出游好拍檔

進口版與國產版區別大嗎？

又是全新勝達？你們不是試過了嘛，怎么又來炒冷飯！不過，此全新勝達非彼全新勝達，這次我們試駕的是進口現代全新勝達。那么，進口版與國產版究竟有哪些區別？如果你是站在車頭的正前方，你會感覺一片茫然，兩車的車頭有著極高的相似度。第一眼差別還是車尾排氣管設計，國產版采用了雙邊雙出的設計，而進口版則采用了單邊雙出的樣式。個人感覺國產版的設計更符合全新勝達的車型定位，單邊雙出的排氣管設計更適合運動型緊湊級車。

進入車內，進口版與國產版車型的內飾造型也基本相同，其中較為明顯的區別是中控臺上大尺寸的觸摸屏，比國產版厚道許多，也更方便在駕駛時操作。另外在用料方面，進口現代全新勝達采用了軟質材料，手感較國產版的硬塑料有很大提升。值得一提的是，進口版高配車型還在后備廂內配備了220V外接電源，對于喜好出游的朋友來說實用性很強，無疑是一種福音。

其實，相信大家對國產版和進口版區別最感興趣的還是發動機部分。北京現代全新勝達采用了2.4L自然吸氣發動機和2.0L渦輪增壓發動機兩種動力選擇，進口現代全新勝達則全系都采用了3.0L自然吸氣發動機，最大功率194kW，最大扭矩306Nm，賬面數據不俗。總體來說，進口版車型無論是在裝配工藝還是內飾用料上都要比國產版更勝一籌。

我們應該如何駕駛它？

就像對待不同的人，我們會有著不同的交流方式，駕駛一輛車的時候，你最好也先摸清了它的脾氣。進口現代全新勝達雖然坐擁著3.0L的排量，光就數據而言，你一定會還有些躍躍欲試，實際上這輛車卻是一位“模范乖乖生”，它和暴躁不沾邊。溫柔地踩下油門，你會感到發動機十分慵懶，力道輸出緩緩而至，而此時的變速箱工作卻十分積極，每次換擋都十分平順，坐在車內感覺不到任何換擋沖擊力。不過，在一次高速公路上的超車情況中，進口現代全新勝達在時速120km/h的時候，我想進行超車動作，發現油門踏板踩下近1/2，轉速磨磨唧唧地向上攀升，動力輸出延遲現象比較明顯，于是只得選擇手動模式強行降擋以提升轉速完成超車。

盡管進口現代全新勝達被調校得比較“溫柔”，但3.0L V6發動機并不是紙老虎，將轉速維持在3500rpm以上，這款車的興奮點就此展開，加速變得綿延有力，然而動力輸出循序漸進，一點也沒有渦輪增壓車型加速時那種突兀的推背感。不僅如此，進口現代全新勝達的動力儲備比較充裕，在時速較高的情況下再次向油門踏板施壓，車子提速響應仍然算得上迅速，這一點對一款身材龐大的SUV車型而言值得稱道。記得有這樣一種經常發生在夫妻二人買車時出現的問題，丈夫說：“這個車好啊，方向盤轉向力度比較沉，很有運動感，而且高速行車十分穩定。”而妻子說：“不要啊，這車方向好沉啊，停車入位的時候比去健身房都累。還是轉向力度輕些比較好。”這種對話我確實見過很多次，周圍朋友或者家人都會有對方向盤轉向力度輕重喜好問題的討論，而進口現代全新勝達和同門兄弟進口起亞索蘭托一樣配備了轉向模式調節，共有：普通、輕、重三檔可調，總有一檔適合你。就個人而言，我更喜好一直保持在重檔，感覺轉向更穩、更有感覺。不過無論是哪一檔，進口現代全新勝達的方向盤都有比較大的一段曠量，這對方向盤手感有一定影響。

是否會在搖曳中進入夢鄉？

為什么要說是在搖曳中進入夢鄉？進口現代全新勝達確實十分舒服，我們三四個平均身高180mm左右的“壯漢”坐進去都感覺十分愜意，特別是后排座椅帶有傾角可調設計，并可以前后調節，坐在后排的大哥在不超過10分鐘的時間就進入了甜美的夢鄉。進口現代全新勝達良好的隔音效果和調校偏重舒適的懸掛也為此做出了突出的貢獻。在轉速超過3500轉的情況下，發動機噪音也會傳進駕駛室內，不過噪音被抑制得很好，毫無刺耳的感覺，與此同時風噪和胎噪也并不明顯。

懸掛表現方面，這款車給人的感覺懸掛行程并不是很長，高速并線車身姿態比較穩定，而過溝溝坎坎路段時，坐在車內會感覺懸掛比較“彈”。不過，進口現代全新勝達懸掛也不是一味的硬朗，對于顛簸的過濾還是十分到位，座椅和車體也吸收了很大一部分震動，無論是駕駛還是乘坐，舒適性都有很好的保證。進口現代全新勝達的制動表現在我來看，基本盡職，剎車踏板前段虛位較大，后段剎車力度也不是十分充足，這一方面可能和比較大的車輛自重有關系；另一方面，畢竟進口現代全新勝達是一款SUV車型，舒適與愜意的駕駛是這輛車的主旋律，我認為其這樣的表現完全可以接受。