觸手可及

STT（STOPSTART，簡(jiǎn)稱為STT）是一種微型混合技術(shù)，簡(jiǎn)單而言，就是在傳統(tǒng)動(dòng)力車型基礎(chǔ)上，加裝了一套控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停止的系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過電腦判斷車輛的狀態(tài)，例如車輛在紅燈、堵塞等停滯狀態(tài)，電腦可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止運(yùn)行，并且停止運(yùn)行階段，并不影響車內(nèi)空調(diào)、音響等設(shè)備的使用。通過此項(xiàng)技術(shù)在一般路況條件下可以節(jié)約3%-5%的燃油，而在城市擁堵路段中油耗降低可達(dá)15%。另外裝備STT技術(shù)的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)有適應(yīng)性改動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)不會(huì)對(duì)壽命產(chǎn)生影響。

5年前射向未來之箭

其實(shí)，早在2008年前后，一些匆忙上馬STT技術(shù)的車廠就已經(jīng)發(fā)布了相關(guān)車型，但由于噪音控制、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、造價(jià)高等種種原因，未能實(shí)現(xiàn)普及應(yīng)用的初衷而擱淺。2009年在深圳開幕的第六屆國(guó)際節(jié)能與新能源汽車展上，PSA公布了其在華的首個(gè)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略——“標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)中國(guó)新能源汽車戰(zhàn)略”，并提出了“2020年在中國(guó)二氧化碳排放量降低50%”的目標(biāo)。在這一目標(biāo)上，中國(guó)和歐洲實(shí)現(xiàn)了同步。同時(shí)東風(fēng)雪鐵龍還展出了一款裝備了微型混合動(dòng)力系統(tǒng)的世嘉車型，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)上海技術(shù)中心動(dòng)力總成與底盤部長(zhǎng)柯雷在接受媒體采訪時(shí)表示：“該車在一般行駛狀態(tài)下可以節(jié)油3-4%，在城市運(yùn)行當(dāng)中實(shí)際上可以達(dá)到15%的節(jié)油率。”當(dāng)時(shí)，關(guān)注這款車上市情況的朋友不在少數(shù)，因?yàn)閾?jù)說加載這種技術(shù)的車型價(jià)格與普通版車型售價(jià)幾乎沒有大的變化。

如何讓STT潤(rùn)物細(xì)無聲？

4年后的廣州車展，東風(fēng)雪鐵龍C4L智驅(qū)版車型上市，除搭載STT技術(shù)外，還標(biāo)配智能多媒體系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用7寸高分辨率屏幕及微軟最新操作系統(tǒng)，支持手寫、觸控，具備DVD播放、藍(lán)牙等功能；另外，部分車型配置方面新增了多功能真皮方向盤與限速器、定速巡航功能。

動(dòng)力方面，STT技術(shù)使C4L的燃油經(jīng)濟(jì)性大幅提升，極大增強(qiáng)了駕乘便捷舒適性，同時(shí)降低了養(yǎng)護(hù)成本。工信部網(wǎng)站最新信息顯示，C4L 智驅(qū)版1.8升MT車型的綜合工況油耗為6.7L/100km，比加裝STT技術(shù)之前的同款車型油耗降低了近6%（加裝STT之前同款車型油耗為7.1L/100km）。更值得一提的是，STT技術(shù)在市區(qū)工況下油耗降低可達(dá)15%，以一年2萬公里計(jì)算，按當(dāng)下油價(jià)計(jì)算，將每年為消費(fèi)者節(jié)省近2000元的支出。

