甘為乘客

從令人瑟瑟發抖的北京來到仍舊“炙熱”的海南，四個小時的飛行令人倍感疲倦。然而看到接機廳停滿一排沉穩大氣的全新天籟·公爵，令人倍感安心，因為我清楚地知道，接下來近2個小時的車程將是對舒適最好的詮釋。

舒適從乘坐開始

負責接機的天籟·公爵每車乘坐3名媒體乘客并配有一名司機，尊享之旅即刻展開。從機場前往酒店，我首先體驗了其副駕駛位置。坐入車內，第一感覺就是座椅出奇的寬大舒適。我曾多次駕駛天籟車型自駕游，最遠從北京驅車至青海等西北地區，長時間的接觸令我對于它的舒適性有著極大的認可，而天籟·公爵更是把座椅的舒適性發揚光大。副駕駛位置舒適的另一個原因是其配有電動腿部支撐，填充物柔軟且皮質細膩，升起腿部支撐，沐浴在從全景天窗傾瀉的陽光中，恍惚之間我再次進入夢鄉，舒適性毋庸置疑。唯一的遺憾是，前排座椅的包裹性欠佳，但是選擇公爵的人群應該是成熟的都市成功人士，他們對于用車的定義以商用、家用及舒適為主題，對于如此定位的車型再追求突出的座椅包裹性確實有些吹毛求疵了。

舒適不單單是乘坐的舒適性，隔音方面，天籟·公爵也是同級別車型中的最強者。在高速公路上，不知不覺中車速已經提升至120km/h，然而此時的胎噪、風噪都被有效抑制，低聲在車內交談完全不成問題。良好的車內靜謐性也為優質音樂輸出打下了基礎，公爵搭載了BOSE頂級音響系統，13只揚聲器將每一絲旋律出色傳遞到乘客耳中，低音強勁，人聲飽滿。

對于一款車長超過5m的車型，消費者對它的后排要求絕不僅僅是寬大能夠滿足的，奢華的空間表現是我對天籟·公爵所發出的挑戰。它并沒有令我失望，公爵的軸距達到2900mm，后排膝部空間750mm，均可算得上是同級別車型之最，然而如果你對此還是不滿，副駕座位側面還有“老板按鍵”，空間可以進一步擴大。傳統幾拳幾指的測量空間方法在其面前已然顯得十分蒼白，除了坐姿較低，我甚至仿佛置身一輛頂級豪華MPV車型中。另外，后排座椅采用了航空頭枕設計，柔軟性與包裹性兼具，頸部支撐也比較到位，仿佛置身飛機頭等艙一般。公爵的后排扶手箱寬大厚實，然而其中還暗藏“殺手锏”，諸如：獨立空調系統、音響系統、座椅通風加熱及后排遮陽簾控制按鍵皆集成于此，可以滿足乘客各種“挑剔”的需求。同時前排座椅頭枕上還嵌入了兩個8寸高清顯示器，強大的影音系統以及無微不至的座椅功能令坐在后排的我尊貴感油然而生。

舒適因調校升華

雖說是甘當乘客，但是出色的乘坐性也令我對它的駕駛感受感到好奇。坐入駕駛席，我首先感覺三幅方向盤比較粗壯，握感較好，行駛中轉向力度較為沉重，對于女性駕駛者可能略顯吃力，不過比較符合其沉穩厚重的車輛特點。在方向盤的后方，公爵配備了一套換擋撥片，盡管是CVT變速器，但可模擬出7個擋位。對于它，我只是簡單嘗試，好用即可。因為我相信天籟·公爵的車主并不會留戀手動模式，出色的行駛舒適性早已將他們心中的激烈駕駛欲望淹沒。

全新公爵搭載了與天籟同樣的QR250DE的2.5L直列四缸發動機，可在6000rpm爆發137kW的最大功率，峰值扭矩234Nm/4000rpm，與之匹配的是XTRONIC CVT變速器。這樣的搭配，注定公爵的動力輸出將十分平順，有力保證駕乘舒適性。在起步和低速行駛時，公爵的表現較為敏感，營造出動感的氛圍，而中高速行駛時則有著旗艦風范，沉穩安逸。

發動機平順的動力輸出，只是造就出色乘坐感的一部分，天籟·公爵的底盤調校也是以過濾路面震動為首要任務。坐在車內，路面不平整而引起的細碎顛簸幾乎被全部抹平，而大的坑洼也會被柔化后傳至車內，乘坐感受有著極高的保障。然而也正是為了提供最佳的舒適性，公爵的懸掛在彎道的支撐性表現略顯平淡。不過，請牢記它的使命，激烈駕駛并不是“公爵”的風格，運籌帷幄，指點江山才是王道。在行駛安全性上，天籟·公爵也是毫不吝惜科技配置，如車道偏離、剎車輔助及胎壓監測等系統應有盡有，全面為車主保駕護航，令旅途更加安心。

舒適由公爵引領

一款車既然選擇冠公爵之名，其雍容華貴的舒適性必然是獨領風騷。曾被日產引以為傲的公爵車型誕生于1960年，實質上與現款天籟·公爵并無直接聯系，最鮮明的區別是早期公爵車型采用后輪驅動形式。

上世紀80-90年代，公爵第六代（Y30）和第七代（Y31）車型在中國市場出現并風靡，為我們定義了當時的豪華車典范。現在全新天籟·公爵來到我們身邊，從命名之道我們就能看出，日產對這款車型寄予厚望，希望其能樹立車系的旗艦地位。事實上，天籟·公爵確實做到以舒適豪華為己任，其市場表現值得期待。