鈴木時代

有人說，這是個崇尚自我的小時代，是一個夢想閃耀的時代，也是一個理想冷卻的時代，在新舊交替之間，憤怒成為一種常態。或許很難用簡單的語言去描述一個時代。經過時光的大浪淘沙，留存在我們記憶深處的時代標簽，可能只是那一首歌，一部電影，一種生活的狀態與期許。對于當下中國的中年一代來說，汽車對生活的改變，毫無疑問應該是一個難以磨滅的時代印記。

一個時代

90年代，是一個顛覆傳統與精英主義的時代。年輕人，在《戀曲1990》的歌聲里，唱出對青春的迷茫與向往；社會精英，開始崇尚嘲弄一切正經事物的“無厘頭”；而對于大多數中國家庭來說，開上小奧拓，打起大哥大，則是過去難以想象的對富裕生活的最真實追求。

桑塔納、捷達、富康，是當時中國消費者用于彰顯身份和社會地位的重要標簽。20萬左右的售價對大多數普通中國家庭來說，無疑是天文數字。鈴木奧拓的誕生，可謂正逢其時。

被稱為私家車第三城的成都，私家車保有量占據汽車總量的30%。而當時在所有私家車中，鈴木奧拓幾乎占據半壁江山。成都也被戲稱為“奧拓之城”。不僅在成都，北京、上海、廣州、重慶、西安、昆明、杭州、南京等國內大城市，奧拓的銷售也是一路飄紅。20世紀末期的中國，奧拓無疑是中國大街小巷最靚麗的風景線，時至今日仍然是中國汽車工業史上一段不朽的傳奇。鈴木奧拓，顛覆了汽車作為奢侈品的傳統定位，使普通家庭擁有一輛汽車變成可能。

時光回朔到1993年。擁有百年歷史的民族工業先驅長安與日本全球小車制造專家鈴木，合資成立了重慶長安鈴木汽車有限公司。“為中國人圓轎車夢”，是長安鈴木一誕生就肩負的企業責任。從當時的中國市場實際出發，按照為每位客戶制造可提供“多彩生活建議”的產品理念，長安鈴木迅速推出系列高品質、高性價比的產品。客戶使用方便、乘坐舒適、性價比高、能耗低，是當時被反復提及的產品特征。

首款產品奧拓，是一款造型務實，配置經典的全球車。通過結合中日雙方的技術，在中國先后打造出快樂王子、都市貝貝以及標準型三款車型。所有車型都采用直列3缸四沖程，水冷，單頂置凸輪軸、閉環多點電噴的0.8L發動機。前懸掛采用滑柱擺臂式和螺旋彈簧非獨立后懸掛，保證了一定的駕駛平順性。彼時的奧拓售價不高，也沒有華麗的外觀，但設計上仍有獨特的特征。前后保險杠讓線條看起來流暢簡約，車尾后擾流板視覺上更具動感，特別設計的發動機蓋通風口，在改進發動機散熱性能的同時， 令車體外觀頗具簡潔明快的審美情趣。至今看來，仍有許多可取之處。

平易近人的價格、經濟耐用的品質，奧拓迅速俘獲了消費者的心。為滿足不斷擴大的市場需求，長安鈴木加快產品引進的步伐，隨后相繼推出了羚羊、雨燕、天語SX4、新奧拓等鈴木全球戰略車型。

羚羊，長安鈴木生產的首款經濟型轎車。羚羊世紀星和羚羊1300兩款車型堪稱經典，其中羚羊世紀星采用1.0L直列4缸、四沖程、水冷、單頂置凸輪軸、四氣門、閉環多點電噴發動機，而羚羊1300則采用了直列4缸16氣門電噴發動機，動力更強勁。

雨燕，鈴木第三代新車型。由日本鈴木和歐洲著名設計師歷經三年時間潛心研發，在中國、日本、歐洲、印度四地同步推出。“動感繽紛”的時尚外觀，“秀外慧內”的內部裝備和內飾，“強力十足”的動力總成，“放心馳騁”的安全性能，“后顧無憂”的防盜系統，“關愛自然”的節能環保性，當時曾被奉為引領時代風尚的造車經典。除駕乘舒適性的進一步提升之外，還能滿足前碰、后碰、側碰安全法規的要求，重新詮釋了21世紀家用轎車的安全性。

從1993年起，在那個時代的中國，長安鈴木成了中國市場小型車的風向標，在全國，長安鈴木幾乎壟斷了小型車市場。一說起奧拓、羚羊，就能輕易勾起大多數中國人對那個時代的回憶。

可以說，一款車還原了一個時代的記憶，而一個時代也成就了一個汽車企業的快速成長。將90年代定義為中國汽車的“鈴木時代”，毫不為過。

一種專注

鈴木在中國的成功其實并不偶然，原通用首席執行官瓦格納曾經稱贊，“我不知道世界造小車的企業，有誰能超過鈴木。”

