡前者的原汁原味的中網(wǎng)設(shè)計。也許是兼顧不同的消費(fèi)人群，K3還是向大齡消費(fèi)者的審美進(jìn)行了妥協(xié)。凌厲的大燈是亮點(diǎn)之一，內(nèi)部結(jié)構(gòu)層次感很強(qiáng)，配備了帶透鏡的氙氣大燈，除了入門級外都加入了長條形的LED日間行車燈，點(diǎn)亮后識別度很高。尾燈的LED燈帶造型同樣別致，相比K5的點(diǎn)狀LED效果更佳。起亞在燈光設(shè)計上可謂頗下苦功，看似有趕超玩燈前輩奧迪的決心。此次試駕的1.6頂配車型還配備了17寸花瓣輪輞，表面的拋光處理與內(nèi)側(cè)的槍灰色涂裝完美結(jié)合，視覺效果出色。K3在外觀設(shè)計上可謂大氣而不失運(yùn)動，是K5神韻的升華。

內(nèi)飾秀外慧中

K3的內(nèi)飾并沒有照搬家族其他車型的設(shè)計理念，相比“套娃”式的設(shè)計并不會產(chǎn)生審美疲勞。整體風(fēng)格以黑色的運(yùn)動基調(diào)為主，并以仿碳纖材質(zhì)進(jìn)行點(diǎn)綴。中控臺采用非對稱式布局，環(huán)駕駛座設(shè)計很好的照顧了駕駛者。細(xì)節(jié)之處的工藝也達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，旋鈕阻尼適中，按鍵手感出色，人機(jī)工程設(shè)計合理。K3的三幅方向盤由真皮包裹，握感良好，并且集成了豐富的多功能按鍵，行車電腦、定速巡航、多媒體控制都可以在駕駛中快捷的設(shè)置，非常方便。擁有4.2寸超大顯示屏的儀表盤也是一大特色，炮筒式的立體設(shè)計，加之質(zhì)感出色的鍍鉻條裝飾，詮釋著K3激進(jìn)運(yùn)動的觀念。座椅均為真皮材質(zhì)，支撐性良好，并配備了座椅加熱，座椅通風(fēng)，駕駛席記憶系統(tǒng)，配置很是厚道。美中不足的是A柱稍顯寬大，雖然設(shè)計了三角窗但視線還是會有所干擾。

配置越級品質(zhì)

這次試駕的K3 1.6L Premium AT 版本配置十分豐富。駕乘方面，配備了無鑰匙啟動，極具駕駛樂趣的換擋撥片，雙區(qū)自動恒溫空調(diào)，方向盤加熱，定速巡航以及后視鏡一鍵折疊。中控臺下方設(shè)有AUX和USB接口，同時還帶有12V車載電源接口，設(shè)計非常人性化。K3的安全配置也可圈可點(diǎn)，6安全氣囊，自動胎壓檢測系統(tǒng)，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)等一應(yīng)俱全。越級的高科技配置足以讓B級車汗顏，我們也看到了起亞在進(jìn)軍A級車市場中表現(xiàn)出的誠意。這些高科技配置不管實(shí)用與否，都增加了車輛的檔次，韓國人巧妙的抓住了國人的購車心理，使K3在多足鼎立的局面中擁有一席之地。

動力敦本務(wù)實(shí)

K3搭載的是1.6Lγ發(fā)動機(jī)和1.8L Nu兩款發(fā)動機(jī)，其中1.6L發(fā)動機(jī)相比現(xiàn)款的福瑞迪所搭載的有所區(qū)別，型號由G4FC升級為G4FG，CVVT進(jìn)氣可變氣門技術(shù)升級為DVVT進(jìn)氣可變氣門技術(shù)，最大功率為93.8kW/6300rpm，最大扭矩155.5Nm/4850rpm。另外1.8L采用的是最新的Nu系列發(fā)動機(jī)，最大功率為107kW/6500rpm，最大扭矩為175Nm/4700rpm，相比γ發(fā)動機(jī)，Nu系列發(fā)動機(jī)最大的特點(diǎn)是輕量化。這款發(fā)動機(jī)同樣搭載在K5上。這些參數(shù)相對其他品牌產(chǎn)品動力更為出色，與之匹配的是6擋手自一體變速器，行駛中沒有強(qiáng)烈的挫頓感，換擋平順且積極，帶來了很好的燃油經(jīng)濟(jì)性。在實(shí)際駕駛中，1.6L的發(fā)動機(jī)算不上動力充沛，但可自如應(yīng)對日常城市駕駛。K3的懸架結(jié)構(gòu)和朗動一樣，采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架，彈簧的行程較短，過彎時對車身起到了很好的支撐性，操控性表現(xiàn)優(yōu)異。唯獨(dú)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)欠佳，回饋力度不均，路感稍差。

