為什么他們都買特斯拉？

雖然比原定的時(shí)間有拖延，但位于北京市東大橋路9號(hào)僑福芳草地一層的特斯拉體驗(yàn)店的開放時(shí)間應(yīng)該也不遠(yuǎn)了，目前特斯拉在亞洲地區(qū)有3家直營(yíng)體驗(yàn)店，一家位于中國(guó)香港的數(shù)碼港，另外兩家分別位于日本的東京和大阪。而位于北京朝陽(yáng)區(qū)芳草地的店面也已經(jīng)進(jìn)入裝修階段，預(yù)計(jì)將于年底之前開放。

就在5月底，特斯拉的股價(jià)大幅飆升13.6%，突破100美元大關(guān)；在7月上旬，特斯拉的股價(jià)更是一度達(dá)到了125美元以上——這樣的股價(jià)，或許已經(jīng)足以讓諸家老牌汽車企業(yè)感到壓力。有傳聞稱谷歌對(duì)收購(gòu)特斯拉感興趣，前提是后者必須實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能和銷量翻倍。這并非空穴來(lái)風(fēng)，谷歌與特斯拉說(shuō)起來(lái)可是頗有淵源，谷歌創(chuàng)始人中的兩位——拉里·佩奇和謝爾蓋·布林不僅僅是特斯拉的重要投資者，也是特斯拉首款產(chǎn)品Roadster電動(dòng)跑車最早的一批用戶。而最新的一則消息是，谷歌眼鏡的技術(shù)也將與特斯拉相結(jié)合，用來(lái)遠(yuǎn)程控制特斯拉Model S電動(dòng)汽車的室內(nèi)溫度、鎖定與解鎖。

很顯然，特斯拉并非一家通常意義上的車企，而更像是與“夢(mèng)想”、“創(chuàng)意”、“時(shí)尚”、“科技”等讓人激動(dòng)而又活力光鮮的詞語(yǔ)息息相關(guān)的新型高科技公司。這家在歐美已經(jīng)名聲大噪的電動(dòng)汽車制造商很快也將開始在中國(guó)的征程，而中國(guó)的財(cái)富新貴們也早已對(duì)其傾慕已久，甚至已經(jīng)先下手為強(qiáng)。

易到用車的CEO周航送給自己的40歲生日禮物就是輛特斯拉純電動(dòng)跑車，他盛贊特斯拉最值得學(xué)習(xí)的是——“創(chuàng)新需要產(chǎn)品上的極致表達(dá)”，而“對(duì)創(chuàng)新最好的致敬就是成為其消費(fèi)者”。無(wú)獨(dú)有偶，英倫之翼集團(tuán)聯(lián)席總裁郭晟也在微博上對(duì)特斯拉贊賞有加：“內(nèi)部空間很不錯(cuò)，前后還有巨大的行李廂，充電一次跑500公里。在德國(guó)訂貨要半年，電池8年保修，心動(dòng)了……”

據(jù)說(shuō)在美國(guó)，各大雜志的汽車編輯們?cè)诘谝淮谓佑|到特斯拉后都驚呼：“我想起了第一次用iPhone時(shí)的感覺(jué)。”而看上去，特斯拉的氣質(zhì)確實(shí)與眾不同，“有點(diǎn)像蘋果，又有點(diǎn)像谷歌”，但毋庸置疑的是，它未來(lái)必將成為在汽車乃至整個(gè)商業(yè)領(lǐng)域都舉足輕重的公司——就像當(dāng)年的蘋果或者谷歌那樣。

瘋子、天才、企業(yè)家偶像——特斯拉的締造者Elon Musk

正如有了喬布斯，蘋果公司才會(huì)成為一個(gè)偉大而傳奇的企業(yè)一樣，特斯拉同樣也有一位天才的不世出的締造者——他就是Elon Musk，在某種意義上，這個(gè)年富力強(qiáng)的技術(shù)狂就是被視為喬布斯精神接班人的主兒。

Elon Musk的第一桶金來(lái)自于PayPal，他是這家大名鼎鼎的在線支付公司的創(chuàng)始人。但這個(gè)IT出身的天才并不僅僅把目光放在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，真正讓他聞名遐邇的是兩家正在改變世界的公司——一家你已經(jīng)知道了，是特斯拉；而另一家更是牛到了天上，是的，他們的確是在做天上的生意，Space X，私營(yíng)太空公司，他們拿下了NASA的合同，前不久發(fā)射的私人航天飛船Dragon與國(guó)際太空站順利對(duì)接后成功返回地球。

