輕型飛機之王

技術參數（賽斯納172R）

發動機：萊康明（Lycoming）IO-360-L2A

額定功率：160馬力

翼展：11米

長：8.28米

高：2.72米

座位數：4

空重：約740公斤

最大起飛重量：約1100公斤

巡航速度：226公里/小時

最大航程：約1200公里

最高可用飛行高度：約4100米

價格：約300萬元人民幣（含關稅）

北京密云機場，正午，溫度攀升到了近35攝氏度。

跑道上很寂靜，甚至連周圍的樹林中都沒有絲毫聲音，或許聒噪的知了也被這毒辣的日頭給曬暈了吧——我正這樣想著，卻突然被一陣強勁的轟鳴驚醒，這是160馬力的萊康明發動機發出的怒吼，坐在賽斯納172的座艙里，我感覺到似乎整個機身也微微抖動了一下，然后這架4座的白色上單翼螺旋槳飛機便輕巧地滑出，轉了一個小彎，對準了跑道的中心線。

在帝部陰郁的霧霾天氣持續了差不多一周之后，我們終于等到了一個非常適合飛行的好天——碧空、白云、風力溫柔，華彬天星通航總飛行師曹威哈哈笑著，對我說：“你運氣還真不錯。”好吧，如果能打開兩邊的舷窗讓風進來一些我會覺得運氣更好。作為BIZMODE的試飛編輯，以后我再向大家推薦飛機時一定會切記提醒要加裝空調。

做完兒項起飛前的檢查后，我們很快得到了塔臺的起飛命令，加速、拉起，和我之前所經歷過的那些飛行一樣，我們滑跑了一段——大概不到300米，就很快沖上了天空。

我們飛得不高，早些時候清晨的大風掃凈了天空，看起來向前無限延伸的公路像一條條綾帶纏繞在翠綠色的大地上。機頭稍稍一撥，片刻之后，機翼下呈現的便是碧波萬頃的湖水和那些同樣被綠色覆蓋的小島。

只有飛到天上才有這么開闊的視野，賽斯納-172飛得非常穩，除了夏日灼熱的陽光讓機艙的溫度噌噌地升高之外一切都很完美。機翼下的風景讓我產生了身在千島湖上空的錯覺，飛翔的快樂也在于此——只有在空中，你才能擁有這樣獨家的角度。

好了，我并不想和你討論“生活在別處”的哲學，其實，我想起的是電影《珍珠港》里的那個橋段，英俊的飛行員本·阿弗萊克駕著螺旋槳小飛機帶著漂亮的女護士凱特·貝金賽爾迎著夕陽在農場上空飛翔的情景——嗯，我知道。噴氣式的公務機當然更舒服，但也太商務太正式了，而且你能自己開嗎？至于直升機，那太不古典了好嗎？只有螺旋槳飛機才是古典浪漫的王道啊……好吧，我承認我是一個保守主義者，但飛行的本質樂趣確實只有在更靈活，更自由——譬如賽斯納-172這樣的古典主義飛機上才能找到。

一架偉大而有趣的飛機

賽斯納-172并不是一款新機型，它的第一架原型機也許比你的父親還要年長。當然，這并不妨礙其成為“輕型飛機之王”，從某種意義上講，如此歷久不衰正說明了賽斯納-172作為一款安全、經濟、易于飛行的航空器的成功——若從單項指標上來說，賽斯納-172都不是最好的，但是它卻是綜合性能最好，最為考究的妥協折中的飛行器——它不是最好的飛機，但它可以滿足你的各種要求，對于很多機主來說，賽斯納-172就是伴隨他們一生的飛機。

從誕生到現在的數十年間，賽斯納-172也在不斷地改進，裝備160馬力的賽斯納-172R于1995年4月首飛，在賽斯納小型通用飛機系列中，172R型是最早采用前三點式起落架的，也是在世界范圍內最受歡迎的一種供私人使用的飛機，全球累計生產、銷售量已達35000架之多。

這無疑是一個讓人驚訝的數字，在私人飛行發達的歐美，曾經有人說賽斯納-172R的產量也就是通航產業運轉狀況的晴雨表——賽斯納-172R協調的飛行控制操縱和柔滑平穩的飛行特性讓它成為一個平穩的輕型飛機平臺。如果你想學習飛行中如何配平，如何橫風著陸……好吧，擁有單發輕型飛機最佳安全紀錄的賽斯納-172R是你最好的選擇，它可以在大風中操縱，可以承受接地-復飛訓練中的反復起降；它有4個座位，可以加滿燃油在幾乎所有環境下高強度地反復折騰……教練們也都這么認為——看看美國有多少家航校在用賽斯納-172R做培訓吧。有人說賽斯納-172R是世界上最好的教練機。這肯定是有一定道理的，就連美國軍隊也曾用過賽斯納-172的軍用版本作為自己的初級教練機。