儲物空間豐富易用

K3的儲物空間實(shí)用而豐富，打開中央扶手，儲物格寬大，深度與飲料瓶相當(dāng)，放入兩瓶飲料后可輕松關(guān)閉扶手箱。另外中央扶手前方和左右門板處各設(shè)有兩個杯架，便于長途駕駛。換擋桿前方的方形儲物格可以放置錢包、手機(jī)等，拿取十分便捷。手套箱開口角度適中，空間表現(xiàn)中規(guī)中矩。后排的儲物設(shè)計也為乘客做出了考慮，中央扶手和兩側(cè)門板也均設(shè)有杯架。同時駕駛席靠背后方也設(shè)計了儲物袋，可放置報紙雜志等。經(jīng)過實(shí)際測量，K3的行李箱尺寸為高550mm、1110mm、深940mm、離地高度700mm，容積為470L，位于同級車的中游水平?？上Ш笈抛螣o法放到，極大地阻礙了可用空間的拓展性，對于大件物品的裝載來說受到了局限。希望換代車型可以解決這一韓系車一直延續(xù)的問題。

乘坐空間寬朗舒適

得益于2700mm的軸距，K3前后排的腿部空間都非常寬裕，身高172cm的記者坐入前排，座椅調(diào)整到合適位置，腿部有一拳距離。當(dāng)坐入后排時，腿部空間驚人的達(dá)到了三拳，可以輕松的翹起二郎腿，可謂同級車的佼佼者。然而由于其流線的車身設(shè)計，導(dǎo)致頭部空間相對局促，在舒適的坐姿下前后排的頭部空間均為三指，略顯局促。在不得不向外觀妥協(xié)的情況下有如此表現(xiàn)也實(shí)屬不易。后排地板沿襲了日韓品牌一貫的人性化設(shè)計，中央隆起很低，為后排中間乘客提供了更為舒適的乘坐空間。

K3擁有同級車所不具備的越級配置，諸如一鍵啟動、換擋撥片、方向盤加熱、座椅通風(fēng)、帶記憶功能的電動調(diào)節(jié)座椅、定速巡航、雙區(qū)自動恒溫空調(diào)等可謂一應(yīng)俱全，在舒適性和操控性上把科技推到了極致。誠意最終讓K3站在最佳配置車型的領(lǐng)獎臺上，它當(dāng)之無愧。激進(jìn)的外觀設(shè)計與務(wù)實(shí)的配置可謂攻守兼?zhèn)?，它不僅是年輕人展現(xiàn)個性的名片，也是服務(wù)家庭的實(shí)用座駕。K3的橫空出世打破了2700mm現(xiàn)有的格局，究竟鹿死誰手，值得我們期待。

小企業(yè)、大制作

力帆720

力帆品牌始建于1992年，如果單算造汽車的話，至今只有10年左右的歷史。相比動輒五六十年甚至百年以上的汽車企業(yè)，力帆著實(shí)是一個小企業(yè)。但小企業(yè)也有大制作，如創(chuàng)造票房比制作成本記錄的《瘋狂的石頭》，還有打敗名導(dǎo)之作《阿凡達(dá)》而獲得奧斯卡金像獎的《老無所依》。力帆汽車也有一個大制作——力帆720，同時，憑借4700mm的車長、2700mm的軸距，它還是力帆汽車“最大號”的汽車。

外觀大氣格調(diào)

