佳年華

5月最后一個周末的深圳，進口起亞在這里安排了一場第三代佳樂的試駕活動，說實話在這樣的周末里我更情愿在家陪陪家人的，因為試駕這款車總是會在不經意間讓我聯想到同家人在一起度過的快樂時光。在去往試駕新佳樂的路上，還偶遇了一輛07年的老款佳樂，圓潤的外形現在看來已經失去了現代感，如果不是車尾的“CARENS”標識，我根本不會認出它來。尾燈和車身都很破舊，有些西沉的日光灑落在斑駁的車尾上，修補后又慢慢開裂痕跡，看上去像極了一幅陳舊的油畫。駕車的是一位中年男子，我不自覺地認為他應該是個溫暖而顧家的人，因為只有這樣的人才會購置進一輛在當時人們看來不夠大氣、不夠商務而且價格還不菲的“家用MPV”。

但隨著時間的推移，現在人們開始接受家庭MPV這一概念，在這時第三代佳樂進入了我們的視線，它由前大眾首席設計師彼得希瑞爾操刀設計。面世之后就一舉奪得今年的德國“紅點設計大獎”。那么第三代佳樂，或者我口中的新佳樂有哪些亮點值得我們將家庭的眷戀托付給它呢，在接下來的文字中將為大家細細道來。

外觀變化大

這一代佳樂的外觀看起來更加時尚，最近幾年大行其道的家族化設計風格元素充分融入新車之中。雖然從新佳樂的前臉上可以看到幾分“虎嘯式”的設計痕跡，但較之K2、K5一類車型相比又顯得溫和許多。KIA標志下的鍍鉻進氣格柵輪廓更加圓潤，視覺效果上會讓小孩們覺得這是一個易于相處的大家伙。就連霧燈的輪廓處理也是如此，起亞最近的新車采用的多是柳葉形燈組輪廓，而新佳樂則全部用圓潤的多邊形代替，少了幾分侵略性，多了些溫柔從容。值得一提的是前燈組內置獨立轉向輔助照明燈光模塊，它的功能同大眾車系中的霧燈彎道輔助照明一樣。新佳樂在轉向時可照亮彎內方向的區域，這對于夜間行人保護和駕駛安全的提升都很有幫助。

下部進氣隔柵和它兩側圓潤剔透的霧燈共同構成了整體感覺很Q的車頭下部，與車頭兩邊自然上翹的弧線共同構成了一道微笑掛在新佳樂的前臉之上。同時，從我們試駕的這個版本來看，新佳樂還標配有前部雷達探頭。

再來看側面，新佳樂的線條并不復雜，簡單勾勒而沒有使用一些繁復的折線設計。就整體尺寸來看，新佳樂看起來并不算大，但它卻有2750mm的軸距。作為一款定位于需要經常出入時尚場所或是“downtown”的MPV車型，空間和外型都需要充分進行平衡。新佳樂的車尾線條于C柱開始自然收攏，車輪之后沒有如奧德賽一般長長的“屁股”所以視覺效果更加和諧。相信很多人都不會看出新佳樂“放大版的兩廂運動車型”外衣下有著一顆7座MPV的心。

內飾夠溫馨

這款車我更傾向于體驗它的乘坐的舒適性或者看看它在時髦的外表下究竟能有多大的肚量，于是我首先從副駕駛席打開車門進入車內。新佳樂有兩種內飾配色方案可選，即全黑和米黑相間的配色。從功能上來講：全黑的內飾更加耐臟，對于家庭用戶，特別是有小孩的人群來講會實用一些；但站在編輯的角度看，米黑相間的內飾會顯得更加溫馨和睦一些。

再掃視一眼駕駛席，多功能方向盤集成了音響、藍牙電話、定速巡航等控制按鈕。我注意到在它的右部還有個畫著方向盤符號的按鈕——不知是用來做什么的，看來一會試駕的時候得試試。再看中控，按鍵數量不算多，而且布局也比較簡潔。中控臺中部還有一塊小的單色LED屏幕專用于顯示時間，雖然感覺實際意義不大，但看起來卻是蠻討巧的。這款新佳樂前排座椅有通風和加熱功能，空調則是采用了前排雙溫區、第二排中央出風口的設計。另外值得一說的是，新佳樂的空調面板上有一排cleanair的字樣，據廠家介紹它帶有隨車啟動的空氣凈化裝置，究其原因大概源于是國內越來越嚴峻的空氣質量問題，一款定位于時尚家庭的MPV自然應該為它所承載的家庭考慮更多。同樣的，為了保證成員的安全，側簾安全氣囊、手動開關的車身穩定系統等配置都在新佳樂上面出現。

