豪華車新秀

XTS是一款怎樣的車？

早年間來自美軍F117隱形戰機的設計靈感：“鉆石切割”，這種鋒利異常的設計理念被通用以及凱迪拉克汽車延續至今，但對于中國汽車消費者來說，這種過于超前或者說過于鋒芒畢露的設計風格并不能滿足我們中國高檔車消費者“低調”的需求。凱迪拉克似乎開始明白中國這個汽車消費大國中購買力主群體的需求，其全新車型XTS改變了設計思想，雖然它依然遵循“鉆石切割”的主線，但卻將一部分線條圓潤化，使得它看起來不再那么尖銳，營造出飽滿的視覺感受，這樣根據消費者需求的轉變顯然是有誠意的，至少看起來不是那么鋒芒畢露的高調了。

在試駕XTS的時候與一個專門給國企領導開車的專職司機聊天，當問及如果讓他的領導拿XTS當工作車會有如何反應時，這位兄臺輕蔑地告訴我：你認為哪個領導會坐這么高調的車去開會？其實，汽車可以說是車主的一張名片，車所散發的氣質應該與車主一致。XTS可以說是一個很現代并且希望表現自己的名片，它將用戶群體定位在年齡30-45歲年齡段，以自駕為主的精英。這也是個趨勢，目前多數的用戶都是自駕，只有為數不多的人有專職司機，自己坐在后排，而這類人的座駕大多是公司或機關給配備的奧迪A6L，不茍言笑是他們統一的名片，似乎失去了自我。

XTS讓我們喜歡的

看到XTS，首先映入我眼簾的并非是它新一代的“鉆石切割”造型，245/45 R19（固特異）的拋光輪圈的視覺感相當搶眼，同級別中它的尺寸足以讓對手臉紅。不過更重要的是發動機，在國內銷售的凱迪拉克XTS車型提供兩種動力系統，分別為2.0T發動機，以及3.6L自然吸氣發動機，而那款榮獲了沃德十佳發動機頭銜的2.0T發動機，將成為在國內的主力銷售車型。這臺代號為LTG的2.0T發動機在數據方面很是耀眼（最大輸出功率203kW/5500rpm，最大輸出扭矩353Nm/1700-5500rpm，特有技術包括雙渦管渦輪增壓、缸內直噴、DVVT、活塞噴霧冷卻、兩級可變排量機油泵等），即便是在國內上市做了本土化調校后，這款2.0T發動機還是保留了203kW的動力，這對于一輛量產車而言實屬不易。

其次是懸掛系統，由麥弗遜式結構衍變而來的HiPer Strut前懸架結構以及采用MRC主動電磁感應懸架系統和后橋空氣彈簧的組合，這在同級別車型中同樣可以讓競爭對手變得手足無措。相比于雙叉臂結構的前懸架，傳統的麥弗遜式前懸架的優勢在于結構緊湊且重量更輕，在操控方面的響應速度也更快，但由于缺少足夠的橫向定位部件，因此橫向剛性較低，操控穩定性差。此外，在面對由不等長半軸引發的扭力轉向情況時，傳統的麥弗遜式結構并不能起到很好的抑制作用。HiPer Strut的結構則很好地中和了麥弗遜式結構以及雙叉臂結構的優勢，即在控制重量的同時，還可以提高整體穩定性。

CUE多媒體控制系統，在凱迪拉克XTS的中控臺上找不到傳統的物理按鍵，控制面板全部改由與中控臺顯示器相同的電容式觸控技術。雖然這在汽車上實屬少見，但對于這樣的操作方式，絕大多數人都能很快適應，畢竟，這與你成天擺弄的電子產品除了尺寸以外并沒有太大差異。而為了抵消觸摸面板在操作時的模糊感，系統以震動的方式來賦予一定的反饋效果。CUE系統基于Linux操作系統開發，我們所熟悉的安卓系統便是以此為根基覆蓋了大部分除蘋果之外的移動終端設備。從日常的使用體驗來看，安卓系統的平臺更為靈活，這也就意味著在應用軟件的使用上能有更多的選擇。對于凱迪拉克的CUE系統而言，它可以與手機通過藍牙進行連接，利用3G網絡下載個人所需要的應用軟件，為了保證系統的安全，所有來自第三方的軟件都需要得到凱迪拉克的認證才會出現在下載界面。

XTS讓我感覺郁悶的

上邊剛說完CUE系統，但我還有點意猶未盡。從我的使用感受而言，凱迪拉克的CUE系統基本等同于一個iPad，甚至提供了觸摸時的震動確認功能，這都是科技與現代感直接給予駕乘者的直觀感受，但在車輛的行駛當中，沒有任何按鍵的全觸摸結構，駕駛者還需要將視線離開前方去尋找所要使用的那個功能按鈕，這對于安全并不是什么太好的體驗，甚至想將空調溫度進行調節都需要按至少三次按鈕才可以完成。當然，你也許會說這種多媒體控制系統本就不是為了在行駛中使用的東西，但XTS的宿敵是德國的三駕馬車，雖然凱迪拉克的CUE系統確實強大且新穎、靚麗，不過卻并不能進行“盲操作”，而這也就意味著在行駛中的使用感受，確實低于三駕馬車早已成熟的各種多媒體控制系統。

其次是空間，在使用中的感受非常明顯。XTS將自己的對手鎖定在了三駕馬車，但它的后排乘坐空間相對于奧迪A6L、寶馬5系，以及奔馳E級而言實在有些讓人臉紅。至少按照筆者182cm的身材，在XTS的后排位置并不能翹起屌絲特有的二郎腿，同時因為車體造型設計的原因，XTS在后排橫向空間上屬于收縮狀，也就是說橫向的空間相對于競爭對手而言同樣有些不太自在。當然，這三駕馬車目前的主力車型，甚至更低一個級別的車型都加上了“L”，所以我是否可以預期在未來的未來，XTS這三個字母后邊也會加上字母L呢？

變速箱（6T70）的反應很靈敏，動力輸出效果也不錯，但變速箱的換擋邏輯卻實在有些讓我不適應：深踩下油門踏板，你可以明顯感覺到電腦非常靈敏地讓變速箱進行了降擋工作，但動力的傳輸卻仿佛隔了一個世紀以后，才傳遞到了地面；最后，在CUE的控制面板下方，XTS為你提供了一個觸感式開啟的儲物盒，這里可以放置比如太陽鏡盒，以及各種雜物，但在日常使用中發現，當你的手放在變速箱擋桿位置時，很容易觸碰到這個儲物盒蓋的觸感點，然后……無聲無息地打開，實在有些麻煩。