法拉利：躍馬奔騰

Let’s begin！

年幼時的恩佐·法拉利就深受父親熏陶，對賽車十分癡迷。而那個年代戰火紛飛，恩佐·法拉利也卷入了第一次世界大戰。戰爭結束后，恩佐面臨到他人生的第一次重創：父親病逝、哥哥戰死、家庭作坊式的鋼鐵廠倒閉。然而，夢想在，路就在，恩佐和另一位汽車測試員組成賽車搭檔，自費參加森姆尼賽車隊，22歲時他贏得了當年大獎賽的亞軍。

贏得比賽后，恩佐·法拉利獲得了阿爾法·羅密歐老板的欣賞，成為公司的一名試車手。眾所周知，試車手的工作無異于“用生命在燃燒”，然而恩佐則無怨無悔地“燃燒”在自己所鐘愛的事業上。不僅如此，恩佐還為阿爾法·羅密歐公司帶來意大利頂級汽車制造工程師倫格·巴茲和維托瑞·加諾。憑借自己的努力，恩佐·法拉利在32歲的時候被任命為阿爾法·羅密歐汽車制造公司賽車隊隊長，這一頭銜恩佐擔當了7年之久。

直到39歲的時候，恩佐·法拉利終于創立了“法拉利賽車隊”，在方程式賽車、24小時耐力賽、米勒·米格特和塔格·佛羅熱等各種大賽中出盡風頭，在參與的39場大獎賽中贏得了11個冠軍，威名遠揚。然而，樹大招風，法拉利賽車隊的成就使得恩佐功高蓋主，阿爾法·羅密歐方面也逼迫其交權。已然到了不惑之年的恩佐感覺到與阿爾法·羅密歐的路已經走到了盡頭，面對阿爾法·羅密歐總工程師韋佛多·阿查特的嘲笑，恩佐終于忍無可忍，反擊道：“他的衣著打扮猶如暴發戶一般不倫不類，而與他握手時，你會感到他的手掌如僵尸般冰冷。”

離開了阿爾法·羅密歐，又熬過了第二次世界大戰后的復蘇，48歲的恩佐·法拉利迎來了改變自己一生的時候，1947年，恩佐在意大利馬拉內羅創立了法拉利汽車制造公司。法拉利的第一款車Ferrari Tipol25很快就誕生了，這款車運用了法拉利的名字，并以躍馬為標志。隨后Tipo166、Tipo195、Tipo212等車型也相繼誕生。1956年，經過法拉利改造過的一輛賽車一舉奪得了世界汽車賽事最高榮譽—一級方程式賽車年度總冠軍，這也奠定了法拉利在車壇至高無上的地位。

每個汽車品牌的歷史道路都注定不是平坦的，法拉利同樣如此。1969年法拉利的愛子艾爾法瑞多·法拉利在一場賽事中受傷不治身亡，恩佐的世界徹底崩塌，甚至想要放棄法拉利帝國。幸好值此之際，菲亞特集團伸出援手，購入法拉利50%的股權，在菲亞特集團表明絕對尊重法拉利獨立研發承諾的前提下，恩佐終于在1985年向菲亞特提議打造超級跑車 F40的計劃，僅兩年之后F40正式面世，法拉利F40作為法拉利建廠40周年的超級跑車，終于讓恩佐“上街是跑車，下場是賽車”的造車理念得以實現，成為世界上最偉大的車型之一。不過，恩佐在痛失愛子之后就不再接近賽車場了，特別是有法拉利參賽的賽事，同時也不參與任何車手的喪禮，因為每一次噩耗的傳來無疑會使他想起自己的愛子。從此，恩佐·法拉利終日深居簡出，更令他在世人的印象中蒙上神秘的色彩。

時至今日，法拉利品牌還堅持著自己的造車理念，即每一款法拉利車型都代表著尖端技術和意大利風格的典范。每年馬拉內羅大約能生產6500輛法拉利跑車，每一輛都是根據客戶需求量身定制的。然而法拉利品牌并沒有因自己的成績驕傲而停下腳步，他們心中永遠埋藏著創始人恩佐·法拉利的那句話，法拉利最中意的賽車是他們還沒有造出來的賽車，法拉利最大的成功是他們還沒有達到的成功。

TIPS

躍馬由來

法拉利躍馬車標源自意大利國家空軍91中隊的隊徽，恩佐哥哥的戰友巴拉卡在第一次世界大戰對戰奧地利的戰斗中擊落敵軍5架戰機，當時巴拉卡的飛機機身上就漆有“躍馬”標志。巴拉卡的母親巴拉卡伯爵夫人提議將“躍馬”圖騰贈與恩佐作為法拉利品牌標志，以紀念英雄。“法拉利式躍馬”雛形就此誕生。

法拉利創始人

恩佐·法拉利于1898年2月18日生于意大利摩德納，他的父親阿勒法多不僅是一個技藝超群的鑄鐵好手，更是一名瘋狂的賽車發燒友。在恩佐10歲那年，他的父親帶他到波倫亞觀看了一場汽車比賽，賽車的魅力深深埋入恩佐的心中。

法拉利車隊

從1950年F1大獎賽創辦開始就參與其中的法拉利車隊無疑是F1車壇的一塊活化石，法拉利車隊見證了F1大獎賽的興衰變遷。法拉利的賽車在世界性大賽上取得超過100次勝利，至今沒有哪一種賽車能打破法拉利的紀錄。