能否出奇制勝

秦朝是中國歷史上首次在中國本土建立大一統(tǒng)帝國的中國朝代，而比亞迪用“秦”為自己的全新產(chǎn)品命名，是否預(yù)示著它能在新能源領(lǐng)域“出奇制勝，一統(tǒng)天下”？

隨著環(huán)保呼聲漸強(qiáng)，人類對新能源汽車的研發(fā)快馬加鞭，燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等產(chǎn)品紛紛登場。比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車的踐行者，其F3DM、F6DM雙模電動汽車和純電動汽車E6等早已被國人所熟悉。如今，比亞迪第二代插電式混合動力車型——秦也閃亮登場，從外觀到內(nèi)飾，再到動力系統(tǒng)，以及豐富的配置，讓國人充滿期待。

造型盡顯科幻味

與其復(fù)古的名字不同，比亞迪秦的造型十分前衛(wèi)。車頭的大“U”造型勾勒出科幻的味道，由車頭中央LOGO向兩邊逐漸延伸至兩側(cè)頭燈的鍍鉻裝飾條，彰顯了時(shí)尚與高檔感。發(fā)動機(jī)蓋兩邊遒勁有力的棱線，烘托了車子的力量感。鍍鉻裝飾條和前保險(xiǎn)杠形成的巨大黑色進(jìn)氣格柵，與時(shí)下流行的“大嘴”造型一脈相承。整體而言，秦的車頭造型線條還有一種京劇臉譜的視覺效果，這種融合現(xiàn)代與古典的設(shè)計(jì)風(fēng)格，很少在汽車設(shè)計(jì)上看到，反應(yīng)出比亞迪在汽車造型設(shè)計(jì)上的進(jìn)步。

車頭左右兩側(cè)的霧燈也采用鍍鉻包邊裝飾，與車頭的大“U”造型以及橫向鍍鉻裝飾條相互呼應(yīng)，特別是車頭保險(xiǎn)杠兩側(cè)的“C”型黑色裝飾，猶如京劇臉譜中的胡須，頗為搶眼。從前門開始逐漸突出的鋒利腰線，延伸至造型獨(dú)特夸張的尾燈。尾部的設(shè)計(jì)也相當(dāng)獨(dú)特，車尾的LOGO是充電口，寬大的橫條棱線很有層次感，保險(xiǎn)杠的視覺效果也很硬朗，左右的“C”字形尾燈與車頭的“C”型黑色裝飾遙相呼應(yīng)，并且尾燈下邊緣采用連通式設(shè)計(jì)，造就了橫貫整個(gè)車尾的飄逸的“U”形，形成了與車頭統(tǒng)一的設(shè)計(jì)風(fēng)格。秦的車身尺寸分別為長4740mm、寬1770mm、高1480mm，軸距2670mm，數(shù)值上看車廠甚至已接近B級車水平，車內(nèi)駕乘空間表現(xiàn)也算不錯(cuò)。

良駒能跑且少吃“草”

其實(shí)，對于所有新能源車而言，目前最方便、最實(shí)用、最經(jīng)濟(jì)、最適合的就是混合動力汽車。當(dāng)然，混合動力汽車中名氣最大的莫過于豐田混合動力系統(tǒng)，其宣揚(yáng)的云動雙擎（發(fā)動機(jī)、電動機(jī)）戰(zhàn)略確實(shí)為節(jié)能環(huán)保意義重大。與豐田混合動力相比，比亞迪秦不僅有雙擎技術(shù)，而且還擁有雙模技術(shù)，做到了更先進(jìn)、更環(huán)保。

比亞迪秦搭載的雙擎雙模技術(shù)，可在純電動和混動兩種模式下自由切換。它的動力系統(tǒng)由一臺1.5L缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)和一臺高性能大功率電動機(jī)組成。發(fā)動機(jī)的最大功率113kW/5200rpm，最大扭矩 240Nm/1750-3500rpm，電動機(jī)的最大功率110kW，最大扭矩250Nm。而比亞迪秦在發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時(shí)工作時(shí)，最大功率可達(dá)217kW，最大扭矩達(dá)到479Nm，性能堪比4.0L發(fā)動機(jī)。

在比亞迪自主研發(fā)的6擋DCT干式雙離合變速器的幫助下，秦的0-100km/h加速僅為5.9秒，性能已然接近超跑，甚至被冠以加速最快的前驅(qū)車。秦的極速為185km/ h，或許有人會說這個(gè)極速如何能與超跑相比？要知道，秦是面向普羅大眾的家用新能源車，以節(jié)能環(huán)保為先，根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)測量核算，秦的百公里油耗僅為1.6升，這種即有強(qiáng)大加速性能，又有超低油耗的車，你還能去哪兒找到？

