未來，自主創造

“我來自一個理想飛揚的年代。”伴隨紅旗H7廣告的播發，這款凝聚“紅旗”品牌復興希望的轎車開啟了自己的市場之旅。2013年5月30日，北京鳥巢體育場，紅旗H7上市發布會舉行。

60年來，一汽從無到有，從小到大，從卡車到轎車，紅旗、解放等一個個寄托中國“汽車夢”的品牌，從長春走向世界。一汽集團公司董事長、黨委書記徐建一說，新形勢下一汽要建設成具有國際競爭力的汽車企業集團。

如何應對新挑戰

近日，外交部的一條微博，將“紅旗”品牌再次置于聚光燈下。外交部部長王毅的公務用車將使用“紅旗”品牌。與此同時，位于濟南、福州、西安等城市的一汽紅旗城市展館也相繼開業。年內，一汽紅旗品牌將完成對全國省會城市和直轄市的布局覆蓋。

“紅旗是屬于中國人自己的高檔品牌。為了成功打造這一高檔品牌，一汽轎車整合國內外先進的造車理念進行自主設計和研發，采用世界一流的設備和工藝進行生產，無論品質和配置都達到了同級車的國際先進水平。”一汽轎車股份有限公司總經理安鐵成說。

在此前的上海車展上，一汽帶來了全系“紅旗”車型——紅旗L9、L7、L5、H7 2.0T、2.5L、3.0L和H7 PHEV等7款紅旗產品，同臺展出的還有從V12到2.0T全自主研發的系列5款發動機。

在一汽集團公司總經理許憲平看來，紅旗轎車項目實現了從概念設計到工程設計，從試驗驗證到生產準備全過程的自主開發，擁有完全自主知識產權，實現了自主品牌向C、D、E級車的擴展和跨越，這是“紅旗”品牌復興的重要一步。

2012年中國汽車產銷雙雙超過1900萬輛，已經連續四年位居世界第一，中國也成為全球第一大汽車市場。與此同步，世界汽車強國加快拓展國內市場的步伐。在這種新形勢下，作為“共和國長子”的一汽如何應對挑戰？

一汽給出的答案是全力打造自主品牌，同時加快上市腳步。2013年4月2日，中國第一汽車股份有限公司建設規范董事會工作會議舉行。在會議上，4名外部董事與一汽股份簽訂了《服務合約》。

針對一汽成立規范董事會，國務院國資委副主任邵寧說，中央企業建立規范董事會具有重要意義，是在新的形勢下深化國有企業改革的重要舉措。

技術主導的市場

“不是開發出一款發動機就算是掌握了整個發動機領域的研發技術，關鍵是要有數據有積累。”一汽集團技術中心主任李駿說。

在上海車展上，除了整車，一汽還展出了動力總成方面的最新自主研發結果——紅旗轎車系列發動機。李駿說，這項研發已經持續了三年。為了解決單個發動機開發周期長、投資大、成本高的問題，一汽創造性地提出PFI+GDI概念及燃燒系統家族化理念，開發出了既能氣道噴油，又能缸內直接噴油，也能混合噴油的汽油機復合燃燒系統。

“只用1個燃燒系統便覆蓋了直4、V6、V8、V12平臺的多個機型，實現了生產一代、開發一代、預研一代的良性循環。除發動機外，紅旗在其他技術領域也取得了顯著成績。以紅旗H7為例，這款車的碰撞達到歐洲最高的EuroNCAP五星水平。”說起新一代紅旗車的技術水平，李駿信心很足。

“十一五”期間一汽累計投入研發費用129.1億元。目前，一汽已經搭建了以“自主研發流程與標準體系、質量保證與產品認證體系、項目管理與知識積累體系、人才培育與職能職責體系、企業文化體系”等五大體系為主體的自主創新體系建設框架，形成了“產品策劃、性能開發、工程設計、試制驗證、試驗認證”等五大能力。而在研發上，一汽則緊緊圍繞“節能環保、安全舒適、可靠耐久、電子智能和工藝材料”五大技術領域。

徐建一說，一汽目前已經建設了中國規模最大，包含整車、車身、底盤、發動機、零部件、新工藝、新材料等研發和試驗檢測基地。“十二五”期間，中國一汽將通過強化研發投入，徹底改善自主研發硬件設施，全面提升一汽自主研發的能力和水平。

