沖破“圍城”

我可以毫不避諱地說，在此次專題的這五輛SUV中，牧馬人絕對是最純粹的一個。最早人們喜歡管這類車叫作“吉普車”。沒錯，JEEP這個品牌，絕對是這類型車中的標桿。然而，牧馬人則是這個品牌的靈魂。

變與不變的誘惑

雖然我們拿到的這輛牧馬人四門版 Sahara并非最新款，但其實這并不重要，因為經典的造型無需過多的修飾與改變。整體車身造型依舊是方方正正。前臉上，還是我們熟悉的兩個大圓燈，配上兩個小圓霧燈；牢籠般的鍍鉻中網，還是那么錯落有致。如此經典的設計，從1941年開始，變化就不太大。

舒適？算了吧，這種車與“舒適”二字根本不沾邊。織物座椅的設計，讓我坐上去就像小學時代上課認真聽講一般，端端正正。手中的五幅式方向盤，沒有任何多功能按鍵，這樣的造型相比現款我認為更加復古。中控面板上，功能也少得可憐。倘若要不是這輛車的車主為它裝上了液晶顯示屏，那么它將與“高科技”毫無關聯，大部分的操作都是“全自動”——全靠自己動。當然，以上的一切都不是這輛車的重點。既然作為純粹的硬派越野代表，一個機械的分時四驅擋把是必不可少的。這個裝置被安放在它4擋自動變速器擋桿的左邊，這其中包括2H、4H、N、4L四個擋位。

關于外觀與內飾，牧馬人也許就那么多可以形容的。接下來要做的，就是開著它上路，翻山越嶺，沖破“圍城”。

穿越叢林找星空

凌晨時分，我無心向睡，便打算帶上行囊動身，開著這輛牧馬人，離開這個喧鬧的城市，穿越叢林，到山的另一頭，去尋找那久違的絢爛星空。

如果我說牧馬人并不適合公路，我相信沒人會反對。且不說它能否開的很快，或者操控有多好，單單高速下的風噪，就讓人難以忍受。因此在壓抑的夜空下，我并沒有開得太快，聽著午夜電臺的美式鄉村樂，手握著那不算太粗且不沉的方向盤，一路向前，也無外乎是一種享受。

平日里，倘若來到這座山，我一定會去選擇平坦的鄉村公路。但今天絕對不同，我開的是牧馬人，它擁有絕對出色的四驅技術、253mm的離地間隙、38.4°的接近角、31.4°的離去角，當然還有它的整體橋懸掛，以及配備的255/50 R18的鄧祿普全地形輪胎。因此，我毫無畏懼的選擇穿越叢林，抄近道，直達目的地。當我駛入叢林時，通過前霧燈可以明顯地發現路面是多么的坑洼不平。但牧馬人在通過這些惡劣的路段時，它的非承載式車身就像一名堅強的士兵，腰桿兒挺得筆直，任由整體橋懸掛和輪胎與地面的坑洼肆意碰撞，車身依舊顯得十分穩健！

將分動箱掛上4H（高速四驅），大腳油門下去，握緊方向盤，根本無視路面的坑洼以及石塊，似乎瘋了一樣地開著車子，大步流星地向前沖。仿佛這世界上沒有任何事物可以阻擋你，這感覺爽極了！有史以來，這是我第一次開車開得如此安心，我根本不需要擔心糟糕的路況會讓我的座駕有任何的吃不消。

我隨你翻山越嶺

穿過布滿碎石的的非鋪裝路段，對于越野車中的標桿來說，根本不是什么問題。接下來，我將克服黑夜帶來的恐懼，越過山丘，去尋找那久違的繁星！

此時此刻，也許牧馬人3.8L，146kW的動力和315Nm的強大扭矩，是我爬上前面這道坡的信心來源。如果將它切換到4L（低速四驅），還將獲得大于兩倍的扭矩輸出。想到這些，我已經緩緩地踩下油門，開始勻速地向頂峰爬去。坡道上布滿石塊，我可以清晰的聽到車子經過時，有石塊不斷滑落的聲音，很刺激，很驚險。車身伴隨著石塊的滑落，也會出現下滑的現象。每一次回旋跌宕，都像極了一次沖鋒，每一次沖到半途，到緩緩地滑下，之前所有的公路經驗在此歸零。但持續的動力輸出以及驚人的抓地力，還是保證了車子不斷地勇攀高峰。

終于，我們上來了！將車子停穩，我走出車子。坐在前機器蓋上，仰望天空。漫天繁星，如此璀璨。它們就像人生中的每一段故事，無論結局如何，都是精彩奪目的。也許，這也就是我為何在黑暗中選擇沖破“圍城”的真正目的。

當我們登上頂峰時，才發現，最初的邏輯可以變化一下了，并不是我征服了牧馬人，而是我陪著它是征服了大自然！而所有的偉大與渺小，在此時都變得不那么具象，卻又更加動人心魄。

如果讓我來點評這款車，我首先想到的就是，牧馬人確實是個可靠的家伙，這種可靠甚至可以從我每次對它的關門開門中，體會出來。沒有半點的浮華，有的全是扎實。曾經，我不明白我的朋友為什么買這輛車。但通過與牧馬人相處之后，我卻意識到，為何有那么多的車主獨獨對它鐘情，它的那種踏實，無盡的安全感和時刻勝任挑戰與征服的氣質，有多么迷人。