你的入門首選

簡單、便宜和易于操縱，還有最重要的安全，你還想要些什么？賽斯納-172R采用的是萊康明（Lycoming）IO-360-L2A引擎，動力強勁而又平穩、寧靜，在24.00轉/分鐘即可達到160馬力。GPS、自動駕駛儀、溫度調節裝置也都在配置選擇清單中——當然了，我強烈建議你選擇升級的版本，舒適度跟上了節奏，才能最大化地發揮這款極好的教練入門機的特性。

我們圍繞著機場盤旋、下降、通場、觸地，然后又加油快速拉起，一遍一遍，窗外的怡人風景很好地調節了這樣稍顯單調的節奏。飛行的軌跡相當平穩，并列雙座雙操縱的模式讓你和教練的交流也非常順暢。當然了，你也可以“抽空”瞄瞄飛機下方，從空中這樣悠閑地俯瞰大地，實在是有太多有趣的事物了。標配的Garmin G1000導航系統忠實地履行著自己的職責，你能輕松而直觀地從駕駛艙正前方的兩個大尺寸液晶屏上得到你想知道的所有飛行信息，航電技術的發展讓這架輕型飛機的飛行變得非常簡單。

160馬力的賽斯納-172R有4個座位，和那些燒普通汽油，通常只有100馬力和2個座位的LSA（輕型運動飛機）相比，賽斯納-172R顯然能做更多的事——我們簡單地說吧，在賽斯納-172R上，你可以裝上2個大胖子，再加滿燃油；或者裝上3個胖子，再加上一部分燃油，它都一樣飛得很順暢。要是100馬力的LSA……好了，你最好祈禱塞進機艙里的2個人都不是胖子（我曾不止一次在飛LSA之前被詢問過體重問題，為了工作也得保持住身材啊）……這也是諸多航校選擇賽斯納-172R而不是那些兩座的更小的飛機作為教練機的原因，在發動機功率、載荷和爬升率上，賽斯納-172R可是比它們要強出不少。

綜合性能最佳

賽斯納-172R的巡航速度為226公里/小時，最大航程約1200公里，這都不是什么讓人驚艷的數字，而且還采用的是似乎跟不上潮流的金屬結構（時興的潮流為碳纖維復合材料），但就像我們之前說過的那樣，賽斯納-172R的優勢在綜合性能上，它的襟翼很大，著陸速度很低，操縱是可預見的，飛行十分平穩。

至于是采用金屬還是碳纖維來制造輕型飛機其實在業內也一直存在爭議——后者顯然更輕，看起來也更堅固，但對賽斯納這樣的老牌企業來說，金屬機身對于他們來說更為輕車熟路，無論在工藝還是員工經驗上都擁有強大的基礎，而且金屬結構也相對容易檢查和維修，也不需要像復合材料機身那樣要為特殊部位確保零部件的電擊承受能力，在耐用性方面金屬似乎也要強上不少。

在經過一個多小時的飛行之后，我們終于接地后沒有再拉起又沖上云霄。這只是空中培訓飛行中的一個小課時，而對于今天的座機賽斯納-172R而言，我要說一個小故事來畫上句號——

話說有位老飛去到美國內陸沙漠中的一家小俱樂部，看到了一架又舊又破的賽斯納-172——油漆已經刺落，塑料內飾件開裂，儀表板上有很多空洞，而座椅坐上去也不舒服。但是當他帶著懷疑與冒險的態度飛上一圈后，他驚訝地發現這是他飛過的最好、操縱最為順暢的飛機之一。后來他才知道，這架老爺爺級別的賽斯納-172之前已經飛了超過12000小時。

怎么樣？這的確是能伴隨你一生的飛機。想飛賽斯納-172嗎？請找他們——北京華彬天星通用航空有限公司，是的，我們之前已經介紹過他們了。除了大名鼎鼎的貝爾直升機外，他們還有2架賽斯納-172，前面我們已經說過，用這款飛機作為你的飛行課程的座機，可謂再合適不過了。

網址：

www.reignwoodstar.com

電話：400-010-1190

番外篇：降落紅場——最著名的賽斯納-172飛行事件

史上最著名的賽斯納-172當屬由德國青年馬蒂亞斯·魯斯特駕駛的那架降落在莫斯科紅場的“歷史名機”。1987年，膽大包天的魯斯特改裝了這架賽斯納-172，拆掉了飛機上的3個座位，并加裝油箱以滿足長途飛行所需。最終他駕駛著飛機從芬蘭赫爾辛基起飛，一路向東，由于一系列的烏龍和陰差陽錯，當時歐洲最嚴密的防空網竟然沒有做出任何反應，無論是前蘇聯的防空軍還是空軍，都沒有及時阻止魯斯特的飛行，最后這個家伙安全地降落在了莫斯科的紅場上，這便是著名的“紅場事件”。

毫無疑問，降落紅場事件轟動了世界，也讓前蘇聯軍隊里的300名軍官丟了官。而魯斯特的這架賽斯納-172也因此身價百倍，后來漢堡航空俱樂部高價把這架飛機賣給了慕尼黑的一家工廠，而這家工廠又以更高的價錢將飛機賣給了一位日本商人。