關于面子的戰爭

外觀：精明干練Vs簡潔大方

五菱絕對有資格說自己是最了解微型商務車市場的品牌，沒有之一。歷經多年在微型商務車市場，或者說得通俗一些，在“微面”市場的征戰，五菱儼然已經把自己錘煉成為這一市場中“教父”般的角色。

但是當五菱將宏光這樣一款被定義為微型MPV的車型推向市場，以期向上擴張自己產品線的時候，我卻略有些失望的看到新車依然帶有明顯的“微面”影子。顯然，在“微面”市場的成功使得五菱很難在短時間內擺脫思維慣性的影響。

為了向MPV靠攏，五菱宏光采用了前置發動機布局，并且在車頭設計了凸出的發動機艙，但遺憾的是縱向安置在車頭的發動機與后輪驅動的驅動形式暴露了五菱宏光依然是基于“微面”設計制造的事實。而且就造型上來看，盡管五菱宏光被加入了諸如轎車式車門把手、雙側面腰線、車頂行李架等MPV化的設計元素，但除了車頭凸出的發動機艙和傾斜的A柱以外，與傳統的“微面”在外形輪廓上極為相似。

帥客在外觀設計上就要自然得多。盡管看上去平淡無奇，但是帥客的造型更容易讓人聯想到MPV，也更容易讓人接受。從車頭看，帥客似乎借鑒了一些日系高端MPV的設計理念，前臉顯得寬大厚重，透鏡式前大燈的采用亦為外觀上加分不少。

與五菱不同，鄭州日產大產品線中并沒有“微面”，倒是有幾款與日產合資生產的小型多功能商用車。于是理所當然的，帥客在車身設計上沿用了日產“安全罩 ”的理念，采用與中高級轎車相同的雙面鍍鋅鋼板，四道車門內部同樣設計了高剛性斜列式防撞鋼梁，在被動安全性方面讓人放心。

僅從外觀上看，帥客在長寬高方面都要比宏光大不少，并且當單獨看兩輛車時，視覺上感知到的大小差異要遠比實際上大不少。實際上，帥客僅僅是在長度和高度上處于領先，在寬度上僅僅比宏光多出了15mm。但有意思的是，宏光2720mm的軸距卻反而要比帥客2695mm的軸距長25mm。

內飾：討巧Vs務實

如果只是看圖片，宏光的內飾毫無疑問更加引人注意。如果說宏光在外觀上還能看到“微面”的影子，那么在內飾設計上，宏光則可以驕傲地大聲宣布自己甩掉了“微面”的帽子。五菱宣稱宏光的內飾是“高質感懷抱內飾設計”，盡管不能與更高級別的MPV相提并論，但黑米相間的上深下淺儀表臺配色、鍍鉻裝飾的適當點綴都十分討巧。

但是當我進入宏光的駕駛室，擺弄起中控面板上的各個按鍵，心中的期待卻很快化為失望。宏光的內飾細節做工實在很難讓人滿意。當然，考慮到車輛的定位，內飾大部分使用塑料制品是完全在意料之中的，但是宏光車內的塑料制品就像是出自某個山寨模具作坊般粗糙，不僅手感不佳，零件的密合度也有不小的問題，以至于空調旋鈕上方的一排按鍵沒有一個是安裝于孔位的中間。

我猜這樣的內飾工藝可能是出于嚴格的成本控制，本應該加分的細節卻敗在糟糕的做工，我不得不為宏光的內飾設計師感到遺憾。

再回過頭來看看帥客。很遺憾，帥客的內飾設計并沒有什么出彩的地方，唯一讓我感到新奇的是帥客的喇叭位置，與不少法系車一樣，不是在方向盤上，而是集成于燈光控制桿的頂端。初次使用可能會有些不習慣，但在習慣以后，我想你會和我一樣愛上這種設計，在浪漫的法國人眼中，即便是鳴笛也應該是輕柔優雅地用手指撥動。

但是帥客在內飾做工上沒有犯和宏光相同的錯誤。盡管內飾依然是毫不掩飾的塑料，但好在做工足夠細致。

來到第二排，兩款車采用不同的中門開啟方式。宏光采用傳統轎車式的對開門，但我認為帥客所采用的滑動門更符合兩款車小型MPV的車型定位。滑動門不僅能夠提供后排乘客更充裕的上下車空間，也能避免在狹窄停車位不方便開門的尷尬。