提到日本汽車工業，豐田、本田、日產是最為世界所熟悉的品牌，而鈴木，與這三家不同，它憑借在小車領域的專業與專注，成就了日本汽車在小型車領域的一段傳奇。

脫胎于摩托車制造的鈴木汽車公司，成立于1954年。1955年，開始開發生產前驅、四輪獨立懸掛、齒輪齒條轉向的第一輛Suzulight汽車。1979年，鈴木最為驕傲的小車產品之一——奧拓上市。ALTO在日語中代表著期望擁有或經歷美好事物的愿望，這一帶有美好寓意的車型成為鈴木抒寫傳奇的開始。作為全球首款微型轎車，奧拓歷經30年，前后傳承七代車型；在全球共售出1000萬輛之多，其中在日本國內共售出480萬輛，在其他國家共售出520萬輛，其生命力之強、保有量之高，讓世界驚嘆。

作為日本首個進入2000萬輛俱樂部的小型車專業制造企業，在大多數日本企業都專注于大車制造的時候，鈴木則將“小車大師”做到了極致。經過30多年的發展，鈴木早已與豐田、本田、日產齊名。就像奔馳意味著舒適與尊貴，寶馬象征著速度與激情一樣，鈴木在小車領域是專業的代名詞。10年前，日本政府對汽車制造安全法規作了修改，增加了微型車外形尺寸和安全性能的要求。根據要求，車身的改進將使車輛燃油性受到影響。鈴木的技術人員經過反復研究，采用將車輛每個零部件重量減輕1克的方法，將整車自重減少20千克，來降低外形改變對燃油經濟性帶來的沖擊，從而使鈴木汽車的燃油經濟性在同類車中始終處于領先地位。這些看似普通簡單又巧妙的方法，反映出了鈴木公司長期持久地以“科技成就低能耗高品質”的造車理念 。通過既科學又深入的持續方略，鈴木真正的目標是建立一個可靠的、專業的、值得信賴的汽車公司。

鈴木的這種造車精神，對合資企業長安鈴木來說，是最大的財富。從“小、少、輕、美”的整體規劃方針，到“精益生產方式”的管理模式，再到持續改進永無止境的“改善提案”制度等，無不折射出長安鈴木對品質精益求精和對成本的有效控制。唯有如此，才能真正實現生產出“國人用得起的精品轎車”。

走進長安鈴木，能深刻感受到通過先進的管理和有效的成本控制所迸發出的企業核心競爭力。在生產組織上，推行國際通行的“精益生產”方式，實行“準時制”生產和“零庫存”管理；在內部管理上，堅持全員質量意識和“5S”管理，使每位員工都樹立了“只有一流的工作環境，才能造出一流產品”的思想，保證產品的出色品質；在團隊塑造上，視高素質的人才為企業發展動力，不遺余力地培養和發掘人才，長安鈴木近80%的員工到日本接受過各級各類的研修培訓。

這樣的專注與專業，正是長安鈴木源源不斷的活力源泉。從奧拓系列到羚羊、雨燕、天語系列，再到新奧拓，產品在逐步贏得市場的同時，企業精神亦贏得尊敬。

一份創新

鈴木雖被稱為“全球小車制造大師”，但并不意味著企業在產品設計創新上無所作為。1999年鈴木吉姆尼（Jimny）上市，這款兩廂3門4座越野車，是世界上少有的硬派小型四驅越野汽車，自投產以來，全球銷量累計超過192萬。2000年，Wagon R在日內瓦國際車展上亮相。2001年，7座S U V Auxuki xl-7在美國推出，該車在鈴木Grand Vitara的基礎上加長了軸距和車身，室內空間比福特Escape、現代Santa Fe看起來還寬敞，而且配備了電動車窗、后視鏡、中控門鎖、可調方向盤、ABS、雙安全氣囊、真皮座椅、真皮方向盤等。2003年Suzuki Verona上市，配備高品質橫置6缸發動機，具有動力平穩，乘客空間大等特點。2006年4月，紐約國際車展推出大型SUV車型XL7，搭載3.6升V6發動機。而國內知名度非常高的鈴木超級維特拉，真正的越野4×4，連續四年獲得環塔拉力賽“無改裝完賽車輛”稱號，2013環塔拉力賽更是囊括4個賽段組別冠軍。

長安鈴木在2005年隆重推出全球同步新車型“雨燕”的同時，也宣布運用全新開發設計理念，將每年至少推出一款新車型，使全部車型平臺與日本鈴木公司全球開發同步。

天語SX4、天語·尚悅，以及今年廣州國際車展上亮相的S-CROSS鋒馭都是凝結了長安鈴木創新精神的代表之作。值得一提的是，剛剛亮相的鋒馭搭載了鈴木最新研發的G-INNOTEC高效能發動機，采用高達11：1的壓縮比，并進行多方位優化設計，發動機升功率近56kW，最大功率90kW，最大扭矩158Nm，據工信部數據顯示，新車的百公里綜合油耗僅5.6L。在高配車型上鋒馭還配備了鈴木AllGrip智能全時四驅系統，該系統提供自動、運動、雪地和鎖定四種可選模式。

專注是一種態度，創新是一種精神，如果說專注是長安鈴木安身立命之本，那持續創新，則是長安鈴木獲取持續發展的不竭動力，鋒馭的面市或許就是一個證明。

時代可以代表昨天，也可以寓意未來。長安鈴木在中國已整整20年。上一個20年，“滿足百姓轎車夢”的長安鈴木已注定成為時代傳奇，或許我們可以期待下一個20年，因為持續的創新，因為執著的專注，“鈴木時代”可以再被續寫。