力帆720上市之前，力帆已經(jīng)出品了320、520、620等多款車型，十?dāng)?shù)年的造車歷史，多款車型的設(shè)計經(jīng)驗，力帆正逐漸形成自己的家族化特征。外觀方面，力帆720正是集力帆汽車家族化基因于一身。

碩大的鍍鉻進(jìn)氣格柵把中央?yún)^(qū)域的LOGO凸顯的更加大氣豪華，車輛整體也不再顯得那么中庸。柳葉形的前大燈是很多車型設(shè)計師的最愛，當(dāng)然也包括力帆720的設(shè)計師。車頭與車尾并沒有太多曲線，反而添加了多處硬朗線條，從而看上去更加平直。力帆720車身尺寸4700mm*1765mm*1490mm，軸距為2700mm，完全達(dá)到了A+級車的標(biāo)準(zhǔn)。硬朗的輪廓烘托出了渾厚大氣的視覺效果，力帆720 4700mm的車身進(jìn)一步得到延長，看上去非常像B級車。尾燈大量應(yīng)用LED燈，即使是示寬燈也有LED光源的加入，緊跟當(dāng)前的時尚與潮流。不過視寬燈下的排氣管非?！靶狻?，與整車的形象不太融恰。

力帆720的鈑金工藝，比數(shù)年前的力帆320有了明顯的提升。粗糙的縫隙已經(jīng)不見，各個板塊交合處基本都是嚴(yán)絲合縫。

內(nèi)飾簡單質(zhì)樸

力帆720在內(nèi)飾方面采用了上深下淺顏色搭配，并融入大量的銀色面板裝飾，把整體點(diǎn)綴的不再那么單調(diào)。儀表盤是內(nèi)飾的亮點(diǎn)之一，白色背景光配上紅色指針頗具運(yùn)動范，其右側(cè)的行車電腦可以顯示車輛的油耗、油量、水溫等基本信息，一目了然。

凸出的中控臺采用了一體化面板設(shè)計，其上集成了常規(guī)的空調(diào)和音響按鍵。標(biāo)配車型采用的皮革材質(zhì)和軟性塑料，觸感非常不錯，但還是有一定的氣味，當(dāng)然這與試駕車是新車不無關(guān)系。對于這款主打二三線城市的產(chǎn)品，力帆720在內(nèi)飾做工上算不上精致，還有一定的提升空間，尤其是在2700mm的大空間里，這種簡單的內(nèi)飾風(fēng)格看上去略微“寒酸”。

配置實(shí)用主義

在力帆720上，你看不到任何多余的配置，每一項配置都能帶來相當(dāng)?shù)谋憷?，屬于典型的?shí)用主義。中控臺上尺寸不算大的液晶屏可顯示空調(diào)相關(guān)信息，高配車型將搭載娛樂、導(dǎo)航等多媒體系統(tǒng)。標(biāo)準(zhǔn)版配有AUX、USB、iPod等外接音源接口，全部集中在了中央扶手內(nèi)，操作起來也相對方便簡單。駕駛員左側(cè)還設(shè)有大燈高度調(diào)節(jié)、儀表盤亮度調(diào)節(jié)以及外后視鏡電動調(diào)節(jié)等按鈕。對于不喜歡擰鑰匙啟動汽車的車主還可以選裝無鑰匙啟動系統(tǒng)，價格也合情合理。除此之外，基本上看不到其它能勾起車主興趣的配置了。

安全配置方面，倒車?yán)走_(dá)、車內(nèi)中控門鎖、兒童鎖、防撞側(cè)梁、ABS、EBD都有配置，不過安全氣囊僅在前排主副駕駛位各裝配一個，只有高配車型才裝配了5個安全氣囊。

動力未達(dá)預(yù)期

力帆720搭載一臺1.8L直列四缸自然吸氣全鋁發(fā)動機(jī)，最大功率為98kW/6000rpm，最大扭矩為168Nm/4200-4400rpm，應(yīng)用了CVVT可變氣門正時技術(shù)。力帆720的懸架系統(tǒng)采用了麥弗遜式獨(dú)立懸掛，而后懸掛則采用了扭力梁式懸掛。與發(fā)動機(jī)匹配的是5速手動變速器，目前還不提供自動變速器。

