知足者常樂

80多年前亮相的標致301老爺車，在歐洲有著不可動搖的歷史地位。而以301老爺車為起點的標致3系車型，至今已博得了全球1200萬用戶的信賴。從2012年11月起，標致全新301分別在全球30多個國家上市，而且銷量都不錯。在標致歐亞戰略布局中，301的全球表現給品牌發展注入了強心劑。經過一年的努力，在301已經成為標致3系家族在全球范圍內最重要的成員之時，301開始駛入中國，力圖在中國版圖上邁出重要的一步。

行走注重舒適性

眾所周知，法國人有他們的造車秘技，那就是車子的懸掛魅力無法抵擋，東風標致301也不例外。老實說，新車依然使用同級車中最常見的前麥弗遜后可變橫梁式懸掛系統，但卻造出很有操控個性的301，而且還保留了十分高的駕駛樂趣。更重要的是，其懸掛調校軟硬適中，而且韌性很好，對不平路面引起的顛簸處理很細膩，完全有更高級車的水準。

開起來的301始終會給人安全和信任感，我認為這與其扎實的底盤和穩定的行走不無關系，同時還得益于其方向對入彎、出彎時準確的角度掌握。實際上，301的車重只有1.2噸多一點，相對于4442mm的車長、1748mm的車寬，以及1476mm的車高來說，算是比較輕的。我很喜歡301的轉向力度，輕重適中，只是稍微欠缺路感，但方向指向性不錯。扭動方向的幅度與車頭行進方向保持高度一致，而且車身也緊隨其后配合默契。

駕駛301過彎顯得很輕松，找準入彎點扭動方向到合適的角度，直到加油出彎，幾乎不用調整方向來修正線路。195/55R16的輪胎剛性較足，而且抓地力足夠，即使以稍高車速入彎，都不會出現明顯的轉向不足。彎中的301，其底盤就像是個剛性很好的大盒子，能把車身外甩的慣性盡量吸收，即使速度過快導致車身大幅度側傾，但車的走向始終會遵循輪胎指向，感覺操控很精準，幾乎不會突破極限。

若要追求駕駛激情，我建議使用手動模式。很多時候我都以手動模式駕駛，大腳油門之下，發動機一直能沖進6000rpm的紅區才換擋，而自動模式下，不到5500rpm就自動升擋。我很喜歡將發動機保持在3，000-5，000rpm之間，扭力輸出十分飽滿，無論任何擋位，加速表現都算不錯。事實上，只要每次加速不吝惜油門，盡量將轉速拉高一些再升擋，力量就會盡情釋放，日常駕駛十分輕松。

出乎我們意料的是，新車的隔音非常不錯，行走有更高級別車的感覺。盡管我經常將轉速拉高到5，000rpm以上，但發動機噪音并不算大。只有在車速超過150km/h之后，風噪才開始變得明顯，但也未對車內駕乘者交談有太大影響，至于發動機和路噪，也不算明顯。或許是被風噪所掩蓋，又或是被車廂良好的隔音遮蓋，但不可否認的是，301在NVH方面表現出色。

著眼小處的內在美

其實，301在造型和內飾等方面，也做足了功夫。301的造型比較含蓄，一見鐘情不會出現在它身上，但它流露出的嫵媚和清雅氣質卻相當吸引人。301的設計師們將自然元素中的風和水融入到設計中，發動機蓋上幾條流線圍繞著車標的外沿排列，就像一滴水落到機蓋上沿著獅標被風吹散，流淌的飄逸感使車頭蓋圓潤而飽滿。從前輪拱到尾燈，整個側面采用漸變曲線和大平面設計，流暢的線條如風蝕雕塑。漣漪光波式的C型尾燈，營造了尾部的靈動之氣。

內飾設計同樣流露出內在之美。深色內飾運動感十足，三輻式方向盤手感不錯，置身厚實的座椅，腿部支撐相當舒適。中控臺的按鍵布置在觸手可及的地方，一鍵式啟動按鈕在方向盤左方，副駕位手套箱采用凹陷式設計，為乘客留出更大的腿部空間。配置方面301也絲毫不輸給同級對手，電窗、電鏡、天窗、智能一鍵式啟動、藍牙、多媒體音響系統、行車電腦、ABS+EBD+BA、帶PM2.5自動過濾的電子空調等配置無需多言，而定速巡航、四安全氣囊、倒車雷達、TCS牽引力控制和ESC電子穩定控制系統等更高級別車型才會出現的配置，也悉數出現在301尊貴版車型上。更重要的是，這樣配置的車型售價只有11.67萬元，性價比優勢那是相當明顯。

我承認，在東風標致301上，找不到太多前衛或奢侈的東西，但它每一部分的制造及設計都很認真，注重實際的使用價值。這種不嘩眾取寵的獨特設計散發著迷人的特質，就像一個氣質自然又不矯揉造作的人，有著很好的親近感，也正是301這種務實的精神，才讓我們感受到知足常樂的魅力所在。