好吧，一個(gè)人如果一生能締造一家知名的公司就已非常了不起，而Elon Musk好像輕輕松松就創(chuàng)造了好幾家。如果幾年前他拿著用PayPal賺到的1億多美元在北京買房那現(xiàn)在資產(chǎn)肯定也是翻了幾番，但用錢和資產(chǎn)這樣世俗的標(biāo)準(zhǔn)去揣度似乎有無(wú)窮勇氣和創(chuàng)意的Elon Musk，就太俗氣了。在太空，他的野心是要和各個(gè)航天大國(guó)的太空發(fā)射中心搶生意，目前瞄準(zhǔn)的是月球，終極目標(biāo)是火星——現(xiàn)在看來(lái)他勢(shì)頭很猛。而在地球上，他則要用特斯拉向那些歷史悠久實(shí)力雄厚的汽車豪門叫板，創(chuàng)造一個(gè)新能源汽車的新時(shí)代——事實(shí)證明，玩技術(shù)流并非德國(guó)人的專利，而電動(dòng)低油耗車也絕非日本人才會(huì)玩兒，在人均石油燃料消耗最高的美國(guó)，Elon Musk堅(jiān)信憑借電動(dòng)車及太陽(yáng)能，將幫助人類擺脫石油即將枯竭的威脅，為遏制全球變暖贏得時(shí)間。而“特斯拉Tesla”的命名，則是這個(gè)極客在向更早時(shí)代的“老極客”|物理學(xué)家特斯拉致敬的明證。

領(lǐng)頭者是如此這般，或許我們也能理解特斯拉為何更像是一家科技公司而非是傳統(tǒng)意義上的汽車企業(yè)，而Elon Musk的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不能僅僅以尋常的商業(yè)眼光去考量這位更像是藝術(shù)家和造夢(mèng)者的家伙——因?yàn)镋lon Musk在想的事，似乎一直部超越了人們的想象。

就像他曾經(jīng)說(shuō)過(guò)的那樣：“我們有沒(méi)有可能讓普通人也能登上去往火星的列車？我知道這是有可能的。”

特斯拉為什么這樣牛？

“周末看到鄰居的特斯拉電動(dòng)車居然可以放進(jìn)去2個(gè)低音大提琴，同時(shí)載著兩個(gè)大男人去演奏。不過(guò)路上‘遇險(xiǎn)’——鄰居前晚忘了充電，電力不足，回來(lái)時(shí)差點(diǎn)在金門大橋上趴下，還好挺過(guò)來(lái)了。”這是BIZMODE的美國(guó)讀者聽說(shuō)我們對(duì)特斯拉感興趣特意發(fā)給我們的一手“情報(bào)”。好了，讓我們來(lái)分析分析，能塞進(jìn)2個(gè)大提琴還能裝上2個(gè)壯漢，看來(lái)特斯拉的“前后備廂”概念絕非噱頭。沒(méi)有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的是一整板的鋰電池，原本塞得滿滿的前艙就空出來(lái)成為了第二行李廂（聽說(shuō)能塞進(jìn)去個(gè)成年人）……而車身變得更輕盈，駕駛艙的空間看上去也相當(dāng)富裕。最后電力不足差點(diǎn)趴窩的原因是馬大哈的司機(jī)忘了充電的緣故……不過(guò)最后能堅(jiān)持到家也從側(cè)面說(shuō)明特斯拉的續(xù)航能力了得。

當(dāng)然了，還有諸如觸摸式感應(yīng)車門把手；沒(méi)什么物理按鈕，全觸屏操控；踩著電門（確實(shí)是“電門”）超靜音行駛：“推背”極速前進(jìn)等等讓人新鮮興奮的種種功能，簡(jiǎn)單地說(shuō)，操縱這貨其實(shí)非常簡(jiǎn)單，只要你會(huì)開車會(huì)用智能手機(jī)就OK了。

超強(qiáng)續(xù)航力

讓特斯拉真正進(jìn)入實(shí)用領(lǐng)域的最大因素并非那些花哨的功能，而是續(xù)航能力——準(zhǔn)也不想開著一輛充老半天電就能開幾十到百來(lái)公里的電動(dòng)車不是？那只能說(shuō)是省油，而談不上實(shí)用性的純電動(dòng)行駛。而特斯拉推出的首款量產(chǎn)電動(dòng)敞篷跑車Tesla Roadster單次充電可行駛393公里，百公里加速時(shí)間僅為3.7秒——這個(gè)加速時(shí)間的數(shù)據(jù)足以匹敵傳統(tǒng)的超級(jí)跑車，而近400公里的續(xù)航里程則滿足了人們的日常需要，你可以像開一輛傳統(tǒng)燃料汽車一樣駕駛特斯拉。而在后來(lái)推出的Model S上，特斯拉繼續(xù)刷新了這一數(shù)字，Model S的續(xù)航里程約480公里，0～100公里加速時(shí)間只有4秒多一點(diǎn)；最高車速可以達(dá)到209公里/小時(shí)——Elon Musk自己的座駕也是一輛Model S，早晨他會(huì)開著這輛電動(dòng)車前往Space S的辦公室。

電池控制系統(tǒng)

之所以說(shuō)特斯拉并非一家傳統(tǒng)意義上的車企，有很大一部分原因在于，它不像那些巨頭企業(yè)一樣，所有的技術(shù)都要自己研發(fā)自成一派，它的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于對(duì)電池和電動(dòng)機(jī)技術(shù)的把控，而非傳統(tǒng)汽車的行駛機(jī)構(gòu)，這是集成與整合帶來(lái)的創(chuàng)新。