其實(shí)，這套動力系統(tǒng)源自之前上市的力帆X60，參數(shù)上沒有經(jīng)過任何改變，用它來驅(qū)動1200多千克的力帆720還是完全沒有問題的。力帆720的油離配合很容易掌握，這讓很少開手動檔車型的記者也輕松上手。但是駕駛起來，力帆720就有點(diǎn)令人失望了，提速并沒有達(dá)到記者對1.8L排量的預(yù)期值，離合器太重，換擋時缺乏擋位吸入感。懸架調(diào)校偏向舒適性，好在不缺乏韌勁。運(yùn)動中的力帆720缺點(diǎn)很明顯，就是車內(nèi)噪音偏大，盡管發(fā)動機(jī)罩和門板等多處使用了隔音棉，高速運(yùn)行時，還是能聽到“粗曠”的發(fā)動機(jī)吼聲和風(fēng)噪。

儲物空間超越期待

A+級車可以說是標(biāo)準(zhǔn)的家用車，而儲物空間是衡量家用車實(shí)力的一項重要因素。力帆720在儲物空間上有很不錯的表現(xiàn)，其后備箱容積達(dá)到了620升，大于很多20萬左右的中級車，大大超越了記者的期待。后排座椅還支持4/6放倒，但與行李箱并不在一個平面上，倒是可以進(jìn)一步擴(kuò)充行李箱空間。

除了超大號的行李箱，優(yōu)秀的儲物空間還應(yīng)該具備多處合理的儲物格，因為現(xiàn)在人出行帶的小件物品越來越多……力帆720有十余處大大小小的儲物格。四個車門處的儲物格面積并不大，拍攝當(dāng)天恰逢下雨，車門儲物格正好放下折疊雨傘。手套箱容積比較大，打開之后開口很寬敞，存取東西非常方便。手剎桿旁有兩個杯托，并無法提供彈性支撐，不過好在杯托比較深。前排中央扶手儲物格同樣很深，后排中央座椅可以放倒做后排乘客的扶手用，并提供兩個隱藏式杯托，放置礦泉水還算穩(wěn)固。行李箱蓋上還設(shè)有逃生拉手，盡管用到的幾率很低，但還是讓人感覺十分溫馨。

乘坐空間物有所值

家用汽車雖然不要求商務(wù)車那樣寬敞的乘坐空間，但一定不能坐著憋屈。力帆720有著2700mm的軸距，駕乘空間注定不會令人失望。實(shí)際乘坐中，身高176cm的記者，坐進(jìn)前排調(diào)整好坐姿，頭部有一拳左右空間，后排頭部與前排感受相似，腿部有近兩拳的空間。

本次試駕的力帆720標(biāo)準(zhǔn)版座椅非常寬大，采用皮革材質(zhì)，填充物硬度適中，包裹性屬于中等水平，座椅可手動六向調(diào)節(jié)，并帶有腰部支撐調(diào)節(jié)，長途駕駛更加舒適。高配車型采用真皮座椅和電動六向調(diào)節(jié)功能。力帆720寬闊的空間配合扁平化的地板設(shè)計和寬大平整的座椅，提供了不俗的乘坐舒適感，帶給乘客更多舒適和便利。

力帆汽車這個年輕的汽車企業(yè)超越自我，推出了這款大制作。產(chǎn)品的優(yōu)缺點(diǎn)實(shí)在是太突出了，以至于記者有種不忍總結(jié)的感覺?？臻g大到讓人驚喜，能給人足夠的“里子”和“面子”，然而過度考慮造車成本，忽視了中國人對舒適性、科技性日益增長的需求，不過好在力帆汽車把這部分省下來的成本還給了消費(fèi)者。綜合來說，力帆720對得起它7萬元的價格。

