觀致何不打打感情牌？

不久前的觀致科技動靜不小，很多媒體參與其中，觀看到觀致一系列的講解。其中講得最多的還是觀致產(chǎn)品的技術含量、質(zhì)量控制，以及采用平臺化可以取得的規(guī)模效益等等。

說實話，觀致的配置，無論哪一款競爭對手，不論是花冠、速騰、思域，福克斯，觀致都不在其下。而且，說到平臺化以及雙離合、后懸扭力梁，讓人瞬間想到了大眾、速騰。與大眾和速騰對標，視其為競爭對手，用心也苦，目的也明。

誰不知道大眾是中國車市第一霸主，擒賊先擒王，如果能把速騰搞定了，觀致這第一炮就算是打響了；就算沒有把速騰搞定，至少自己的檔次在那兒擺著，于品牌確立相當有好處，畢竟在起跑線就準備得不差。當然，大眾又何曾不是盯著奇瑞等自主品牌打，觀致這么做，無論哪方面都說得過去。

而且，在公關宣傳上，觀致GQ3的費用高達5億元！比較榮威350的宣傳費用4億，索納塔的4.5億，明銳的4.1億，觀致此舉可謂大手筆。看來觀致只能成不能敗了。

就算是新品牌的第一款車，無論是針對品牌還是產(chǎn)品，這費用也挺嚇人。想想看，就算是大眾，一款車贏利一萬元的話，生生就5萬輛車的全部利潤！那么，不說觀致的前期投入有多大，成本攤消的問題了，樂觀地算，就算一年銷量能夠達到10萬輛，那也有一半費用宣傳燒掉了，如果其銷量只是不溫不火的每月幾千輛呢？

但實際情況如何？與取得的宣傳效果來比，似乎并不如人愿。

觀致，無論說得多么冠冕堂皇，說到底，無非是奇瑞這些年一直為自己品牌力度弱而叫屈才不得已生出來的孩子。說起來也是無奈之舉，也令人為自主品牌心酸。正是因為此種目的，觀致處處回避自己與奇瑞的關系，誰要是說起它跟奇瑞的關系，那明擺著就是不識時務，要跟人家過不去。未免有些過了。

其實真擺明了說自己跟奇瑞母子關系，也未有什么不妥。奇瑞的問題只是在于設計不能與市場掛鉤，至于產(chǎn)品質(zhì)量、設計能力大家共認不差。弄一個量子公司，本身又不是有名的汽車品牌商，只是一個投資公司，真要借外國的月亮，也不必借這么一個燈泡過來。就算借了，倒不如說大大地宣傳自己的國際化管理團隊，自己的設計前瞻思路與管理理念倒要讓人接受程度高一些。

也不僅僅是宣傳，而實際上更是要擺脫先前的思維觀念。這次觀致科技日的活動似曾相識，鮮有亮點。而且不知不覺間，又延襲了大眾的公關套路，說起來，大眾未必不在那兒笑話吧。

是的，說自己的技術亮點沒錯，說自己的配置沒錯，說自己的平臺更沒錯，只是，觀致作為一個新品牌，急需讓受眾接受的不是這些。而且，你說起這些，只能讓人第一時間想到大眾，想到速騰，對自己，沒有好處。

那怕像奇瑞一樣打打感情牌也是個不錯的選擇，至少，奇瑞的車主也是恨得牙癢癢，巴不得自己選擇的奇瑞車得到大家的共認，不少奇瑞車主本是有希望成為觀致車主的，但是，觀致不屑地拒絕了。

比亞迪有一群非常厲害的“迪粉”，這些人組成了不少的QQ群，在各個網(wǎng)站的論壇上也表現(xiàn)得非常搶眼。雖然比亞迪自己也不知道如何引導這些迪粉少造亂子，比如說迪粉經(jīng)常為比亞迪車辯護，掀起陣陣風波，連比亞迪公關部的人都無可奈何。前一次比亞迪技術解析會上，就請了不少迪粉，而且也給了其向王傳福提問的機會，其中一個迪粉激動得語無倫次，反賓為主地宣講了許多感受，令人感動又著急，公關部也無可奈何。但是，至少可以看出，比亞迪已經(jīng)開始了與迪粉的溝通。要知道，品牌的口口相傳，其實比廠方聲嘶力竭的叫賣效果不知道要好上多少倍。觀致輕易地拋棄了奇瑞車主，是多么可惜的行為。

5億元，也許不如換個思路。不要一邊跟合資跟速騰較勁，一邊又落了人家的圈套。