從STT技術(shù)鼻祖PSA引入該技術(shù)后，5年前的展示變成了現(xiàn)在的量產(chǎn)，在這段時(shí)間內(nèi)，東風(fēng)雪鐵龍的工程師和技術(shù)人員并不僅僅只是做了技術(shù)適配的工作，因?yàn)楣?jié)油不是STT的唯一優(yōu)勢(shì)。為了實(shí)現(xiàn)最佳的駕乘體驗(yàn)效果，他們?yōu)镃4L智驅(qū)版配置了AGM玻璃纖維隔板蓄電池，充放電能效更強(qiáng)，冷啟動(dòng)性能更佳，具備電量自動(dòng)評(píng)估功能，擁有6萬次充放電壽命。此外，配置的法雷奧增加型啟動(dòng)機(jī)能實(shí)現(xiàn)50萬次的啟動(dòng)壽命，搭配專屬的高性能穩(wěn)壓器，實(shí)際使用更安全，更可靠，解決了傳統(tǒng)STT技術(shù)實(shí)際使用中車輛抖動(dòng)及噪音大的問題。

東風(fēng)雪鐵龍的技術(shù)工程師介紹，第一代STT技術(shù)主要是針對(duì)歐洲市場(chǎng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)而設(shè)計(jì)的，而這款則是主要針對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的，與第一代相比，目前的STT技術(shù)更優(yōu)化更簡(jiǎn)單，集成度更高，在重啟時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊較小，電極和發(fā)動(dòng)機(jī)切換更智能、更平順。

多元混動(dòng)時(shí)代從STT開始

神龍公司的“E動(dòng)戰(zhàn)略”明確了其以純電動(dòng)汽車作為中長(zhǎng)期戰(zhàn)略重點(diǎn)，以混合動(dòng)力汽車作為現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)的思路。而無論是創(chuàng)新的空氣混合動(dòng)力車型還是在東風(fēng)雪鐵龍未來將量產(chǎn)的強(qiáng)混車型，STT技術(shù)都是絕對(duì)不可或缺的技術(shù)基礎(chǔ)。按照東風(fēng)雪鐵龍的規(guī)劃，STT將逐步應(yīng)用于其全系車型，同時(shí)在2016年將引入Hybrid4油電混合動(dòng)力技術(shù)、Hybrid AIR空氣混合動(dòng)力技術(shù)，全面邁入多元混動(dòng)時(shí)代。

空氣混動(dòng)的前世今生

早在1955年，雪鐵龍便投產(chǎn)了聞名于世的液壓氣動(dòng)懸掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)借助壓縮空氣與高壓液體，控制并管理車輛的懸掛、制動(dòng)和半自動(dòng)變速器；1958年，雪鐵龍的工程師還曾推出過一款雪鐵龍2CV原型車，運(yùn)用壓縮空氣及液壓技術(shù)提高內(nèi)燃機(jī)功效。雪鐵龍始終致力于環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域的探索，雪鐵龍相信汽車節(jié)能減排并非只有單一的技術(shù)或解決方案。

今年上海車展，雪鐵龍首次在亞洲展出旗下最新的前沿科技——空氣混合動(dòng)力系統(tǒng)，配備該系統(tǒng)的雪鐵龍C3空氣混動(dòng)原型車油耗創(chuàng)下新低，僅為2.9L/100km，與配備相同發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油車相比，市區(qū)駕駛可降低油耗及排放達(dá)45%。

不同于常規(guī)的油電混合動(dòng)力，雪鐵龍空氣混合動(dòng)力系統(tǒng)另辟蹊徑地結(jié)合燃油動(dòng)力與壓縮空氣動(dòng)力，百公里油耗低至3升以下，且無需配備電池。該技術(shù)兼具油電混動(dòng)技術(shù)無法比擬的三大優(yōu)勢(shì)：對(duì)環(huán)境影響更低、價(jià)格更有吸引力、不占用駕乘空間。雪鐵龍空氣混合動(dòng)力系統(tǒng)通過多項(xiàng)成熟技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)，該系統(tǒng)同時(shí)配備一套智能電控系統(tǒng)響應(yīng)駕駛者的指令，可根據(jù)路況在空氣驅(qū)動(dòng)、汽油驅(qū)動(dòng)和混合驅(qū)動(dòng)三種模式之間實(shí)現(xiàn)無縫自動(dòng)切換，降低油耗及二氧化碳排放，提供更多駕駛樂趣。