必然的選擇

9月17日，工信部網站發布了財政部、科技部、工信部、發改委四部委聯合出臺的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（財建〔2013〕551號），這意味著新能源汽車推廣應用補貼政策正式出臺。

對于混合動力車型可以說是在期盼中再次獲得了失望。混合動力再一次沒有入圍補貼名單，從而國家要大力發展純電動車，而削弱混合動力車型的言論開始甚囂塵上，更有人樂觀的認為，通過政府大力的政策支持，中國在近幾年可以進入純電動車的快速道，從而一舉跳過混合的動力階段，讓這個被定義為過渡階段的技術成為真正的一瞬間。

然而，就在剛剛結束的由中國汽車工業協會主辦的“混合動力汽車技術及推廣研討會”上，原吉利集團副總裁、現清華大學汽車產業和戰略研究院的院長趙福全用他的觀點再次提醒汽車企業，混合動力這一過渡階段將是一個相當漫長的過程，混合動力將是汽車企業滿足社會需求的必然選擇，更是混合動力技術滿足中國2020年友好法規的必然選擇。

回頭審視一下目前的汽車技術，與國家不斷強化的油耗法規，2013年3月20日，政府正式公布2015年汽車企業銷售車型的平均油耗要實現每百公里6.9升，而到2020年這個要求則下降到了每百公里5升油。如果大部分汽車企業在這7年內都能順利地實現2015年的平均油耗每百公里6.9升，2020年真的實現平均油耗每百公里5升，那么在十三五期間，平均每年車企的平均油耗必須降5%，且要連年實現，來不得半點的風吹草動。但是從2006年到 2012年的數據來看，在原來基數比較大，油耗降低比較容易的情況下中國汽車行業平局油耗每年只做到了1.3%的下降。而目前自主品牌企業只做到了平均油耗每百公里7.38升，在兩年內產品格局沒有巨大突破的情況下，實現平均百公里油耗 6.9升對自主品牌的壓力無疑是巨大的。而在2020年每百公里油耗控制在5升以內，更是一項不可能的任務。

再來看看我們政府大力支持的電動車，多年來縈繞著電動車的三大問題最核心的問題是到哪充電、續航里程有多遠以及高成本，以目前的情況來看到2020年這些問題是難以全部解決的。寄希望于純電動車來實現中國2020年友好法規的要求相當渺茫。

市場需求決定著企業的產品，以目前混合動力車型在不改變汽車產品結構的情況下，只對傳統動力總成進行升級，這對于企業而言是一條兩全其美的的辦法，既滿足了市場，又符合了法規，畢竟混合動力技術可以真正地實現5%-50%的節油效果。在時間緊任務重的情況下，混合動力之路應該是所有汽車企業重點發展之路，是中國汽車發展道路上的必然選擇。

至于目前政府沒有把混合動力技術作為新能源技術來進行補貼，應該更多地考慮了，對于這項技術，目前只有少數的外國品牌掌握得更好，產品更成熟，如果自主品牌企業也能拿出豐田普銳斯這樣的產品，新能源補貼就自然而來了。

“要想一夜之間讓我們所有車輛都不改變整個基礎設施的情況下，實現5升百公里油耗，非混合動力莫屬”。——趙福全