第二代DM技術(shù)

眾所周知，F(xiàn)3DM是比亞迪第一代雙模車型，而秦是比亞迪自主設(shè)計(jì)研發(fā)的第二代雙模技術(shù)的全新車型。秦搭載1.5T+DCT雙離合傳統(tǒng)動力總成已在速銳、G6、思銳等車型上使用，技術(shù)已相當(dāng)成熟。與第一代雙模技術(shù)相比，DMⅡ代的電機(jī)整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，空間尺寸相較于同參數(shù)電機(jī)減小了50%，電機(jī)定轉(zhuǎn)子質(zhì)量只有28kg，電機(jī)功率質(zhì)量比可達(dá)到3.9kW/kg。相對于DMⅠ代技術(shù)中的鐵電池來說，秦搭載的鐵電池體積能量密度、質(zhì)量能量密度、最大放電能力、低溫充電能力等得到有效提升，系統(tǒng)效率自然也要高出DMⅠ代許多，電池能量轉(zhuǎn)化效率也大幅提升。

秦使用的DMⅡ代電機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)12000rpm，提高了電機(jī)恒功率轉(zhuǎn)速的范圍，電機(jī)94%的高效率區(qū)覆蓋了2000rpm-10000rpm范圍；同時(shí)也拓寬了制動回饋的高效區(qū)，整車節(jié)能更加有效。同時(shí)，秦對電控系統(tǒng)的各主要零部件進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，提升效率，降低能耗，控制器策略更加豐富嚴(yán)謹(jǐn)。DMⅠ代采用的是集成式動力電池管理系統(tǒng)（PBMS），而DMⅡ代則采用分布式動力電池管理系統(tǒng)（DBMS），這樣的好處是通過對電池單體溫度和電壓的采集，進(jìn)行動力電池能量管理、熱平衡管理、整車充放電管理、整車高壓安全管理，進(jìn)一步提升電池的能量管理效率，同時(shí)達(dá)到輕量化的設(shè)計(jì)要求。

此外，比亞迪秦在驅(qū)動電機(jī)控制器上，同時(shí)集成了雙向DC/DC變換器，但重量比DMⅠ代減輕了6kg，體積減少了5.5L，效率提升了2%，而防護(hù)等級的提升也使得駕乘者的安全得到了更有利的保障。更值得一提的是，雙向DC/DC變換器可將整車高壓轉(zhuǎn)為低壓供整車低壓電器及蓄電池充電使用，也可將發(fā)電機(jī)輸出的低壓電升壓為高壓電供空調(diào)使用或?qū)恿﹄姵剡M(jìn)行保養(yǎng)。同時(shí)，比亞迪秦搭載的電控系統(tǒng)具有重量輕，尺寸小的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了效率、防護(hù)等級的提升。

走入尋常百姓家

秦出色的燃油經(jīng)濟(jì)性源于發(fā)動機(jī)總成的分擎介入工作模式，秦有純電動以及混合動力兩種驅(qū)動模式。與豐田混合動力技術(shù)相同的是，秦在純電模式下，電機(jī)驅(qū)動車輛運(yùn)行；電量過低或動力需求加大時(shí)，整車自動或手動切換至混合動力模式；同時(shí)，秦也能進(jìn)行制動能量回饋，即電機(jī)向電池返充電，每百公里約可回收2.5-3度電，可多行駛近15km。

與豐田混合動力相比，秦的最大優(yōu)勢在于，它可以通過家用220V電源充電，使電動車走入了尋常百姓家，大大提升了實(shí)用性。值得一提的是，秦的純電續(xù)航里程為70km，這是任何混合動力車都望塵莫及的，完全可以用電動模式滿足日常上下班代步使用，零排放，零污染。長途行駛時(shí)可用混合動力模式，續(xù)航里程可以達(dá)到750km，大幅超越常規(guī)汽油動力車型，節(jié)能又環(huán)保。毫無疑問，比亞迪秦將為消費(fèi)者開啟一種全新的用車模式。

在中國，“秦”這個(gè)字有一段意義非凡的歷史，更是一種精神力量的象征。如今，比亞迪把這個(gè)“秦”字“鐫刻”到自己的產(chǎn)品上，或許是希望一種歷史精神的傳承，又或者是一種對未來市場的堅(jiān)定。