運(yùn)動(dòng)咖的內(nèi)在進(jìn)化

從運(yùn)動(dòng)到優(yōu)雅？

在整個(gè)大眾汽車的B級(jí)車產(chǎn)品陣營(yíng)中，大眾CC著實(shí)有些獨(dú)樹一幟，這款脫胎于邁騰的轎跑版衍生車型在2009年發(fā)布之時(shí)便可以用“驚艷”來(lái)形容，作為一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的轎跑車型，CC明快流暢的整車線條讓人眼前一亮。但同樣的造型到2013年再看，雖然客觀地說(shuō)線條還是很漂亮，很有魅力，但已無(wú)太多新鮮感。當(dāng)然這樣的評(píng)價(jià)一定會(huì)令大眾車的FANS有噴我的沖動(dòng)，畢竟CC可是一直頂著“大眾最美車型”的桂冠。對(duì)于這樣的經(jīng)典，一汽大眾在國(guó)產(chǎn)化時(shí)只能盡量保留它的歐洲原版風(fēng)味，不輕易越雷池一步。

在我看來(lái)，新CC上提的腰線和流線化的轎跑車肩線繼承了老CC的神韻，但整個(gè)外形氣場(chǎng)上更加穩(wěn)重和低調(diào)。我個(gè)人比較喜歡的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)是前大燈和輪圈設(shè)計(jì)：前大燈加入了LED燈組，方正中同時(shí)透著凌厲；新的輪圈造型華麗，可惜輪胎采用的是235/45 R17的規(guī)格，不夠霸氣。

試駕活動(dòng)前，我約到CC的設(shè)計(jì)組組長(zhǎng)德國(guó)設(shè)計(jì)師Martin Kropp 聊天，他曾因CC的造型設(shè)計(jì)在2009年獲得過(guò)德國(guó)紅點(diǎn)工業(yè)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。說(shuō)到新CC外形方面改進(jìn)的亮點(diǎn)，他個(gè)人最滿意的尾燈的設(shè)計(jì)，個(gè)性、獨(dú)特，能一眼就能讓人認(rèn)出是CC。在后來(lái)的試駕中我刻意觀察了尾燈，其形狀像兩個(gè)C的字母，似乎暗合了CC的名字。

打開車門，CC才能與其他B級(jí)車劃清界限：無(wú)框車窗很是拉風(fēng)；座椅是4座格局，前后排座椅全部采用包裹性很強(qiáng)的真皮座椅，讓后排乘坐者也能明了這輛車的“運(yùn)動(dòng)”本性；三幅方向盤、儀表盤的紅色指針以及中控臺(tái)上按鈕的紅色背景燈光等，也在暗自讓你把它同激情駕控聯(lián)系起來(lái)。

駕控樂趣怎么樣？

2012年后，一汽大眾國(guó)產(chǎn)化后的CC推出了3.0 V6車型，彌補(bǔ)了此前國(guó)產(chǎn)車型中六缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型缺席的遺憾。這種回歸讓CC重新得到喜好追求駕控樂趣的德系粉的關(guān)注。

此次從青島到威海的長(zhǎng)途試駕，我們主要把玩的是3.0L V6的車型。這款具備直噴技術(shù)的VR發(fā)動(dòng)機(jī)，采用全鋁合金材質(zhì)鑄造，發(fā)動(dòng)機(jī)在6300轉(zhuǎn)時(shí)可輸出184kW的最大功率，3300轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出310Nm的最大扭矩，變速箱采用濕式6擋DSG雙離合變速箱，百公里加速時(shí)間為7.4秒。在威海貓頭山海濱一線的連續(xù)彎道上，我們放膽加速，感受新CC的運(yùn)動(dòng)基因。點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，在起步初段和低速狀態(tài)下，油門踏板很沉，只有轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)或掛入S檔后才有所改變。作為風(fēng)格偏運(yùn)動(dòng)的轎跑車型，S檔所代表的SPORT模式值得強(qiáng)烈推薦，一旦轉(zhuǎn)速起來(lái)或車速達(dá)到80km/h以上，3.0L排量的動(dòng)力后勁開始顯現(xiàn)出來(lái)。而且與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不同，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在中后段的表現(xiàn)更加充沛，轉(zhuǎn)速攀升至接近6000轉(zhuǎn)，動(dòng)力也沒有明顯的衰減。

為了強(qiáng)化操控性，新CC 3.0配備了DCC底盤控制系統(tǒng)，即“動(dòng)態(tài)自適應(yīng)懸架系統(tǒng)”。“普通”、“舒適”、“動(dòng)態(tài)”等三個(gè)模式可根據(jù)不同需求可以進(jìn)行調(diào)節(jié)。“舒適”模式可以讓懸掛變軟，減少路面的顛簸。而“運(yùn)動(dòng)”模式則是讓懸掛變硬，更適合極限駕駛提升操控感。

