老頑童

紅頭傳奇鼻祖—Honda B16A

在今天看來，本田的VTEC可變氣門正時和氣門升程電子控制系統多少已經有些廉頗老矣的意味。但是在20多年前的20世紀90年代，本田VTEC的誕生卻有著劃時代的意義。

VTEC的設計初衷主要是為了提高本田發動機的燃油經濟性，可是連本田自己也沒有料到，VTEC系統對于自然吸氣發動機在高轉速下的動力提升竟然有著超乎想象的驚人魔力。作為首臺采用VTEC技術的本田發動機，最先搭載于本田 Integra RSI（DA6）的B16A憑借超過74kW（100馬力）的驚人升功率，迅速成為車迷眼中炙手可熱的明星發動機。

接下來，本田B16A開始在賽車場上大放異彩，憑借超出色的高轉速表現一舉擊敗了統治1600cc組別多年的豐田4A-GE發動機，B16A開始逐步向著一代神機的寶座邁進。

后來將本田小排量自然吸氣發動機推向巔峰，帶有標志性紅色氣門室蓋（俗稱“紅頭”發動機）的B18C-R與B16B發動機皆是以B16A作為藍本開發，從這個意義上將B16A稱作本田紅頭傳奇的開山鼻祖，名正言順。

剎那間的悸動

我還記得站在這輛紅色EK面前打開發動機蓋那一刻，我內心的悸動。這種感覺與以往打開一輛價值數百萬的豪華跑車的發動機蓋完全不同，因為我知道在他們的發動機艙里鑲嵌著的一定是一臺美妙絕倫的逸品。但是對于這輛EK3老實說我的期望值并不是太高，我只希望發動機艙不要太臟—因為那樣會給拍攝帶來不小的麻煩。但是當發動機蓋揭起的一剎那，正如前文所述，我的心猛地顫抖了一下，我想用“悸動”來形容會更準確一些。

我眼前呈現出的是一臺一塵不染的紅色氣門室蓋發動機，我一時頭腦空白竟然沒能反應過來這具體是B16還是B18。要知道這般成色的B系列發動機，我只在學生時代在港臺日本的改裝雜志上看到過，如今她卻就出現在我眼前，觸手可及。如同習慣與自己右手做伴的宅男有一天突然發現心中的女神降臨到了自己身邊！

“這臺B16A是我為她裝上的第三臺發動機，也是到目前狀態最好的一臺”，車主的一句話將我拉回了現實“紅色的氣門室蓋是來自B16B，原本的氣門室蓋是黑色的。”我這才開始細細打量起這輛EK3：外觀整體相當干凈，相對于原廠的變動其實并不大，僅是換上了日本本土規格后期型的前后保險杠與燈組，略微突出的前后小唇與平滑的無防擦條設計是與原廠車款的僅有區別。

底盤采用了鍛造鋁合金加強件，避震器則是來自日本TEIN的攪牙避震。輪圈咋看之下并無特別，但卻是由Volk Racing出品的高級制品，不僅強度夠高，質量也足夠輕量化。

內飾方面，主駕駛座椅流用自本田Integra Type R（DC5）。而在內飾的電子設備上，則有不少車主巧心DIY的設備。例如以原本設計為自動擋變速箱擋位指示的LED燈，被車主改造成帶有超轉指示的超轉燈，直接取自行車電腦的曲軸轉速信號更是保證轉速誤差不超過5rpm。

姜還是老的辣

當然，既然是改裝車，總是免不了要聊到改裝后的性能。車主并沒有把這輛EK3定位為專門下場比賽的狠角色，也不是在街頭疾走的熱血斗士，車主希望能夠將她作為一件藏品一直保留在身邊，故而在性能上并沒有過分壓榨。以目前這臺狀態上佳的B16A發動機125kW的最大功率推動僅僅1000KG出頭的EK3，加之以及2擋即可突破100km/h的變速箱齒比搭配，使其從靜止到100km/h的加速成績只要7秒，某些號稱有著大量高科技設備的21世紀新生代小鋼炮，在這輛爺爺輩的老頑童面前，還是謙虛低調點的好。

QA

Q=汽車周刊 A=車主齊洋

Q：當初是什么原因選擇改裝這臺車？

A：其實一切都是偶然，或者說是緣分。在多年前我購買這輛EK3只是為了買一部省油好開的代步車。但后來去泰國旅游，發現當地有很多EK3，而且幾乎每一部都進行了不同程度的改裝，我才知道哦-喔，原來我的車也可以這么玩，從此就一發不可收拾。

Q：改裝的過程中最大的困難是什么？

A：當然是改裝件，對于這類年份相對久遠在國內保有量又不算太多的車型，零部件與改裝件的取得實在是不容易，很多東西都要從國外淘，費時費力費錢，但是看到最終的成果，又覺得一切都是值得的。

Q：在玩車經歷中最囧的一件事是什么？

A：帶著一家人自駕游，結果車在高速公路上發動機爆缸。。。

Q：有人覺得改裝等于馬路飆車，你怎么看？

A：呃，這個問題實在比較白癡，反正我玩改裝，但是我不在公路上飆車。至于那些少數不守規矩的，我希望他們能多些社會公德心。

Q：有什么經驗要告訴想收藏老車的讀者？

A：玩老車是人前風光，人后凄涼的事兒，有時候可能費力不討好，在確定要走這條路之前，要有充分的思想準備，一旦決定要做，就不要放棄。