兩款車都采用了兩張獨立的中排座椅，宏光為中排座椅配備了真皮扶手，在這一點上要比帥客更加體貼。兩款車在空間上都堪稱充裕，尺寸處在下風的宏光在內部空間上并未處于明顯下風，但是因為環抱式內飾設計的原因，開闊感不如帥客。

宏光內飾最大的硬傷在于地板。由于前置后驅布局的關系，為了容納從發動機艙貫穿至后橋的傳動軸，地板中央不得不隆起一段，這嚴重影響到了車內地板的平整度。對于一款重視成員乘坐舒適性的MPV來說，這是嚴重的減分項。前置發動機前輪驅動的帥客則沒有這樣的問題，車內地板相當平整。

駕乘：宏光動力更好，帥客更富質感

兩款車型都強調日常使用的多功能性，具體來說，就是要易于駕駛、乘坐舒適，還要能夠多拉快跑，當然，還要具備出色的燃油經濟性。為了實現這個頗具挑戰性的目標，兩款車型各自采用了不同的解決方案。

我們試駕的帥客搭載一臺1.6L自然吸氣發動機，最大功率78kW，最大扭矩142Nm。這臺發動機來自于法國PSA集團，同樣應用于東風標致與東風雪鐵龍的合資車型上。從數據上看，這臺發動機推動整備質量1440kg的帥客應該是足夠，但也僅僅是夠用。同時考慮到這臺發動機偏高轉速輸出的特性，在動力不足時，能夠通過降檔拉高發動機轉速來獲取更大的動力輸出。

宏光則搭載1.4LP-TEC全球戰略發動機，同為自然吸氣。雖然排氣量比帥客略低，但是發動機效率頗高，最大功率和扭矩都只是略低于帥客，為75kW和131Nm。考慮到宏光的整備質量比帥客要輕180kg，僅為1260kg，宏光的動力表現很可能要比帥客更好。

在接下來的試駕中我們證實了這一點，宏光不論是在油門響應上還是動力表現上都要比帥客出色。但是宏光的動力表現并沒能博得我的好感，因為我很快就發現了問題。

不知道是個別原因還是普遍現象，我在試圖掛入三擋的時候，發現始終無法順利入擋，必須要采用兩腳離合的方式才能勉強入擋。以至于到后來我索性在二擋將車速提高，跳過三擋直接掛入四擋。但在這時我又發現了新的問題，不是來自發動機，也不是來自變速箱，而是隔音的問題。轉速在超過2500rpm后，來自減速機的“咻咻”聲肆無忌憚地傳到車廂內部并且隨著轉速的拉高愈演愈烈。我曾經認為這種“微面”特有的減速機噪音頗為悅耳，但是它如此張揚地出現五菱宏光這樣一款車上，我卻有些無法接受。

如果說宏光有什么讓我留戀的，那便是比較舒適的坐姿，不太高，接近一般轎車的乘坐姿態。但帥客完全不同，坐姿高到我一度以為自己在駕駛一輛小型客車。但除此之外，我再找不到其他抱怨的地方。帥客的離合器結合點有些高但我早有思想準備，曾經駕駛過的不少法系合資車都是這樣的調校，這樣的好處是不大容易熄火，壞處是堵車時左腳容易疲勞。帥客的動力發放頗為線性，在低轉速下油門并不敏感，踩深一些淺一些都不會立即反應在加速度上，想要獲得稍微凌厲些的駕駛風格就需要低擋位保持一定的發動機轉速。好在帥客的變速箱還算得心應手，擋位清晰，入擋也頗為順暢。

至于底盤，兩款車在結構上有很大不同。

正如前文提到的，五菱宏光依然采用與“微面”相同的前置后驅布局，在懸掛形式上也幾乎與“微面”相同。宏光后懸掛采用的所謂“五連桿擺臂式后懸掛”在實質上就是整體橋懸掛，強度較大但舒適性較差。不難看出，宏光的產品定位依然是偏向于載貨，先天的結構決定了宏光在乘坐舒適性上不會有突出的表現。

帥客的底盤再次借鑒了法系轎車的設計，采用前麥弗遜、后扭力梁的結構，盡管后懸掛也是非獨立結構，但是相比宏光的整體橋后懸掛結構，操控性與舒適性都要好不少。

在底盤調校上，考慮到車主可能的載重需求，帥客的整體風格偏向硬朗，在空載時對于路面的坑洞有些敏感，不良的路面狀況會忠實地傳遞到車廂，對于坐在后排的乘員來說舒適性會有一些折扣。