江淮汽車“安進式”突圍

安進擔任董事長之后的安徽江淮汽車集團有限公司（以下簡稱“江汽集團”），高層人事變動一直在上演。

9月9日，江汽集團旗下上市公司安凱客車（000868）對外公告：江汽集團副總裁戴茂方當選安凱客車董事長。

知情人士透露。早于8月份，安凱客車前董事長王江安即將卸任的消息就已在江汽集團內部流傳。

王江安曾是江汽靈魂人物、原董事長左延安的得力干將。善于溫和管理的左延安，在封印前，培養了安凱客車和江淮汽車（江汽集團旗下另一家上市公司，600418）的一批高管。除了王江安，原江淮乘用車營銷公司總經理王朝云，原江淮集團原副總裁戴茂方等人都是“左時代”的骨干分子。但在左延安執政的最后兩年，將安進作為接班人推向前臺。

安進2012年1月接過江汽集團“帥印”，至今僅一年多時間，但日子過得并不太平，接連面臨王朝云、王江安等人出走，又曾面臨凈利潤下滑、質量隱患等多重問題。摘掉“左延安光環”的江淮汽車，能否塑造新的光環？

乘用車改革突破點

不僅是安凱客車，江汽集團旗下乘用車板塊的人事變動也頗為激烈。

“中秋節前后，乘用車板塊的各大區經理剛剛確定下來，有些雖然是熟人，但也需要重新磨合。”一位江淮乘用車品牌經銷商向《財經國家周刊》記者表示，“這已是安進去年上臺后，針對乘用車板塊的第二次大動作。”

盡管江汽已正式進軍乘用車領域6年有余，度過了最艱難的開發階段，但安進上臺之初仍面臨困境。由于涉足較晚，企業缺乏規模效應，品牌、渠道培育等成本較高，乘用車業務一直在拖集團利潤的后腿。數據顯示，從2011年第三季度開始，江淮汽車墜入利潤下滑通道。2012年江淮汽車銷量同比下滑3.78%、前三季度凈利潤同比下跌25.9%。

自上任伊始，安進就將改革的利刀伸向利潤相對弱勢板塊。延續左延安時期“企業不但要賺制造利潤，還要賺技術利潤、品牌利潤”的盈利方針，安進在集團推進MCU管理模式，劃小經營板塊，明確規定了每個產品線、每個銷售片區都要掙錢。

2012年11月21日，安進擔任董事長后第一次接受媒體采訪，他公布了江淮乘用車“雙品牌戰略”。按照規劃，“瑞風”和“和悅”將由車型品牌提升為江淮汽車子品牌，多功能車聚焦瑞風品牌，轎車則聚焦和悅品牌。“希望這樣一來可以讓江淮的品牌定位更加明晰，降低企業內耗。”安進說。

為了更好落實戰略，今年1月底，安進辭去兼任的江淮汽車總經理職務，由項興初擔任。項興初曾任江淮汽車總經理助理、江淮汽車重型商用車公司總經理。項興初表示，“對轎車來說，總銷量很少的情況下，品牌過多，投入成本就會越高，整合資源至關重要。”

今年8月，安進決定再次深化改革，整合轎車、多功能車兩大營銷分公司，組建江淮汽車乘用車營銷公司，并委任江淮汽車副總經理嚴剛為總經理。

江淮內部人士表示，有著多年銷售經驗的嚴剛，在左時代就頗受重視。“安進希望嚴剛能夠打破江淮長久以來的國企大鍋飯體制，提高企業活力。”

在安進授意下，嚴剛將乘用車營銷公司部長級以上的管理人員100多人，縮編至25人左右，精簡下來的人被派至全國各地，分別在該區域規劃、銷售和服務部擔任具體職務。嚴剛希望通過激發領導層活力，提升江淮汽車單店年銷量超過550輛。

產銷快報顯示，改革后的江淮汽車在銷售業績上升方面效果明顯。今年上半年，江淮汽車實現營業收入179.85億元，較上年同期上漲21.17%；歸屬上市公司股東的凈利潤5.20億元，較上年同期增長62.58%。