空間真的很實用

就如同前文中提到的，新佳樂作為一款定位時尚家庭的MPV，它的第二排與其之后的成員空間必然是需要仔細觀察的了。新佳樂的前排座椅靠背上安置了一塊上掀式的擱物板，可以用作餐盤、小寫字板或者放放IPAD一類的娛樂物件——東西雖小，用途還是挺廣泛的。

還是將視線集中到座椅和空間營造上來，新佳樂有5座和7座兩個版本可供選擇，第二排座椅可以進行前后位置調節、椅背也支持多角度可調，同時還支持4：6分割放倒。受橫向寬度所限，第三排座椅只安排了兩位乘客的位置，而且座椅面積和舒適性也較之前兩排要差一些。雖然第三排座椅薄而簡單，不過就編輯對第三排座椅實際的試乘感受來講，兩小時以內的路途還是不會對坐于其上的乘客造成太大的困擾的。

而如果收起第三排座椅，以5座版本形態出現的話，新佳樂的后排儲物空間還是很不錯的。第二排座椅還支持分割放倒，偶爾需要跨界拉貨的時候它還是有著不錯的裝載能力。可以說，市面上有很多尺寸更大的MPV，它們的儲物空間比它大得多。但是怎么說呢，比新佳樂能裝的沒新佳樂好看，比它好看的么，印象中暫時沒出現——既能滿足7人出行所需的空間需求，又在外形上保持了時尚現代的設計風格，這就是細分市場的差異化競爭。

動力充裕駕乘舒適

說完新佳樂的內外的設計，接來下要說些對消費者來說看似無聊卻又相當關注的東西，那就是新佳樂的動力和操控方面表現如何。這次試駕的地點選擇在了深圳東部華僑城園區內，整個上山過程中山路一路崎嶇蜿蜒，是考驗新佳樂動力性能和操控調校的絕佳場所。

新佳樂搭載的是一臺代號為“NU 2.0 MPI” 的2.0L自然吸氣發動機，最大功率112kW/6500rpm，發動機在4800rpm時可以輸出194Nm的最大扭矩。其實這樣的動力配置應付日常行駛和自駕出行已經完全夠用了，相比很多城市SUV，新佳樂的動力也能與之匹敵。而起亞汽車為新佳樂所搭載的六擋手自一體變速箱，作為全系標配的動力總成配置出現。它在駕駛時擋位切換平順，各擋間銜接平順、細膩，將MPV氣質襯托得很好，同時六擋變速箱對降低油耗還有顯著貢獻。還記得前文說到的方向盤右下角的按鈕吧，原來這是方向盤力回饋模式的選擇按鈕——姑且讓我稱之為力回饋模式吧，因為通過它可以在偏向舒適或運動之間提供轉動方向盤時所需力度的輕重不同三擋選擇，實際上就是力回饋模式的選擇。如果選擇運動模式的方向盤狀態的話，方向盤會明顯變重，相對來講對轉向的控制也會更加穩健一些。

行駛在深圳的山路上，因為一路的彎道和不斷向上的坡度需要我們在駕駛時不斷地進行擋位切換，自動變速箱合理的擋位設計就顯得尤為重要。在面對這種不斷的“爬坡上坎”時新佳樂動力銜接平順，雖然發動機排量不算大，但總體感覺新佳樂動力輸出顯得綿密有力。在這之前，我也試駕過幾款可謂是“全尺寸”的MPV車型，它們有的過于偏向舒適或者強調運動化。而且駕駛一款尺寸頗大的汽車在路上總會有束手束腳的感覺。而新佳樂就不一樣了，車身感覺并不是很大——2750mm的軸距在數據上確實也和一輛中級車相仿。這樣的體量下安置下7個座位已經有些難能可貴了，后排具體乘坐感受如何，卻也是值得去體驗的事情。試駕到一半，我離開駕駛席坐到了第二排上去通過試乘感受新佳樂。它的第二排座椅在實際駕駛過程中乘坐舒適感不錯。但受限于軸距，車上三排座椅會比很多舒適型的車型要薄上一些。當然這也可能與新佳樂這款定位時尚MPV的底盤調校有關，它的底盤調校卻并沒有一味地偏向舒適，富有質感的懸掛會在大角度過彎時給與車身很好的支撐，在顛簸路面上也能很好地平衡路感?？偟膩碇v，新佳樂是一款韓系品牌中有著不錯品質的小型MPV，它不僅能應對城市的日常駕駛，你還能用它帶上全家快樂地出行。