強(qiáng)勢回歸

奇瑞艾瑞澤7

2700mm的軸距是艾瑞澤7這個緊湊級轎車首先拿出的誠意，我們就從2700mm說開來，看看這款回歸之作能否帶領(lǐng)奇瑞突出重圍。

QQ的輝煌，讓奇瑞曾經(jīng)坐上了自主品牌老大的位置，雖然奇瑞憑借著QQ系列和A3這些經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車型產(chǎn)品，在家用汽車市場贏得了數(shù)量龐大的忠實(shí)用戶，但是之后在多品牌戰(zhàn)略指導(dǎo)下推出的眾多產(chǎn)品卻沒能再現(xiàn)當(dāng)初的輝煌，和要求越來越高的國內(nèi)消費(fèi)者也漸行漸遠(yuǎn)。在經(jīng)歷了如初生般的陣痛后，奇瑞終于又找到了正確的方向和目的地，整合回歸為一個品牌，改換全新的品牌標(biāo)識，并且迅速推出了一款全新產(chǎn)品，它就是我們今天看到的艾瑞澤7。

外觀顛覆印象

初見艾瑞澤7，我們幾乎找不到模仿的痕跡，甚至也找不到奇瑞以前車型的影子。偏向時尚、流線造型的艾瑞澤7真的有些顛覆筆者對奇瑞車型設(shè)計的印象。加入全新奇瑞標(biāo)識的車頭看起來簡潔大方，前保險杠采用了微微下探式的唇邊設(shè)計，讓整個前臉更加動感時尚，更符合年輕人的口味。前大燈雖然是遠(yuǎn)、近光一體的凸透鏡大燈，但是燈眉和鍍鉻裝飾條的加入提升了大燈的時尚性，頗具設(shè)計感。

車側(cè)的設(shè)計就更加簡單，流暢的雙腰線條利落地直達(dá)車尾，讓艾瑞澤7整體更加耐看，C柱的傾斜角較大，最初我還擔(dān)心這樣的設(shè)計會使得后排的空間受到擠壓，不過從實(shí)際測量數(shù)據(jù)來看，后排的頭部空間卻沒有受到影響。車尾的部分同樣也給人驚喜，鴨尾擾流式的設(shè)計微微上翹，短小精悍也充滿了動感?？傮w來說，從艾瑞澤7上我們看到了奇瑞在設(shè)計方面的巨大進(jìn)步，這點(diǎn)我們要給予充分的肯定，奇瑞正在顛覆人們對于自主品牌的印象。

內(nèi)飾亮點(diǎn)不多

艾瑞澤7的內(nèi)飾采用的是上深下淺的傳統(tǒng)設(shè)計，充滿居家風(fēng)格，中控臺是艾瑞澤7內(nèi)飾的最大亮點(diǎn)，采用的是飛翼式的設(shè)計，眾多多邊形的元素加入，提升了整個內(nèi)飾的科技氛圍。艾瑞澤7全系標(biāo)配的7寸彩色觸摸屏，操作簡單，最重要的是觸控反應(yīng)靈敏，可以操作多媒體系統(tǒng)、導(dǎo)航、藍(lán)牙接聽電話等等。

至于中控臺的用料卻沒有太多驚喜，依舊是塑料為主，可以摸到的地方基本都是硬質(zhì)的工程塑料，質(zhì)地也稍顯單薄，敲上去也并不厚重，還需要繼續(xù)進(jìn)步。而且中控臺按鈕排列也有些繁雜，需要一定的適應(yīng)過程。但內(nèi)飾做工方面，艾瑞澤7還算不錯，比如中控面板的接縫、方向盤上的多功能按鍵和空調(diào)出風(fēng)口的做工，都比一些自主品牌要強(qiáng)大不少。

配置超值大禮包

配置方面，艾瑞澤7可算是拿出了最大的誠意，在自主品牌甚至在同級別的合資品牌當(dāng)中，都算是佼佼者。本次體驗的是艾瑞澤7自動高配車型，這款車型裝配了無鑰匙進(jìn)入、自動空調(diào)、胎壓監(jiān)測、車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、倒車影像、Ipod充電接口等裝備。

動力差強(qiáng)人意

艾瑞澤7的這套動力系統(tǒng)我們并不陌生，就是之前在奇瑞A3上使用過的1.6L DVVT發(fā)動機(jī)和CVT變速器的組合，相對比較成熟的一套產(chǎn)品，直接沿用到了艾瑞澤7身上，這點(diǎn)也是促成了它能快速量產(chǎn)上市的原因之一。