仍然存在風險

“如果不是今年央視‘3·15’晚會曝光，江淮轎車的業績更值得期待。”有江淮乘用車經銷商向記者表示，今年央視‘3·15’江淮同悅轎車車身銹蝕事件被媒體曝光后，轎車銷售大挫。業內人士認為，雖然與2007年初造轎車相比，江淮品質顯著提升，但“銹蝕門”仍然暴露出其品牌軟肋。

汽車分析師賈新光認為，雖然車身銹蝕并非一家獨有，但“3·15”事件給江淮敲響了警鐘，原來粗糙的商用車制造方式在轎車領域行不通。

汽車分析師張志勇則表示，對于消費者本不太穩固的自主品牌轎車而言，任何產品質量問題都可能造成重創。銷售數據顯示，“3·15”事件后，從4月到8月間，江淮汽車乘用車銷量由17131輛，持續下降至12713輛。

上述經銷商向記者表示，盡管江淮采取了積極的召回態度，但諸如唐山、秦皇島等地的江淮乘用車銷售仍受到重挫。“嚴重時，銷量可下滑30%。自主品牌在消費者心中的信任危機很難根除。”

“3·15”事件后，安進坦承江淮經營理念和工作重心存在偏差。“用戶投訴暴露的是企業利益中客戶價值定位的偏差，且以客戶為中心的行動力不足。”

正是在此背景下，安進堅定了組建江淮汽車乘用車營銷公司的決心，由嚴剛統一管理。安進希望可以解決過去江淮乘用車存在渠道、人員、品牌分散等諸多問題，力圖將渠道建設做得細致科學，減少資源浪費。

有著多年江淮銷售經驗的一位經銷商對此深有體會。“原江淮轎車營銷公司、多功能車星銳營銷公司均有獨立的銷售、市場和服務，而且政策不同。當發生分歧時，我們經常不知聽誰的，消費者意見也無法傳達給企業。”

通過危機事件，安進意識到，不夠清晰的組織架構會帶來風險。

然而，改革也非一勞永逸。江淮乘用車板塊實力不一，分地區表現也不一。將經銷商重新劃分經營權后，拿到相對弱勢產品的經銷商，并不太滿意。有經銷商透露，“一些經銷商對劃分區域導致盈利下降，頗有微言，但截至目前，集團并沒有拿出解決辦法。”

強勢改革下一步

相比溫和的左延安，安進在企業管理上更為強勢。一位江淮汽車內部人士表示，由于年輕和性格使然，安進出任江淮汽車董事長后的調整，造成了較劇烈的人事變動。

除了王江安、王朝云，江淮集團副總裁趙厚柱、原江淮多功能商用車公司總經理林嘯虎、原安凱公司董秘汪先鋒等也是“離職潮”中非常重要的高管。

業內人士表示，新領導上任，高管離職并非個案，但如此密集并不多見，足見內部意見分歧。

一位接近江淮的消息人士表示，安進改革決心堅定，觸動了不少人的利益。相比左延安，安進做事風格果斷，更有執行力，但過于強硬有時讓人無法接受。而安進壯士斷腕式的改革更容易讓年輕的管理者接受，這也讓集團新領導班子更加年輕化。

不僅是人事方面，市場領域的改革也還在繼續。今年江淮快刀斬亂麻般地停產了2008年推出的中高端轎車賓悅、同悅、全球鷹等第一代乘用車產品，在安進看來，7款產品中只有2款盈利的現狀證明了產品的弱勢，而“壞產品”只會拖累江淮的未來。

與此同時，江淮乘用車板塊密集推出了二代車型瑞風S5、新和悅RS和2013款瑞風M5等新車型。安進對于乘用車板塊的野心躍然紙上。

但市場競爭是殘酷的。中汽協上半年數據顯示，中國乘用車銷量同比增長7.1%，自主品牌銷量卻同比下滑0.2%。中國自主品牌的市場份額也從去年的44%跌至41.4%。

民族證券汽車分析師曹鶴表示，從去年年底到今年上半年江淮業績表現不錯，這主要得益于江淮原業務板塊中商用車及MPV的良好表現，其轎車和SUV銷售至今未達到市場預期。安信證券一名分析師表示，“我們希望江淮汽車年底推出的新車能打開局面。”

有業內人士表示，“乘用車調整只是一步，實現整體上市才是安進的更大目標，預計江淮在人員及銷售制造等多方面還會有更多動作。