十年藍圖

2011年一汽的“藍途戰略”正式發布，“藍途戰略”就是低碳節能技術戰略。根據這一戰略，“十二五”期間，一汽自主乘用車在企業平均燃料消耗量滿足國家第三階段油耗法規限值基礎上，推出燃料消耗量再降8%的汽車產品，開發滿足下一階段油耗限值的關鍵技術。

“我國的汽車產業必須調整優化產業結構，增強新產品開發能力和自主品牌創建能力，大力發展低碳節能汽車，培育自主核心競爭能力，肩負起節能、減排、環保責任，全面推進以技術創新為主導的更高水平、更高層次的技術革命和產業進步。”徐建一說。

以“藍途戰略”為代表的新能源汽車，是一汽集團未來十年的重要戰略。一汽的目標很明確。第一階段是到“十二五”中期，建立一汽新能源汽車技術平臺和核心零部件供應商體系，完善關鍵技術標準體系，掌握關鍵總成和部件的制造技術。第二階段是到“十二五”末期，形成覆蓋從A00級到C級的全系列新能源汽車商品體系，并將電池、控制系統、電機等全部納入到自主研發體系中，以挑戰新能源汽車的自主、差異化競爭。

海外市場是一汽戰略規劃中的另一個重要部分。一汽解放汽車有限公司位于長春市東風大街，記者走進公司辦公室時，公司總經理王立志正在和同事討論解放品牌的市場布局。

“前不久，我們公司的青島分公司剛向烏干達出口了42輛消防車，這批車由烏干達政府采購。”王立志介紹。這也是自去年11月份以來，烏干達再次購買青汽公司產品。據烏干達政府相關人員介紹，對該批產品十分滿意，表示愿意與一汽繼續合作。

2013年5月，一汽在莫斯科舉行上市發布會，正式將一汽威志V2和威志V5兩款車型引入俄羅斯市場。這也是繼去年奔騰B50車型在俄羅斯市場上市后，一汽在俄羅斯市場的產品新布局。統計數據顯示，目前奔騰B50車型已經在俄羅斯市場銷售2000多輛。

進入“十二五”，一汽集團制定了全面走出去的海外戰略目標，南非和俄羅斯是首批投入建設的重要基地。目前，一汽進出口公司與中非發展基金合資成立了一汽非洲投資有限公司，負責運作非洲地區的汽車和投資業務。

近年來一汽集團在拓展海外市場上的戰略轉變很明顯，正在由訂單式生產發展到開發式拓展。

無論新能源汽車還是海外市場，對于一汽集團最為重要的還是自主品牌，一汽也早已將自主品牌戰略作為最高戰略。2010年一汽就圍繞自主品牌梳理了自身的品牌架構，明確了“中國一汽”為中國第一汽車集團公司企業品牌，下轄“中國一汽”和“紅旗”兩個傘品牌。

一汽新責任

從新中國成立初期的“一張白紙”到如今年產銷1900萬輛，中國汽車工業已成為拉動國民經濟發展的支柱產業。一汽是這場深刻變革的參與者和見證者。

在一汽人看來，干自主是一汽的責任和使命，是企業贏得未來最核心的事業，是一汽提升企業核心競爭力的重中之重。但一汽人并沒有關起門來干自主。前些年，一汽在成功研制出發動機燃油噴射系統的電控技術后，沒有搞技術封鎖，而是把技術向整個行業推廣。這解決了國內汽車行業的一個大難題。直到現在，還有很多發動機廠使用這一技術。

徐建一表示，當前我國經濟正處在轉變發展方式的關鍵時期，一汽要發揮好央企在國民經濟中的“頂梁柱”作用和示范效應，爭做轉變經濟發展方式的排頭兵，并力爭早日成為具有國際競爭力的重要汽車制造商。

面對激烈的競爭環境，徐建一說，從總體看，一汽在產品技術、產品工藝、產品質量和零部件支撐等方面與國際先進企業相比仍有不小差距，支撐自主的核心技術仍需突破。自主事業的發展還不平衡，國際化發展尚未形成規模。這些都是一汽正在全力攻克的難題。