觸摸你的心跳

直列發(fā)動機

穩(wěn)定、成本低廉，結構簡單。

發(fā)動機長度隨汽缸和排量增加而大幅增長。

直列四缸發(fā)動機（L4）

直列發(fā)動機是我們最常見的發(fā)動機，這種發(fā)動機是指將汽缸按直線排列，它所有的汽缸均按同一角度排成一個平面。許多家用經濟型轎車都采用了直列四缸發(fā)動機。這種結構通常應用于排量小于2.0L的車型上。最著名的直列四缸發(fā)動機當屬福特T型發(fā)動機，全球產量領先。

直列六缸發(fā)動機（L6）

寶馬品牌將直列六缸發(fā)動機發(fā)展到了極致，它的直列六缸發(fā)動機平衡性較好，維修便捷，更重要的是能使配重更趨于前后50：50，提升車輛運動性能。以前車迷中更是流傳著“無直六，不寶馬。”的說法。

轉子發(fā)動機

驚人的升功率。

油耗大，發(fā)動機壽命較短。

轉子發(fā)動機（Rotary Engine）

轉子發(fā)動機全程為三角活塞轉子發(fā)動機，轉子活塞為一個凸弧邊三角形，當轉子在近似橢圓的外旋輪線缸體內旋轉時，弧邊三角形的三個頂點與缸壁保持接觸，從而使轉子弧面同缸壁之間形成三個相互分隔的工作室。轉子每旋轉一周，各個工作室就能完成一次四個沖程的過程。

V型發(fā)動機

運行穩(wěn)定、節(jié)省空間。

結構復雜、不利于保養(yǎng)維修，造價高。

V型六缸發(fā)動機（V6）

V型發(fā)動機的排列方式是將所有汽缸分為兩組，把相鄰的汽缸以一定夾角布置在一起，使兩組汽缸行程兩個有一個夾角的平面。六缸發(fā)動機的運轉平穩(wěn)性要優(yōu)于四缸發(fā)動機，這是大家根深蒂固的認識，對于夾角角度120°的V6發(fā)動機而言的確如此。

水平對置發(fā)動機

低重心、低振動、油耗低。

造價高、發(fā)動機過寬。

水平對置六缸發(fā)動機（H6）

目前世界上只有兩個汽車品牌應用水平對置發(fā)動機，斯巴魯和保時捷。水平發(fā)動機的活塞分布在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。這樣運作所產生的橫向震動容易被支架吸收，有效降低發(fā)動機重心。而相比于直列式發(fā)動機，在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助于轉速提升。

W型十二缸發(fā)動機（W12）

W型發(fā)動機可以算得上是德國大眾品牌的專屬發(fā)動機技術。簡單來說，W型發(fā)動機就是兩個V型發(fā)動機的疊加，即“V+V=W”。W12發(fā)動機結構緊湊，與V12發(fā)動機相比，W12發(fā)動機可以將發(fā)動機做得更短，曲軸也相對較短，重量更輕還能節(jié)省發(fā)動機所占空間。

W型發(fā)動機

結構緊湊，可容納更多汽缸，拓展排量。

結構過于復雜，平衡性較差。

V型八缸發(fā)動機（V8）

V8發(fā)動機在排列形式上也同所有V型發(fā)動機保持一致，八個汽缸分為兩組，每組四個，呈V型排列。市面上低于3.0L排量的車型很少采用這種發(fā)動機形式。值得一提的是美國汽車在上世紀七十年代中期大部分都采用這種結構發(fā)動機，如美國著名賽事NASCAR等都會要求車輛采用V型八缸發(fā)動機。

W型十六缸發(fā)動機（W16）

W16發(fā)動機，擁有16個汽缸，光是聽到這個就足以令人血脈膨脹。當然在人們的印象里能配上這臺發(fā)動機的也只有布加迪威龍。布加迪能輕松突破400km/h的時速，W16發(fā)動機提供的強大動力功不可沒。這臺發(fā)動機實際上是兩臺奧迪VRS發(fā)動機裝在一個曲軸箱上組成的。