特斯拉的電池供應(yīng)商是松下，特斯拉采用松下提供的專用18650動(dòng)力電池。這些硅谷思維的家伙們顯然也不想單靠自己去解決懸掛、底盤、剎車系統(tǒng)，他們直接找到了已經(jīng)對(duì)這些問(wèn)題熟得不能再熟的傳統(tǒng)巨頭——戴姆勒、豐田都在傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面對(duì)特斯拉進(jìn)行了支持。

特斯拉真正核心的是電池控制技術(shù)，據(jù)說(shuō)他們“借鑒了網(wǎng)絡(luò)控制領(lǐng)域用程序控制成百上千臺(tái)服務(wù)器的模式，引入了分層管理的方法控制這些‘活躍的圓柱體’”，在每個(gè)層級(jí)都要全面監(jiān)控，以保證安全性。這里頭涉及特斯拉的機(jī)密，具體細(xì)節(jié)我們尚不可知。但發(fā)揮自己所長(zhǎng)，整合其他巨頭的資源，將自己的產(chǎn)品做到極致，起到全新的顛覆性效果，這才是特斯拉的牛掰之處。

快速充電與換電池服務(wù)

續(xù)航力上去了，操控很科幻、但如果補(bǔ)充電能很麻煩的話，那也只能是鏡中花水中月。特斯拉有兩種補(bǔ)充電能的服務(wù)，一種是充電站快充，在特斯拉據(jù)說(shuō)很快就將遍布美國(guó)大部分大城市的超級(jí)充電站（Supercharger），一次30分鐘快速充電就可以讓特斯拉跑200公里，而且是免費(fèi)的；而對(duì)于那些著急的人，可以選擇更換電池服務(wù)——只需要90秒，是的，比普通汽車加油還要快，不過(guò)你得花費(fèi)60美元，在油價(jià)白菜化的美國(guó)，這顯然比較貴，但是夠快，貌似也符合特斯拉一向的高端路線。

細(xì)細(xì)想來(lái)，其實(shí)按480公里的續(xù)航里程算，日常代步的話，Model S幾天充一次就可以。這樣的快速換電池服務(wù)，估計(jì)只有在長(zhǎng)途趕時(shí)間時(shí)才用得上，但不管怎么說(shuō)，特斯拉這一服務(wù)的推出確實(shí)是考慮到了方方面面的需求。

吸引力何在？

價(jià)格：從單車價(jià)格來(lái)看，特斯拉現(xiàn)在的產(chǎn)品可不便宜。早期的Roadster要10多萬(wàn)美元，妥妥的高端小眾范兒。現(xiàn)在的Model S有所降低，為6萬(wàn)美元-10萬(wàn)美元的價(jià)格區(qū)間，再算上退稅等優(yōu)惠，對(duì)普通美國(guó)中產(chǎn)家庭也有吸引力。有人說(shuō)這樣的發(fā)展趨勢(shì)其實(shí)是特斯拉精心安排的，早先只針對(duì)那些只在乎高科技不在乎錢的硅谷極客這樣的主兒，然后慢慢發(fā)展到Model S開始面向中高端用戶，再之后規(guī)模擴(kuò)大就是普及車的范兒了。

日常花費(fèi)：這可是要比普通燃料汽車省上不少了，特斯拉公司承諾，特斯拉超級(jí)充電站（Supercharger）針對(duì)特斯拉的電動(dòng)汽車用戶提供終身免費(fèi)的充電服務(wù)——你從此就能省下油費(fèi)了。

特斯拉能在中國(guó)火起來(lái)嗎？

好了，讓我們來(lái)猜猜看，在美國(guó)風(fēng)生水起的特斯拉能在中國(guó)火起來(lái)嗎？

唱衰者有之，作為一家特立獨(dú)行的公司，特斯拉從誕生之日起就不缺少反對(duì)者，而反對(duì)的理由五花八門，比如有人說(shuō)特斯拉的鋰離子儲(chǔ)能電池?zé)o創(chuàng)新，售價(jià)太高，盈利靠補(bǔ)貼，電池安全有隱患，使用不方便；此外，還有諸如“中國(guó)富人‘暴發(fā)戶’心態(tài)居多，不太可能在消費(fèi)中雜糅進(jìn)兼顧公共利益的環(huán)保消費(fèi)意識(shí)”以及“富人群集的一二線城市堵車嚴(yán)重，車哪里跑得起來(lái)”之類看上去有些奇特的理由。

結(jié)局究竟如何，有待于交給時(shí)間去檢驗(yàn)。但我們不妨回想一下，當(dāng)年那款使用麻煩，價(jià)格高昂，待機(jī)時(shí)間不夠長(zhǎng)。而且不能用來(lái)砸核桃的iPhone手機(jī)也慢慢從小眾的“玩物”變成了“街機(jī)”。無(wú)論特斯拉發(fā)展如何，毋庸置疑的是，這家來(lái)自硅谷的極具創(chuàng)新精神，當(dāng)然也極富顛覆力的公司，已經(jīng)在改變傳統(tǒng)汽車行業(yè)的格局，或許，它也將開啟一個(gè)屬于電動(dòng)車的新時(shí)代，從而改變我們的生活。

結(jié)局究竟如何，有待于交給時(shí)間去檢驗(yàn)。