新CC還配有一項(xiàng)操控利器就是XDS限滑差速鎖，簡(jiǎn)單地說(shuō)，通常車輛在出彎加速時(shí)如果動(dòng)力較強(qiáng)，內(nèi)側(cè)車輪會(huì)因車身狀態(tài)而降低附著力，電子差速鎖則是通過(guò)傳感器和剎車系統(tǒng)對(duì)失去附著力的車輪進(jìn)行點(diǎn)剎制動(dòng)，讓更多動(dòng)力分配給外側(cè)強(qiáng)附著力的車輪，從而能夠有效提高車輛彎道性能和出彎速度。在海濱連續(xù)彎道的測(cè)試中，這套系統(tǒng)明顯提升了我出彎時(shí)加速的信心。

智能進(jìn)化在哪里？

除了DCC動(dòng)態(tài)底盤調(diào)節(jié)功能，2013款的新CC 3.0對(duì)現(xiàn)款車中大量的智能駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，包括帶碰撞預(yù)防的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）、車道保持系統(tǒng)（Lane Assist）、智能泊車輔助系統(tǒng)（Park Assist）、AUTO HOLD自動(dòng)駐車功能、RKA輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等等，提升了同級(jí)車的競(jìng)爭(zhēng)門檻。

值得一提的是 ，ACC智能巡航和車道保持系統(tǒng)在上一代的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，反應(yīng)更加準(zhǔn)確和靈敏。在從青島往威海的高速路上，我們實(shí)際體驗(yàn)了這套系統(tǒng)，深感好用省力。

當(dāng)車速高于65km/h后，輕扳自動(dòng)巡航的操作桿，設(shè)定好巡航車速后啟動(dòng)ACC系統(tǒng)，車輛則開始自動(dòng)跟隨前車。依靠車窗前方的雷達(dá)探頭判斷車距，跟隨前車自動(dòng)加減車速，無(wú)須右腳踩油門或者剎車。中途遇到其他車輛岔進(jìn)本車車道時(shí)，車輛也會(huì)自動(dòng)在極短的時(shí)間內(nèi)做出減速反應(yīng)，重新鎖定前車。中途在抵達(dá)高速收費(fèi)站時(shí)，我們嘗試著完全把車交給自動(dòng)控制，車幾乎自動(dòng)在極短的時(shí)間內(nèi)就跟隨前車減速、直至停下，同時(shí)保持一定的安全距離。全長(zhǎng)300多公里的高速公路路程，幾乎有三分之二的時(shí)間，我們都在使用ACC智能巡航，最切實(shí)的感受是右腳的“工作量”減少了三分之二。

車道保持系統(tǒng)則是通過(guò)車身探頭感知路面車道線，如果車跡偏離車道，方向盤會(huì)自動(dòng)修正，這時(shí)候你的手脫離方向盤，可以明顯看到方向盤自動(dòng)地輕微修正。當(dāng)然脫手時(shí)間不能超過(guò)10-15秒，否則報(bào)警器會(huì)響起嗡鳴聲。可以說(shuō)，這兩項(xiàng)輔助功能十分實(shí)用，尤其是在高速公路的長(zhǎng)途駕駛上，大大“解放”駕駛者的手腳。相比起來(lái)，試駕過(guò)程中我們也體驗(yàn)了新CC的智能泊車輔助系統(tǒng)，雖然也很好用，但對(duì)于熟手來(lái)說(shuō)意義不大。除此之外，還有SA變道輔助系統(tǒng)、在會(huì)車時(shí)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換的MDF動(dòng)態(tài)燈光輔助系統(tǒng)等，新CC可謂集合了大眾一系列先進(jìn)的安全技術(shù)成果，讓人耳目一新。

嘉賓采訪：Martin Kropp大眾汽車外觀設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、CC主設(shè)計(jì)師

《汽車周刊》：CC的設(shè)計(jì)中你是怎么體現(xiàn)流線性的動(dòng)感的？

Martin Kropp：在設(shè)計(jì)CC時(shí)，我眼前出現(xiàn)的的是一條流暢的線條，這根線條是由兩個(gè)曲面相交形成。我們必須保證車身從每個(gè)面來(lái)看，輪廓線都保持流動(dòng)的線性，兼具動(dòng)感和優(yōu)雅。

《汽車周刊》：2013款的新CC，在設(shè)計(jì)改進(jìn)上你覺得最大的亮點(diǎn)是什么？

Martin Kropp：新CC的尾部設(shè)計(jì)我最為滿意，線條流暢，后窗和后備箱的線條是融為一體的，線條嵌入玻璃中，保證了車身的整體效果。而且新的尾燈設(shè)計(jì)也很有個(gè)性，能讓人一眼就認(rèn)出來(lái)。

《汽車周刊》：后座的設(shè)計(jì)有什么樣的心得呢？

Martin Kropp：現(xiàn)在的后座是雙人的，各自有獨(dú)立的空間，一開始設(shè)計(jì)時(shí)是三人的，但考慮到成本的因素，又在設(shè)計(jì)上進(jìn)行了改動(dòng)，最終形成現(xiàn)在的后座樣式。