跨界翼豹

翼豹與XV的淵源

其實斯巴魯XV這款車的底子就是來自翼豹，早在2010年，斯巴魯為了應對人們對SUV以及跨界車的喜愛和需求，對旗下的翼豹車型進行了“改裝”，簡單地說就是加裝不同色輪眉、前后下護板等SUV風格裝飾件，然后稱其為跨界版車型，隨之產生的就是當年的翼豹XV。其名字XV的由來是取Cross Vehicle諧音，不過事與愿違，可能這款跨界版的翼豹實在與人們心中女神級形象相差甚遠，以至這款名為翼豹XV的車型銷售可以用慘淡來形容，隨后在上市不久就悄悄離開了沒有什么關注的跨界車市場。

SUV和跨界車市場是一塊香餑餑，以如今各大汽車品牌擠破頭都要進來的局面而言，斯巴魯雖然早已擁有了森林人，以及馳鵬等SUV車型，但卻缺少一個入門級的小型SUV。不過問題則是不能打破翼豹在人們心中的女神形象，但最合適做這個衍生車型的又是翼豹的平臺，所以今天我們所看到的XV孕育而生。去掉翼豹二字，讓其另立門戶。雖然在名字上撇開了與翼豹的關系，但源自翼豹的平臺，拉高其離地間隙，底盤做重新調校，造型做些修改，OK了，全新車型重新出發。

XV不僅僅是翼豹

斯巴魯的工程師為了讓XV滿足更多的城市使用需求，刻意將其動力輸出效果調校的異常平順，那臺代號FB20的發動機輸出動力與表兄弟2.0L翼豹一樣，不過因為采用長沖程小缸徑設計，使得這款城市跨界車更適合中國汽車消費者的需求，簡單說就是它不怕中石化、中石油在汽油上的手腳，92號汽油即可輕松走起。而那款采用了鏈條式傳動結構的Linear Tronic無極變速箱則為XV的城市舒適性帶來了更好地幫助，它可以分辨你的使用需求而在不同轉速靈敏地換擋，比如勻速行駛時會讓發動機保持在很低轉速（1750rpm），以達到最高的節油效果；而當你需要超車的時候，變速箱則會讓發動機在3000rpm的合理動力爆發期幫你擺脫那些無良司機。

也許你會認為110kW和196Nm的動力輸出效果對于這款1.4噸自重的跨界車只能用剛剛好來評價，實際上，斯巴魯對FB系列發動機進一步優化了進排氣，其降低了內部零件的摩擦，并把正時皮帶換為正時鏈條。新的廢氣循環系統使用了水冷的方式，進一步降低了泵氣損失，提升了發動機的響應速度。從性能數據上看，這次的升級顯然不是為了優化性能，更多的是為了提高經濟性和降低排放。簡單些說，XV是為了給你駕駛平順感覺的車，但如果你希望有些樂趣的話，那就多踩下些油門，當轉速指針越過3000rpm的時候，XV會讓你的無聊感悄悄離你而去。

讓對手汗顏的高度

相對于XV的那些競爭對手而言，雖然都算是城市SUV，但220mm的底盤離地間隙已經可以讓大部分所謂的城市SUV汗顏。但經典的AWD四驅模式，加上前麥弗遜，后雙叉臂懸掛結構，以及來自斯巴魯汽車引以為豪的底盤調校功底，讓這款有著220mm離地間隙的“高緯度”跨界車擁有了轎車一樣的駕駛感受。懸掛初段吸收掉路面上細碎的無用震動，保證你行駛中最直觀的掌控路面情況；中段后的懸掛趨向堅韌，保證你在彎道中可以從容自信的保證車體的指向。減震器的設置很活潑，在高速出彎后，車體在回正時的二次搖擺很輕微，但也是因為如此的設置，致使路面的一些起伏路況會比較敏感的傳遞給車內駕乘者，所以在高速舒適性上稍顯不足。

懸掛的提高必然會影響車輛行駛中的穩定性，但對于斯巴魯而言，這可能并不是什么問題。水平對置發動機的低重心特質，以及左右對稱全時四驅的穩定特性，為XV行駛如轎車版的感受起到了非常重要的作用；中央差速器可以根據情況對于前后輪扭矩進行實時分配，它能夠從容的化解你在過彎時一些不合理的舉動。甚至當你在彎道中加速或收油而改變了行駛中的重心穩定性，而致使輪胎突破它的抓地力極限，XV的VDC車輛動態控制系統可以非常迅速的糾正因為你的誤操作而帶來的危險，第一時間將你從無法控制的邊緣拉回來。