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其實在我之前的認知中，路虎攬勝極光和英菲尼迪EX25是兩款非常相近的車。極光雖然在路虎旗下被冠以攬勝的名頭，但在編輯看來，它的定位卻是城市多過越野。基于神行者2代平臺生產的它更像是路虎旗下的一款跨界車型。而英菲尼迪EX25則是基于轎跑車平臺生產的一款跨界SUV車型，從定位上來講，本次兩位選手可以說是棋逢對手。

而究竟是大洋彼岸的英倫氣息還是一衣帶水的日式風華更能吸引消費者呢，我覺得首先需要從內飾說起。

格調和各自的風華

對于這兩輛頗為時尚的車，內飾能給駕駛者帶來視覺觸覺以及聽覺等全方位的刺激。當然這也不能稱之為刺激，將之稱為全方位的享受更為貼切。先來看路虎攬勝極光，路虎既然將之冠以攬勝車系的名頭，必然是要下一番功夫來打造的。先從顏色上來講，極光的內飾有很多種配色方案可供消費者選擇，座椅有白、棕、黃、黑等顏色可選，而中控、中央扶手和門板各處的裝飾件的材質還有鍛銀鋁合金、雙色木紋以及植物紋理的裝飾方案供君挑選?？梢哉f在內飾的個性化定制上攬勝極光會給挑剔的消費者提供非常豐富的選擇空間。坐在極光車內最直觀的感受就是座椅偏硬但對編輯這種體型偏瘦的東方人來講有不錯的包裹性。再將目光集中在極光的中控臺上，采用全真皮覆蓋并雙線縫制包裹而成的中控臺不僅看上去質感出眾，手感也十分細膩舒適。雙手自然觸及方向盤，它的握持感不錯，而極光操控感受如何，我們將在后面的篇幅中為大家詳細介紹。

再看英菲尼迪EX25，雖然在內飾的個性化選擇上沒有極光豐富，但就本次試駕的這款車來講，棕紅色真皮覆蓋并配以木紋裝飾的中控臺以及同色的座椅在精致細膩的處理手法下將高端產品的質感很好地烘托了出來。尤其是中控面板上那只復古的時鐘，在電子化浪潮席卷的今天，于中控面板上安置這樣的設備會使得車內氛圍典雅中透露出高貴。

就像前文提到的一樣，如極光一類的高端SUV內飾的質感是全方位營造的，這兩款車在這方面有著許多共通之處。例如拉開車門就可以聞到一股清新的皮革味道，同樣的是精致細膩的工藝，極光和EX25卻在高端品牌的內飾氛圍上走向了兩個分支：極光是帶有時尚感覺的英倫氣息，而英菲尼迪EX25則是更顯出風華的華貴。

有哪些地方能吸引人？

寫到這里不妨為這兩款車列出一個對比表單，極光儀表盤為雙炮筒+中央LED屏幕，這和英菲尼迪EX25一樣；極光有撥片換擋而EX25沒有；極光有電動開啟的后備廂，EX25也沒有；但EX25有可以開啟的大尺寸天窗、能與駕駛者互動的定位功能、還有能夠完全剎停的自適應巡航系統。不過單從感官上看，我會欣賞極光多一些。坐進極光駕駛艙，觸動點火開關，看著同捷豹一樣的旋鈕式檔桿于中央扶手前部緩緩升起，科技和精致的感覺便油然而生，唯一美中不足的就是極光座椅的舒適性不及英菲尼迪EX25。說到舒適性，前段時間試駕的東風日產新天籟的座椅就給了我很深的印象，而作為日產高端品牌的英菲尼迪自然很好地將這一優點繼承了下來。

細看英菲尼迪EX25，設計師還在前排座椅側面安置了一個后排座椅收放按鈕，可供駕駛者在無需下車的情況下完成后排座椅的折疊和恢復，這個功能在天氣惡劣的時候十分有用。而極光則配備了電動尾門，相比英菲尼迪EX25的手動開合尾門，對身材嬌小卻喜好SUV的女孩子來講，電動尾門這個討巧的功能在日常使用中好感會與日俱增。

