鋼炮能量

是的，我們又來到了帶著你去駕馭一頭小型野獸的環節。

千萬別小看這些個頭不大的家伙，特別是這次主角，MINI JCW系列的這些嗆口小辣椒們，

都是能在賽道上讓別人跟在后面吃土的主兒，

而且我們的編輯已經親身體驗過身邊一干司機羨恨的眼神了。

MINI John Cooper Works COUPE

當2008年，John Cooper Works（JCW）系列誕生的時候，本來就充滿運動氣質的MINI就被添加了更加瘋狂的基因。如果你還不知道這個代號的含義，大可把它看作是相當于M系在BMW家族中的位置。所以從外觀上，你就能看出JCW的不同之處。從MINI到COUNTRYMAN，發動機艙蓋裝飾條、后視鏡、車頂等許多細節都用了辣椒紅色作為標志。內飾的配色也是同樣，特別是紅色縫線的方向盤和運動座椅也先當誘人。當然，MINI依舊是MINI，在這輛COUPE中，1米8身高的駕駛員基本占據了一側的位置，后排可坐的空間幾乎可以忽略不計。但誰又會在意這個呢？不到發動機啟動的那一刻，你永遠不會知道它積蓄著多少能量。

按照常規的方式按下啟動按鈕，這臺最高功率達到了211匹馬力的1.6L渦輪增壓發動機發出一聲低吼。習慣性地把左腳放在踏板上才發現有點不對勁，因為它沒有離合踏板！對于速度狂們來說，這是必須要吐槽的一點，但也許是為了在國內更好地推廣這個初次引進的系列，全系JCW車型這一次并沒有配備海外版的6擋手動變速箱，取而代之的則是常見的6擋手自一體變速器。這不得不說是一個小遺憾。而方向盤上的換擋撥片也并不是通常的左減右加的設計，而是寶馬早年間的前減后加式，左右撥擋功能相同，這個細節在熟悉駕駛前的確是要適應一陣。

迫不及待地切入到運動模式。此時，這輛小車會立刻變得狂躁起來，換擋轉速一下提升到高于6000轉，特別是在賽道直線加速的時候，經過改裝的尾排制造出強大的聲浪，加上強烈地推背感足夠刺激你的腎上腺素。

而剛被看低的這部自動變速箱表現出人意料，換擋迅速，并且動力損失并不明顯，全力沖向第一個彎道。由于身形最小，并且軸距也是最短的一個，所以這臺COUPE在轉彎時是最為靈活的，懸掛的支撐給人極大的安全感和可靠度，沒有明顯的側傾，還會在回到直線時以最短的時間找回自己的位置，好讓你隨時踩下下一次油門揚長而去。至于抓地力，它也是系列中最好的，超過80km/h的時候后擾流板還會自動開啟，入彎前的制動也相當讓人放心，唯一的問題是，因為跑車的定位，所以整個JCW系列的懸掛都偏硬，日常駕駛時，特別是遇到通過減速帶這樣的狀況，我們勸你還是盡量降低車速為好。

回到終點，恢復平靜的這輛小車依舊呈現出張揚的表情。盡管競價偏高，但對于資金充裕的玩車人來說，JCW系列依舊是不可多得的極品。駕馭它就好像坐在一輛大號的卡丁車中那樣純粹，你不必顧忌其他，只需全力操控，一切都會化繁為簡。

那些你還可以比拼的鋼炮

大眾雙R

尚酷R

和高爾夫R比起來，尚酷R盡管在動力系統上幾乎完全一致，但在內飾上卻顯得平易近人了許多，舒適性的配置相當豐富，并且在座椅方面，包裹度和舒適度上取得了一個不錯的平衡，并不會讓人久坐產生過分的疲勞。至于操控，尚酷R比較而言顯得更有樂趣，沒有高爾夫R的極端表現，卻更容易控制，地盤也足夠勝任地精確地把地面信息反饋到你身上更不用說對于外貌協會會員來說，它本就更吸引人。

高爾夫R

別再想著GTI了，最強的高爾夫在此。盡管為R-line配備的空氣動力套件并不夸張，但黑色的五幅18英寸輪轂，后中置排氣管和改裝圈最熱門的R-line專屬LED尾燈都很有浮夸之感。最大功率256馬力的2.0TSI渦輪增壓發動機盡管相比GTI的提升并不是很大，但有著更高的強度和更大的改裝潛質。至于駕駛感和速度，你完全沒有必要去擔心，問題只是，許多舒適性配置都被舍棄，運動座椅的包裹性雖然上佳，但也足夠能硌得人蛋疼了。