該發(fā)動機(jī)最大功率為93kW，最大扭矩160Nm，與之匹配的有5MT手動變速器和CVT無級變速器兩個選擇，這款發(fā)動機(jī)更注重輸出的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性，在動力輸出方面相對比較溫和。再加上CVT變速器傳動效率不高，這使得動力方面給人感覺似乎總是有些提不起興致。油門響應(yīng)有些遲滯，踩下油門踏板基本上要半秒鐘左右才會有動力響應(yīng)，想要超車并線你需要打好提前量。自動擋的這款車型只有在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)之后，才開始有了不錯的加速表現(xiàn)，這時如果用手動控制變速器，可以提前控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，以此實(shí)現(xiàn)快速提升車速。但是千萬不要著急，艾瑞澤7壓根就不是給急性子人開的車，強(qiáng)烈的推背感還是不要在它這里尋找的好。

艾瑞澤7的懸掛采用的是前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，舒適性很好，大大小小的路面震動都能很好的吸收掉。這么說來，一款定位于家用的轎車，偏向舒適的底盤和懸掛，配合著它那柔和的動力輸出，也算是最佳組合了。

儲物空間堪比日系車

艾瑞澤設(shè)計的儲物空間十分豐富，坐在車內(nèi)，讓我覺得更像那些以人性化為主打的日系車。全車30處的儲物空間，讓我們的錢包、手機(jī)、水瓶、各種卡都有地方“安身”。除了中控臺常規(guī)位置的儲物格外，一些臨時高速卡插槽，以及小的置物槽也設(shè)計在很方便取用的位置上，十分貼心。另外一處細(xì)節(jié)就在手套箱上，手套箱上一個小小阻尼的設(shè)計不僅讓手感更好，也讓車內(nèi)的品質(zhì)提升不少。

后排的儲物空間也頗為豐富，中央扶手可以放置水杯。車門內(nèi)側(cè)的儲物格非常深，可以放置水瓶，或者放置一些雜物。比起一些只能放進(jìn)雨傘的車型來說，強(qiáng)多了。

其實(shí)，讓我吃驚的是行李箱的空間，本以為更多的空間會留給乘坐，行李箱應(yīng)該不會有太多的空間了，誰想到行李箱的縱深相當(dāng)了得，1010mm的深度和490mm的高，都讓艾瑞澤7的行李箱實(shí)用性相當(dāng)高。

乘坐空間越級體驗

艾瑞澤7的乘坐空間應(yīng)該是筆者最滿意的地方，原諒我這么遲才介紹這款車的內(nèi)部乘坐空間，因為好東西總是留到最后的。

同樣是2700mm軸距，但是由于每個車的設(shè)計師不同，理念也不同，所以內(nèi)部的空間還是會有比較大差別的，業(yè)界在有限的空間內(nèi)提高乘坐空間，從日系車開始，而我們面前的艾瑞澤7也并不遜色。前排座椅的乘坐范圍從910mm到1090mm，讓嬌小的女生駕駛員和高大的男性駕駛員都能找到適合的位置，而980mm的前排座椅高度，也為前排的乘客提供了足夠的縱向空間，總的來說前排無論是是橫向?qū)挾冗€是縱向，都有相當(dāng)不錯的空間。

至于后排空間，比較突出的是腿部空間，860mm—1090mm的空間范圍，讓后排乘客輕松翹起二郎腿。雖然后排地面中央有凸起，但是這并不妨礙乘坐，所以后排的乘客可以在這個空間范圍內(nèi)享受到更加舒服的待遇。身高173mm的筆者坐到后排座椅。腿部還有超過兩拳的空間余量，這樣的腿部空間已經(jīng)算是非常理想的腿部空間了，可以說艾瑞澤7將2700mm的軸距發(fā)揮到了極致。

2700mm

軸距一族還有誰？

2700mm軸距是一個奇妙的平臺，它有足夠的余地任由你發(fā)揮，無論是優(yōu)雅的外觀還是寬敞的空間都可以完美地詮釋。但它又苛刻至極，2700mm軸距這個最為龐大的細(xì)分市場容不得半點(diǎn)閃失，只要稍有不慎就會被成群的對手?jǐn)芈漶R下。在殘酷的競爭中成長，歷練——造就新一代王者。