接下來讀者可能就會注意到環繞極光車內多達17單元的揚聲系統了，英國國寶品牌Meridian在極光的揚聲音響系統中引入了Audyssey MultEQ XT自動聲學調整技術，可以調校音效至完全適合車廂內實際環境，修正車廂內聆聽效果。當然，對于聽覺要求沒有到吹毛求疵地步的消費者是完全感受不出英菲尼迪EX25上少了6單元的BOSE揚聲器與前者有什么不同的。

在實用功能上，極光的前擋風玻璃具有電加熱除霜防霧功能，這也是源自攬勝車系的一個設定，在冬季這個功能會非常實用，而唯一的缺點就是更換玻璃的成本會比不帶電加熱功能的英菲尼迪EX25高出不少。

兩款中誰更討人喜歡

在我們開拍之前通常都會在拍攝地附近的洗車店把它們打理干凈。在洗車時，兩輛顏色搶眼、外觀時尚的車立刻就吸引到很多景區游客的關注。洗車需要一段時間，正好利用這個停頓對游客來個小調查。本以為這次朱紅色涂裝的極光會毫無懸念地戰勝主打粉色可愛風格的英菲尼迪EX25，結果卻出乎意料。極光看起來很年輕，很時尚，但正因為如此，讓一部分喜歡低調的“觀眾”將目光轉向了更為沉穩和華貴的英菲尼迪EX25。

就外觀來看，EX25動感流暢的上部設計和SUV車型扎實穩健的下半部造型很好地整合到了一起。這一點極光則與之不同，硬朗的線條讓路虎的血統自然流露，尾部自然下收力量感呼之欲出。極光使用了235/55 R19的輪胎，英菲尼迪EX25的輪胎則是225/55 R18的輪胎。雖然在數字上較極光稍遜一籌，但實際的駕駛感受卻比極光要好。

還是先說說極光，極光采用了直列四缸的2.0L渦輪增壓發動機，最大扭矩和功率分別為340Nm、177kW，而且在1700rpm附近就會開始明顯感到充沛的扭矩輸出。如果切換到沙地模式，極光的油門反應靈敏程度會高到令人有些驚訝的程度。極光的底盤源自神行者2，但換裝了鋁制擺臂和連桿，同時還新配置了MagneRide的主動減震系統，可以根據路面情況自行調整減震器的硬度，比如在檢測到連續顛簸的路面時會將減震器調軟，從而過濾更多的顛簸；而當檢測到連續的過彎時則會將減震器調硬，減少側傾，改善車身姿態。

在山路行駛的實際感受是，極光油門輕盈動力儲備充沛，但由于極光重心較高的原因，即使裝備了主動減震系統，在彎道上的表現還是稍遜于英菲尼迪EX25。前面提到的彎道表現是其一，還有一點就是極光所用的電子轉向助力讓方向盤轉動時所需力量更少。這在日常駕駛時是非常不錯的優點，但在連續彎道或者off-road的情況下多少就會損失一些路感。

所以在轉向和操控上，我更傾向于選擇還未出場的英菲尼迪EX25。它采用的是電子液壓轉向助力，它擺脫了液壓機械助力輕重不可隨速度調節的桎梏。雖然是輕重可調的電子液壓轉向助力方式，但在日常駕駛時英菲尼迪EX25也需要施加比極光更多的力量來完成轉彎。相對而言，英菲尼迪EX25在駕駛時方向盤指向性更好，路感也更為清晰。在動力方面和極光是兩種風格的表現，英菲尼迪EX25裝備的是V型六缸2.5L自然吸氣發動機，它需要在4800轉時才會爆發出最大扭矩。它在山路馳騁時經常會發出比極光更大的聲浪，這也是自然吸氣發動機迷人的地方之一。英菲尼迪EX25前懸采用的雙叉臂懸架在攻彎道時比極光的多連桿懸架能更緊密地讓輪胎貼合地面，而且英菲尼迪EX25重心略低，雖然胎寬不及極光，彎道極限卻較之要高一些。

至于說他們之中誰更討人喜歡，路虎攬勝極光在日常駕駛出入時尚場合時會帶來更多的氣場，但看起來更為低調的英菲尼迪EX25駕乘品質也與之旗鼓相當，主要在于消費者您更喜歡哪種風格。