長城 騰翼C50

長城C50上市之初就被寄予厚望，毫無山寨感的外觀，1.5T的發(fā)動機(jī)，寬敞的駕乘空間，扎實(shí)的底盤和良好的操控性都是其很好的賣點(diǎn)。成功地讓空間和駕駛在2700mm軸距上完美的契合。但異響、油耗、噪聲、小毛病頻發(fā)又嚴(yán)重地抑制了其預(yù)期的銷量。造車不是面子工程，全方位的高品質(zhì)才會得到市場的認(rèn)可。

上海通用雪佛蘭景程

一成不變也許是對景程最好的詮釋，13年的改款也可謂不痛不癢。其親民的價格和大氣的外觀卻也能得到一些消費(fèi)者的認(rèn)可。2700mm的軸距似乎和其被拉伸到極限的車身長度很不協(xié)調(diào)，從而操控性能大幅下降。不得不承認(rèn)，是雪佛蘭的品牌號召力支撐著景程走到今日，但不溫不火地停在展廳的角落又有何用？大刀闊斧的改變，景程才能鳳凰重生。

東風(fēng)風(fēng)神 A60

2700mm提供了車身線條設(shè)計最理想的發(fā)揮空間，但A60作為“拿來主義”的產(chǎn)物，并沒有攝取到日產(chǎn)軒逸的成功精粹。外形設(shè)計雖有幾分軒逸的神韻但卻不夠耐看，生硬的腰身設(shè)計已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國人的審美標(biāo)準(zhǔn)。如果第一眼不能愛上一輛車，那它定會被消費(fèi)者遺忘。況且老舊的4AT變速器早已被市場淘汰，少一分借鑒，多一分創(chuàng)新，才是自主品牌的發(fā)展之道。

一汽豐田 普銳斯

路上的曝光率充分印證了普銳斯在中國市場的萎靡表現(xiàn)，這與被國外市場的高度認(rèn)可大相徑庭。原因歸咎于國人對新能源汽車的了解還處于萌芽階段，稍高的售價和不便的售后維修也打消了消費(fèi)者嘗試的心態(tài)。雖然有著2700mm的軸距，但普銳斯并沒有充分利用，空間并不是它的強(qiáng)項。相信也只有隨著政府對新能源汽車的大力推進(jìn)，擁有成熟混動技術(shù)的普銳斯才會走上成功之路。

東風(fēng)日產(chǎn) 騏達(dá)

新騏達(dá)成功顛覆了老款車型的中庸外表，憑借時尚動感的外觀設(shè)計深受年輕消費(fèi)者的歡迎，同時在2700mm軸距的基礎(chǔ)上巧妙地把乘坐空間升華到了極致。后期加入的1.6T發(fā)動機(jī)精準(zhǔn)的刺激了受眾人群的神經(jīng)。這樣看來，騏達(dá)是聰明的。

長安馬自達(dá) CX-5

CX-5是馬自達(dá)魂動語言影響下的第一款量產(chǎn)車，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，良好的駕控感受讓它成為合資SUV當(dāng)中頗具個性的一員，并成功躍身主流陣容中，其國產(chǎn)后的售價也更符合消費(fèi)者的預(yù)期。然而后排地板高高的凸起也大大削弱了2700mm軸距本應(yīng)帶的舒適感受。同時產(chǎn)能不足，漫長的等車周期讓持幣待購的消費(fèi)者望而卻步。

北京現(xiàn)代 朗動

有著伊蘭特層層的換代積淀，朗動成功進(jìn)化而成。作為與K3的同平臺車型，朗動有著不俗的銷量，與兄弟車型的競爭也不分伯仲。得益于2700mm的軸距長度，寬大的空間與流體雕塑的外形設(shè)計都足夠吸引眼球，作為一款性價比很高的家用轎車，朗動當(dāng)之無愧。但較K3而言，稍顯遜色的配置是它的軟肋。